Calzada de Melbourne

Ernest Kouwen-Hoven comenzó la construcción del segundo puente sobre el río Indian en 1919. El primer puente se completó dos años antes cerca de Cocoa, Florida . En mayo de 1921, el puente estaba terminado y se inauguró extraoficialmente como puente de peaje. Tenía 9706 pies (2958 metros) o casi 2 millas (3,2 km) de largo (3 kilómetros). Aproximadamente a un tercio del camino desde Melbourne había un tramo levadizo de 134 pies (41 m) de largo operado manualmente. El 18 de septiembre de 1921, el puente se inauguró oficialmente. Un tal Sr. JE Campbell fue el primero en cruzar el puente en coche. Durante la construcción, Ernest Kouwen-Hoven construyó tres aserraderos. No todos existieron al mismo tiempo. El primero estaba en Melbourne Village, el segundo en la propiedad de Nevin en Merritt Island , y el tercero a 5 millas (8,0 km) al oeste de Grant .   

La calzada entre Indialantic y Melbourne se abrió al tráfico el 1 de agosto de 1939. La calzada estaba construida con material de relleno dragado del fondo del río Indian, al sur de su ubicación. La superficie de la carretera era de asfalto, extendido y compactado con apisonadoras. El puente de madera fue reemplazado en gran parte por la nueva calzada. El puente original tenía un tramo giratorio cerca del extremo occidental de la calzada para permitir el paso de embarcaciones, y era operado por una persona desde un pequeño refugio situado directamente sobre la sección giratoria. En el siguiente párrafo, parece que el autor se refiere al reemplazo del tramo levadizo giratorio.

En 1941, se inició la construcción del segundo puente entre Melbourne e Indialantic . Este puente era un puente levadizo giratorio de poca altura. El 1 de agosto de 1947, la Sra. Ernest Kouwen-Hoven cortó la cinta inaugural, y el mismo J. E. Campbell que cruzó el primer puente, fue el primero en cruzar este.

El tercer puente consta de dos tramos gemelos de 790,2 metros (2592,5 pies ) de longitud. Según el Libro del Centenario de Melbourne, el inicio oficial de la construcción fue el 2 de febrero de 1976, y se esperaba que el puente estuviera terminado para el otoño de 1977. Al parecer, hubo retrasos, ya que el tramo en dirección oeste se construyó en 1977 y finalizó dos años después. Según los números de identificación de los puentes, parece que los puentes de alivio occidentales también se construyeron durante este período. La construcción del tramo en dirección este no comenzó hasta 1981 y finalizó en 1984. 

El Puente Conmemorativo Ernest Kouwen-Hoven es el nombre oficial del puente de gran altura, inaugurado oficialmente por la Legislatura del Estado de Florida el 28 de mayo de 1978. Este nombre no se usa localmente y solo aparece en documentos oficiales del gobierno.

Estos puentes no tienen nada de particular y no presentan cambios de pendiente apreciables. El puente de alivio más oriental es utilizado habitualmente por los pescadores locales.

• Acta de la reunión del municipio de Indialantic del 14 de septiembre de 2005
• Acta de la reunión del municipio de Indialantic del 19 de abril de 2005
• Información sobre la licitación de contratos para trabajos en tramos principales

• Biblioteca de datos geográficos de Florida
  • La búsqueda en Redes de transporte, "Puentes", arroja como resultado "RCI Bridges". Los datos se obtuvieron mediante una modificación del programa shp2text.

• Viaje a Florida por Scott M. Kozel

• Sendero histórico de Melbourne Beach
• Página de historia del pueblo de Indialantic
• Comisión Histórica del Condado de Brevard - Revista trimestral Indian River Journal - Otoño de 2002
• Libro del Centenario de Melbourne. Cámara de Comercio de Melbourne. 1980