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Articulo de referencia

Mercedes-Benz Biónico

Comparación con un semicuerpo aerodinámico con un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,12. El pez cofre amarillo , Ostracion cubicus El Mercedes-Benz Bionic es un p...

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Comparación con un semicuerpo aerodinámico con un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,12.
El pez cofre amarillo , Ostracion cubicus

El Mercedes-Benz Bionic es un prototipo creado por DaimlerChrysler AG, perteneciente al Grupo Mercedes . Se presentó por primera vez en 2005 en el Simposio de Innovación de DaimlerChrysler en Washington, D.C. El Bionic está inspirado en el pez cofre amarillo , Ostracion cubicus , [ 1 ] y presenta un 80 % menos de emisiones de óxido de nitrógeno gracias a su tecnología de reducción catalítica selectiva .

Motor y rendimiento

El Bionic está propulsado por un motor diésel  de inyección directa de 103 kW con un consumo medio de combustible de 54,7 MPG (EE. UU.) (~4,3 L/100 km). [ 2 ] Este motor también ofrece alrededor de 140 hp (104 kW) y un poco más de 221 ft⋅lbf (300 N⋅m) de par a unas 1600 rpm. El Bionic puede pasar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en unos ocho segundos y tiene una velocidad máxima de un poco más de 190 km/h (118 mph) .          

Diseño

El diseño exterior se inspiró en el pez cofre amarillo ( Ostracion cubicus ), un pez marino que vive en arrecifes de coral. Mercedes-Benz decidió basar el Bionic en este pez debido al supuesto bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de la forma de su cuerpo [ 3 ] y la rigidez de su exoesqueleto ; esto influyó en la apariencia inusual del automóvil. Se creía que la forma del pez cofre mejoraría la aerodinámica y la estabilidad. [ 4 ] Sin embargo, en 2015, un artículo en Journal of the Royal Society Interface afirmó que "El rendimiento de reducción de resistencia aerodinámica de las dos especies de pez cofre estudiadas fue relativamente bajo en comparación con formas corporales de peces más generalizadas". [ 5 ] [ 6 ] Otras partes del diseño incluyen el hecho de que las ruedas traseras están parcialmente equipadas con plástico y que se considera un vehículo ligero. Mercedes-Benz informó un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,19; [ 7 ] en comparación, el vehículo de producción con el valor C d más bajo jamás registrado fue el GM EV1 , con 0,195. Si bien el Bionic tenía un volumen interno mucho mayor que el EV1, la mayor superficie frontal del Bionic hacía que el EV1 fuera más aerodinámico en general, ya que la resistencia aerodinámica es producto de la superficie y del coeficiente de resistencia.

El vehículo tenía capacidad para cuatro personas. [ 2 ]

Referencias

  1. ↑ "El coche "biónico" impulsado por ideas descabelladas . National Geographic . 15 de junio de 2005. Archivado del original el 19 de octubre de 2013. Consultado el 18 de octubre de 2013 .
  2. 1 2 Padeanu, Adrian (2 de enero de 2019). "Mercedes Bionic 2005: Concepto que olvidamos" . Motor1.com . Consultado el 22 de enero de 2019 .
  3. ↑ Kozlov, Andréi; Chowdhury, Harun; Mostar, Israt; Loganathan, Bavin; Alam, Firoz (2015). "Diseño bioinspirado: aerodinámica del pez cofre" . Ingeniería de Procedia . 105 : 323– 328. doi : 10.1016/j.proeng.2015.05.007 . ISSN 1877-7058 . 
  4. ↑ «El pez cofre de bajo consumo energético» . ¡Despertad! Vol. 90, n.º 7. Sociedad Watchtower de Biblias y Tratados de Nueva York. Julio de 2009. pág. 10. ISSN 0005-237X . Consultado el 22 de enero de 2019. Los ingenieros creen que el pez cofre proporciona el secreto para producir un vehículo más seguro, más eficiente en el consumo de combustible y, a la vez, ligero. «Francamente», dice el jefe de investigación y desarrollo, el Dr. Thomas Weber, «nos sorprendió que este pez de aspecto torpe, de entre todas las cosas, se convirtiera en nuestro modelo para diseñar un automóvil aerodinámico y de bajo consumo de combustible».    
  5. ↑ Jake, Buehler (11 de marzo de 2015). "Un verdadero fastidio. Mercedes-Benz diseñó un coche basándose en el pez cofre. Solo que no entendió en absoluto al pez cofre" . Slate . Recuperado el 22 de abril de 2020. El pez cofre no lamenta la ausencia de un mecanismo de corrección de rumbo, ya que su inestabilidad es una de sus mayores ventajas en el arrecife, permitiéndole girar rápidamente donde le plazca, lo que, para mi gran disgusto, siempre parece ser lo más lejos posible de mí. El caparazón del pez cofre aún puede tener utilidad en la biónica, pero basándonos en lo que ahora sabemos sobre su inestabilidad, tal vez un mejor punto de partida serían las atracciones giratorias y empapadas de vómito de los parques de diversiones.
  6. ↑ S., Van Wassenbergh; van Manen, K. (6 de febrero de 2015). "Paradoja de la natación del pez cofre resuelta: las fuerzas del flujo de agua alrededor del cuerpo promueven la maniobrabilidad" . Journal of the Royal Society Interface . 12 (103). doi : 10.1098/rsif.2014.1146 . hdl : 10067/1212670151162165141 . PMC 4305415. PMID 25505133. Recuperado el 22 de abril de 2020. En primer lugar , a pesar de servir como sistema modelo en el diseño aerodinámico, el rendimiento de reducción de arrastre fue relativamente bajo en comparación con morfologías de peces más generalizadas. En segundo lugar, la teoría actual de estabilización del curso debido al flujo sobre el caparazón del pez cofre fue rechazada, ya que se encontraron momentos desestabilizadores de manera consistente. Esto resuelve la paradoja de la natación del pez cofre: los momentos desestabilizadores mejoran la maniobrabilidad, lo cual está en consonancia con las exigencias ecológicas de un giro e inclinación eficientes.  
  7. ↑ El coche de Mercedes inspirado en un pez CNN (consultado el 12 de agosto de 2008)
  • «El Mercedes-Benz Bionic Car como vehículo conceptual» . daimler.com . Daimler AG. 2008. Archivado del original el 4 de junio de 2008. Consultado el 16 de mayo de 2023. Proyecto de investigación único realizado por biólogos e ingenieros . Estudio de un vehículo con los contornos aerodinámicos del pez cofre. Aerodinámica excepcional con un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,19.