Mercedes-Benz Clase CLK (C208)

A finales de 1999, para el año modelo 2000, la gama CLK experimentó una renovación que incorporó, entre otros cambios, un cuadro de instrumentos revisado con una pantalla multifunción más grande, volante con controles para la pantalla multifunción y la radio, una caja de cambios automática Tiptronic, parachoques revisados, nuevos faldones laterales e intermitentes montados en los retrovisores. ^{[ 10 ]} El CLK 430 Cabriolet, impulsado por un motor V8 M113  de 4,3 L y 279 CV (205 kW; 275 hp) también se presentó ese mismo año.   

El CLK 55 AMG de alto rendimiento, que se presentó por primera vez en Europa en octubre de 1999, está propulsado por la  variante de 5.4 L del motor V8 M113 con una potencia de 347 CV (255 kW; 342 hp) ; el modelo se fabricó a partir de 1999, tanto en carrocería coupé como cabriolet. ^{[ 11 ] [ 12 ]}   

A partir del año 2000, Mercedes modificó la gama de motores de cuatro cilindros en línea M111 , reduciendo la potencia del modelo 200 Kompressor de 192 a 163 CV como motor EVO . Algunas de las mejoras incluyeron un bloque de cilindros reforzado, una nueva culata, encendido individual de bobina sobre bujía con nuevas bujías con punta de iridio para intervalos de reemplazo más largos, bielas y pistones capaces de una mayor relación de compresión, sensores de oxígeno dobles y la sustitución del compresor Eaton M62 por la unidad Eaton M45 . ^{[ 13 ]}

La versión de 2.0 litros de aspiración natural del motor M111 se descontinuó, mientras que ambos modelos Kompressor recibieron una nueva transmisión manual de seis velocidades de serie, así como una transmisión manual Sequentronic de seis velocidades con mecanismo de cambio de marchas secuencial y control automático del embrague. ^{[ 3 ]} El resto de la gama conservó una transmisión automática de cinco velocidades con Touchshift de serie. ^{[ 10 ]}

Estilo previo al estiramiento facial

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  Vista frontal del C208 (CLK 320)
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  Vista trasera del C208
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  A208 Vista trasera (CLK 320)

Estilismo posterior al lifting facial

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  Vista frontal del C208 (CLK 200 Elegance)
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  Vista trasera del C208 (CLK 320 Elegance)
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  A208 (CLK 200)
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  A208 Vista trasera (CLK 320)

La opción del modelo CLK 200 Kompressor era una versión de exportación para algunos mercados europeos como Italia, Grecia y Portugal por motivos fiscales, ya que los coches con una cilindrada superior a 2,0 litros estaban sujetos a tipos impositivos más elevados. ^{[ 14 ]} En 2000, el motor fue renovado y actualizado, pero se le redujo la potencia con un nuevo compresor. ^{[ 13 ]}

En Estados Unidos, el CLK 430 podía equiparse con un "Paquete Deportivo", que le otorgaba el estilo exterior del más potente CLK 55 AMG y lo equipaba con las mismas llantas y neumáticos que su homólogo AMG (véase la sección "CLK 55 AMG"). Esto le permitía alcanzar hasta 0,83 G de aceleración lateral y 107,0 km/h ( 66,5 mph ) en la prueba de eslalon.  

El CLK 55 AMG está propulsado por un motor V8 de 5.4 litros ensamblado a mano con un cigüeñal de acero forjado, bielas y pistones forjados y equilibrados, un ligero árbol de levas en cabeza accionado por cadena específico de AMG (un árbol de levas por bancada de cilindros) con dos válvulas de admisión y una de escape por cilindro, así como 8 bobinas de encendido y 16 bujías (dos bujías por cilindro). Su diámetro y carrera son de 97  mm × 92  mm. El colector de admisión de "doble resonancia" con conductos optimizados ayuda a optimizar el par motor y la potencia aprovechando lo que Mercedes denomina "frecuencias resonantes". El motor tiene una alta relación de compresión de 10.5:1. Estas tecnologías ayudan al motor a producir 347 CV (255 kW; 342 hp) y 376 lb⋅ft (510 N⋅m) de par motor.     

La transmisión automática de cinco velocidades (722.6) es totalmente adaptativa y controlada electrónicamente, y es más robusta que la del CLK 430 actual. Además, un eje de transmisión de cuatro pernos de mayor diámetro se conecta a un diferencial trasero reforzado para controlar toda la potencia adicional. El vehículo viene equipado de serie con control de tracción y Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), que contribuyen a la estabilidad.

El coche se basa en el chasis estándar del CLK y ofrece algunos componentes especiales en la parte inferior que no se encuentran en el CLK estándar. La suspensión independiente en las cuatro ruedas es básicamente la misma que la de los modelos CLK base, pero AMG ha instalado muelles de mayor rigidez, amortiguadores con válvulas más ajustadas, barras estabilizadoras de mayor diámetro y bujes de suspensión más rígidos. El resultado es una conducción más firme y controlada, aún más precisa gracias a sus neumáticos Michelin Pilot Sport de perfil bajo y alto rendimiento con clasificación ZR. Los frenos también han recibido mejoras. Los grandes discos en las cuatro ruedas son más gruesos que los de otros CLK, y los discos traseros cuentan con ventilación especial para mejorar la refrigeración. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) viene de serie, mientras que el asistente de frenado aplica la máxima fuerza de frenado en situaciones de emergencia para una frenada más rápida que la de un conductor humano. Las llantas son de aleación AMG Monoblock, de 7,5" delante y 8,5" detrás.

La Master Edition fue una edición limitada de 2001 de la variante coupé del CLK. Se inspiró en el coche de carreras preparado por AMG que participó en el campeonato Deutsche Tourenwagen Masters bajo el equipo oficial D2 AMG-Mercedes . Durante la temporada 2000 , Bernd Schneider ganó seis carreras y se aseguró tanto el campeonato de pilotos como el de equipos. Repitió esta hazaña un año después, en la temporada 2001. ^{[ 15 ]}

El modelo se basaba en el acabado "Avantgarde" con mejoras específicas de AMG, incluyendo volante deportivo de cuero, umbrales de puerta con el emblema AMG, palanca de cambios y alfombrillas con la inscripción de la edición. En el exterior, los guardabarros delanteros incluían la inscripción "Master Edition", llantas de aleación ligera de 17 pulgadas diseñadas por AMG, tubos de escape específicos con una cubierta AMG y un kit de carrocería AMG completo con faldones delanteros y traseros, así como los paneles laterales, similar al del CLK 55 AMG. ^{[ 16 ]}

La mayoría de las opciones de motor estaban disponibles para el nuevo modelo especial: el Kompressor de 2.0 o 2.3 litros, el V6 de 3.2 litros y el V8 de 4.3 litros. A Portugal se le asignaron solo 30 unidades de esta edición. ^{[ 17 ]}

Cuando el CLK Cabriolet estaba a punto de ser reemplazado por la nueva generación C209, Mercedes comercializó una edición limitada de fin de producción llamada Final Edition . Las características exteriores incluían pintura metalizada gris plata Cubanite opcional, llantas de aleación ligera de cinco radios de 17 pulgadas, molduras cromadas y la inscripción "Final Edition" en los guardabarros delanteros. El interior estaba acabado con tapicería de Nappa/Alcantara gris, volante de madera y cuero, elementos decorativos en nogal veteado, detalles cromados y alfombrillas con la inscripción "Final Edition". Esta edición estaba disponible como 200 o 230 Kompressor, 320 V6 o 430 V8. ^{[ 18 ]}

Una versión especialmente modificada del CLK 55 AMG se utilizó durante las temporadas de F1 de 1997 y 1998 como coche de seguridad . ^{[ 19 ]} Precedió en dos años a la versión de producción del CLK 55 AMG disponible para los clientes. ^{[ 20 ]}

Mercedes utilizó la instrumentación, la parrilla delantera y los cuatro faros para su coche de carreras con motor central V12 , el Mercedes-Benz CLK-GTR, diseñado específicamente para el Campeonato FIA GT de 1997. La producción de los 25 coches de calle necesarios comenzó en el invierno de 1998 y finalizó en el verano de 1999.

El Mercedes-Benz CLK DTM era una versión de competición del CLK desarrollada para la temporada 2000 del DTM .

Mick Doohan condujo un CLK 55 AMG en la Targa Tasmania de 2001. ^{[ 21 ]}