Autobuses Mercedes-Benz

Mercedes-Benz produce autobuses desde 1895 en Mannheim , Alemania. ^{[ 1 ]} Desde 1995, los autobuses y autocares Mercedes-Benz se conocen bajo la marca Daimler Buses (anteriormente EvoBus GmbH), una filial de propiedad total de Daimler Truck .

El primer autobús motorizado del mundo fue construido en Alemania por Karl Benz en 1895, algunos años antes de que Gottlieb Daimler también comenzara a fabricar y vender autobuses en Alemania. Para 1898, tanto Karl Benz como Gottlieb Daimler, entonces rivales, exportaban sus autobuses a Gales e Inglaterra. Pronto, los productos Daimler se vendieron en el Imperio Británico en colaboración con la empresa británica Milnes. Milnes-Daimler desarrolló un autobús de dos pisos en 1902 y proporcionó un autobús para el primer servicio de autobuses motorizados en el Reino Unido al año siguiente. Si bien la empresa tuvo éxito vendiendo autobuses en todo el Imperio Británico, la colaboración entre Daimler y Milnes tuvo que disolverse debido a la Primera Guerra Mundial.

Debido a las dificultades económicas de principios del siglo XX, Daimler Motoren Gesellschaft y Benz & Cie. se fusionaron en una sola empresa en 1926, dos años después de que ambas compañías firmaran un acuerdo de interés mutuo. Así nació Daimler-Benz AG (también conocida como Mercedes-Benz ). Al año siguiente, la compañía presentó su primera gama de autobuses combinados. Para entonces, se priorizaban los motores diésel (en contraposición a los de gasolina ) para vehículos comerciales.

En 1951, Mercedes-Benz presentó su primer autobús diseñado específicamente para el servicio de autobuses (y no derivado de un camión, como ocurría con los demás autobuses producidos por la compañía hasta entonces): el O6600 H. Este vehículo de 11 metros de longitud estaba equipado con un motor trasero de seis cilindros montado transversalmente  , que entregaba 145 CV, un chasis más bajo que sus predecesores y un sistema de cambio de marchas eléctrico.

En 1954, Mercedes-Benz presentó su primer autobús semiintegral: el O321 H. El diseño semiintegral supuso una reducción de peso, mejoras en la estabilidad y la resistencia de la carrocería. El O321 H también fue el primero en incorporar muelles helicoidales en la suspensión del eje delantero . Este vehículo de 9,2 metros de longitud (posteriormente se presentó una versión de 10,9 metros) contaba además con un motor trasero. La primera versión ofrecía una potencia de 110  CV, y posteriormente se ofreció una versión opcional de 126 CV. Se vendieron más de 30.000 unidades del autobús completo O321 H y su plataforma en todo el mundo, una cifra que lo sitúa como el autobús más vendido de su época y, hasta la fecha, uno de los modelos más exitosos de Mercedes-Benz.

En 1951, técnicos de Daimler Benz, acompañados por especialistas brasileños, realizaron estudios para analizar la viabilidad de producir vehículos en Brasil. Dos años después, el 7 de octubre de 1953, se fundó oficialmente Mercedes-Benz do Brasil, con Alfred Jurzykowski como su primer presidente. Posteriormente, se construyó una planta en São Bernardo do Campo (ciudad vecina de São Paulo ), en el estado de São Paulo . El 28 de septiembre de 1956, la planta fue inaugurada en presencia del entonces presidente de Brasil , Juscelino Kubitschek . ^{[ 2 ]} Esta fecha marca el nacimiento de la industria automotriz brasileña.

Hasta 1958, la planta brasileña solo fabricaba camiones, y los carroceros locales utilizaban chasis de camión para producir autobuses. Ese mismo año, el autobús integral Mercedes-Benz O321 H también comenzó a fabricarse localmente, abasteciendo tanto al mercado local como al de otros países sudamericanos (aunque algunos operadores latinoamericanos también adquirieron autobuses Mercedes-Benz de fabricación europea). Por ejemplo, en 1961 se exportaron 550 autobuses integrales O321 de fabricación brasileña a Argentina , y en 1965 se exportaron otras 300 a Venezuela .

En 1963, se presentó un chasis de autobús con motor delantero , basado en el camión LP 321. Al año siguiente, se presentaron nuevas versiones de este chasis, así como nuevas versiones del autobús integral O 321. El primer autobús integral diseñado para el mercado brasileño fue el O 326, un autocar con motor trasero presentado en 1966. Incorporaba el motor turboalimentado OM 326, que desarrollaba hasta 200  CV. Un año después, también se presentó un nuevo chasis de autobús con motor delantero: el LPO 344, también basado en un chasis de camión.

En 1969, Mercedes-Benz do Brasil presentó un nuevo autobús para servicios rurales y urbanos. Denominado O 352, este autobús integral estaba equipado con un motor diésel de inyección directa . Ese mismo año se presentaron dos nuevos chasis con motor delantero: el LPO 1113 y el LPO 1520.

Durante la década de 1970, la planta de São Bernardo do Campo se amplió para satisfacer la creciente demanda de producción de vehículos comerciales. A finales de esa década, Mercedes-Benz había producido más de 500.000 vehículos comerciales en la planta brasileña, de los cuales unos 4.000 eran autobuses integrales.

En 1970, se presentaron los chasis de autobús OH 1313 con motor trasero y OF 1313 con motor delantero. Un año después, se presentó un nuevo autocar integral, el O 362, que contaba con un compartimento de equipaje más grande que su predecesor, el O 321. En 1974, Mercedes-Benz do Brasil presentó otro autobús integral, el O 355. Ese mismo año también se presentó el chasis OH 1517 con motor trasero. Un año después de que el primer autobús de tres ejes fabricado en Brasil (basado en el chasis Mercedes-Benz LPO 1113 con motor delantero) hiciera su debut en 1977, Mercedes-Benz do Brasil presentó el nuevo autobús integral O 364 en dos versiones: una con un motor de 130 hp y otra con un motor de 170 hp. También en 1978 se interrumpió la producción del O 362, después de que se fabricaran más de 35.100 unidades en Brasil.

Dado que la demanda de autobuses iba en aumento, se inauguró una nueva planta en Campinas (ciudad del estado de São Paulo, Brasil), dedicada exclusivamente a la producción de autobuses. Esta planta era considerada la más grande y moderna del mundo occidental dedicada a la fabricación de autobuses. Mientras tanto, la planta de São Bernardo do Campo seguía en proceso de ampliación.

En 1984, Mercedes-Benz do Brasil presentó dos nuevas gamas de autobuses integrales. Una de ellas fue la gama de autocares O 370, disponible en versiones de dos y tres ejes. Fue la primera gama de autocares producida por Mercedes-Benz do Brasil equipada con suspensión neumática de serie. La otra fue la gama de autobuses de servicio regular O 365. En 1987, las gamas de autobuses O 370 y O 365 fueron sucedidas por la gama O 371 (compuesta por tres autocares y tres modelos de autobuses de servicio regular).

En 1991, la empresa inauguró el Centro de Desarrollo Tecnológico en Brasil. Este sigue siendo, hasta la fecha, el más grande de su tipo en Latinoamérica. Algunos de los proyectos desarrollados por el Centro de Desarrollo Tecnológico en Brasil fueron el motor de gas natural M-447 hLAG, utilizado en el Citaro propulsado por gas natural , y las mejoras rentables implementadas en el camión Axor a nivel mundial.

En 1994, Mercedes-Benz do Brasil presentó la gama de autobuses integrales O 400, que incluía un autobús urbano estandarizado, cuatro autocares y el autobús articulado O 400 UPA, el primer autobús articulado producido por Mercedes-Benz en Brasil, cuya producción comenzó en 1995. Este vehículo incorporaba un sistema de articulación electrónicamente gestionado, desarrollado por la propia compañía. Ese mismo año, Mercedes-Benz alcanzó una cuota de mercado del 85% en el sector de vehículos comerciales en Brasil. Al año siguiente, Mercedes-Benz do Brasil obtuvo las certificaciones ISO 9001 y VBA 6.1.

En 1996, se presentó una nueva versión del autobús integral O 371 para servicio regular. Sin embargo, meses después, Mercedes-Benz anunció el cese de la producción de autobuses integrales en Brasil. En un comunicado, la compañía anunció que, a partir de entonces, se centraría en la producción y el desarrollo de chasis y plataformas para autobuses, y así se concretó. La producción de autobuses se trasladó a la planta de São Bernardo do Campo en el año 2000, cuando el complejo industrial de Campinas se destinó a actividades relacionadas con la capacitación y supervisión de la red de concesionarios en Brasil, la distribución de repuestos y accesorios, y la asistencia técnica.

En 2006, DaimlerChrysler do Brasil presentó dos nuevos chasis modulares articulados para autobuses: el O 500 MA (piso elevado) y el O 500 UA (piso bajo). Ambos están equipados de serie con un motor de seis cilindros montado en la parte trasera que entrega 360  hp. Se adquirieron unidades de la gama de autobuses articulados O 500 para operar en los sistemas BRT de Curitiba , São Paulo, Santiago de Chile ( Transantiago ) y Bogotá ( Transmilenio ).

Actualmente (2014), bajo el paraguas de Mercedes-Benz do Brasil Ltda. , los chasis de autobús producidos por Mercedes-Benz en Brasil abastecen el mercado brasileño y se exportan a países de América, Oriente Medio, África y Asia. Entre los autobuses producidos por Mercedes-Benz en Brasil se encuentran la serie de chasis modulares O 500, que incluye chasis para aplicaciones urbanas y rurales (disponibles en versiones de piso alto y bajo), así como chasis para autocares, la serie de chasis OH para autobuses con motor trasero, la serie de chasis OF para autobuses con motor delantero y la serie de chasis LO para minibuses y microbuses.

En 1951, la entonces Daimler-Benz AG estableció en Argentina sus primeras fábricas fuera de Alemania: ^{[ 3 ] [ 4 ]} una en la ciudad de San Martín , cerca de Buenos Aires , y otra en González Catán, en los suburbios industriales. La planta de San Martín fue clausurada a finales de la década de 1950.

Mercedes-Benz lanzó una versión actualizada del colectivo local basada en chasis de camión L 3500 modificados (LO3500, OP3500, LO311, LO312), con una carrocería fabricada por separado y ensamblada posteriormente por diferentes carroceros. El LO312 fue el primer chasis delantero de autobús Mercedes-Benz fabricado en Argentina.

En 1963, Mercedes fabricó el colectivo número 10.000 (modelo LO312) y continuó con otros modelos, como el LO1112 (120 CV ), el LA1112 4x4 (tracción en todas las ruedas) y el LO1114. Debido a la relación familiar con el camión, los colectivos Mercedes-Benz tenían un motor diésel cuya potencia se transmitía al eje trasero mediante una caja de cambios de cinco velocidades de engranaje constante.

En 1967, comenzó la fabricación de los autobuses de media distancia con plataforma autoportante O120. En 1968, el O120 fue reemplazado por el modelo O140 con un motor de 130 hp.

Con el L 608D, en 1970 se fabricó en la fábrica de Virrey del Pino la versión autobús: el LO 608D (hasta mediados de los años 80) y la variante LFu 608.

En 1977, comenzó la producción en serie de chasis para autobuses y autobuses con dirección asistida. También se inició la fabricación del LO914 y del O170, sucesor del modelo O140 con motor sobrealimentado OM 352 A de 156  CV y ​​ejes y suspensión reforzados.

En 1979, la empresa comenzó la producción del chasis de autobús, modelo frontal, OC 1214, utilizando el motor OM 352, al igual que el autobús LO 1114.

En 1981, con cierto éxito, se presentó el autobús OH 1419, que se fabricó en Argentina.

En 1982, la empresa construyó el primer autobús propulsado por gas natural comprimido (GNC) en Argentina y lanzó dos nuevos modelos: el OF 1114 con motor delantero (no disponible en Argentina, solo para mercados de exportación, como Perú) y el OF 1214, también con motor delantero. Asimismo, se presentó una nueva línea de vehículos para el transporte urbano de pasajeros, con transmisión automática para el LO1114, el nuevo chasis delantero y el chasis de autobús con motor trasero OH 1314, con y sin transmisión automática. Se inició la producción en serie del LO 1114 con caja de cambios automática, al que se le sumó el sistema de frenos de aire del modelo Mercedes-Benz LO 1114.

En 1987, Mercedes-Benz Argentina revolucionó el transporte público de pasajeros con el lanzamiento de la nueva línea de autobuses con motor trasero y motor delantero (el "OH"), que sustituyó a los autobuses tradicionales con motor delantero. También se lanzaron los modelos OH 1318 y OH 1418.

Durante los primeros años de la década de 1990, llegaron los autobuses de la serie O, como el O 373 RSD (324 unidades construidas), el O 374 RSD (72 unidades construidas) y el O 400 RSD (61 unidades construidas) para las rutas de larga distancia, así como el OH 1522 (333 unidades construidas) y el OH 1526 (98 unidades construidas). Todos se fabricaron en la planta de González Catán hasta 1995. En 1994, se inició el ensamblaje del OF 1620 con motor diésel de 200 HP, del cual se fabricaron 6606 unidades y que fueron ampliamente utilizados en provincias como Santa Fe, Jujuy y otras.

Para los autobuses urbanos, la serie OHL se incorporó a la línea de producción en 1990 con los siguientes modelos: OH/OHL 1316, OH/OHL 1320 y OH/OHL 1420, que tuvieron éxito en el transporte urbano.

En 1997, el mercado argentino recibió los productos de fabricación local OH 1521L-Sb y OH 1621L, y en 1999 el OH 1721L-Sb.

Después de la crisis de 2001, se desarrollan muchos "colectivos" como el OH 1115 y OH 1315 (excepto el caso en 2002, cuando se industrializó la producción del OH 1721, un autobús con un motor de 210HP), autobuses urbanos medianos con un  motor de 150 HP. Estos modelos se fabricaron y vendieron hasta 2008, siendo reemplazados en 2009 por el nuevo OH 1618L-Sb y el OH 1718, un desarrollo local para Mercedes-Benz Argentina bajo el chasis del OH 1618. El OH 1618 está listo para cumplir con los más altos requisitos en emisiones, Euro 3, 4 y 5. Tiene el reconocido Mercedes-Benz OM 904 LA Euro 3 de un alto torque: 675 Nm, una potencia de 177  hp DIN. El motor tiene gestión electrónica y 3 válvulas por cilindro, con el sistema Top Brake opcional para mejorar la eficiencia del vehículo y la durabilidad del sistema de frenado. Opcionalmente, ofrece dos tipos de caja de cambios: automática y manual. Los ejes delantero y trasero son desarrollados, probados y fabricados por Mercedes-Benz, con tecnología especialmente adaptada a las necesidades del transporte de pasajeros: baja velocidad, arranques y paradas frecuentes, con un amplio uso de los sistemas de frenado y control de la unidad.

También en 2008, cuando se interrumpió la producción del OF 1417 y el OF 1418 era un chasis de autobús popular, Mercedes-Benz Argentina SA determinó que el ensamblaje del mencionado OF 1418 se extendería hasta 2015.

Hoy fabrica autobuses de estilo moderno y varios modelos de chasis de autobús y furgonetas de reparto, chasis-cabina y minibuses Mercedes-Benz Sprinter, de los cuales una gran parte se exporta a Alemania. Los autobuses Mercedes-Benz para pasajeros y turismo no necesariamente alcanzan el nivel de sus homólogos europeos, pero son lo suficientemente robustos para soportar un uso intensivo en zonas urbanas y algunos de los terrenos accidentados del interior de Argentina, así como viajes de larga distancia. En 2012, se retomó la producción del Sprinter NCV3, ^{[ 5 ]} sucesor del T1N con muchas piezas de fabricación argentina, y se exporta al Mercosur, Sudáfrica y otros mercados.

En 2013, se anunció el ensamblaje del minibús LO 915 en la planta de Virrey del Pino con el chasis OH 1518 de piso alto y motor trasero, previamente importados de Brasil. Asimismo, otros modelos como el OF 1722 fueron nacionalizados para el mercado argentino.

Desde noviembre de 2015, se anunciaron los nuevos modelos de fabricación local, como el OH 1621 y el OH 1721. ^{[ 6 ]} Todos están sujetos a las normas de emisiones Euro V, obligatorias desde enero de 2016. Otros modelos que cumplen con la norma Euro V son el OF 1519, el OF 1621, el OF 1721 y el OF 1724.

Daimler AG fabrica actualmente autobuses y autocares bajo la marca Mercedes-Benz en Turquía . Mercedes-Benz Türk se estableció en Estambul en 1967 como Otomarsan y comenzó la producción de los autobuses tipo O 302 en 1968. ^{[ 7 ]}

En 1970, solo dos años después de su fundación, la empresa comenzó a exportar autobuses, ^{[ 7 ]} exportando más de 12.600 autobuses hasta la fecha.En 1984, la empresa fue designada representante general de Mercedes-Benz en Turquía, se incorporaron nuevos socios y se inició una nueva inversión necesaria para la producción de camiones. En 1986, en consonancia con el potencial de crecimiento de Turquía, la planta de camiones comenzó a producir en Aksaray . En noviembre de 1990, el nombre de la empresa cambió a Mercedes-Benz Türk A.Ş. ^{[ 7 ]}

La empresa es una de las mayores inversiones extranjeras directas en Turquía (con un volumen total de inversión de 807  millones de euros) y emplea a más de 5.000 personas. ^{[ 8 ]} Debido al aumento de las actividades de exportación, Mercedes-Benz Türk construyó una nueva planta de autobuses en Hoşdere, Estambul, que entró en funcionamiento en diciembre de 1994. ^{[ 7 ]}

Desde su fundación, Mercedes-Benz Türk ha vendido más de 75.000 autobuses (solo de Hoşdere), 215.000 camiones y 1.000 midibuses de su propia producción, ^{[ 9 ]} además de 20.000 automóviles desde 1989, cuando la empresa comenzó la importación de automóviles de pasajeros.Mercedes-Benz Türk produce actualmente autobuses interurbanos ( Travego , Intouro y Tourismo ) y municipales ( Conecto ) en la planta de Hoşdere, Estambul, ^{[ 7 ]} y camiones ligeros y pesados ​​( MB800 , Actros , Axor , Atego y Unimog ) en la planta de Aksaray. ^{[ 10 ]}

Mercedes-Benz Türk es la primera empresa del sector automovilístico primario turco en obtener el certificado de calidad ISO 9002, conseguido en 1994 para la planta de Aksaray, y el certificado de calidad ISO 9001, obtenido en 1995 para las plantas de producción de Davutpaşa, Estambul y Hoşdere, Estambul.

Además, Mercedes-Benz Türk cuenta con el certificado ISO 14001 de normas de gestión ambiental desde mayo de 2000 y con los certificados ISO 9001 :2000 e ISO 16949 desde marzo de 2002.

Durante la década de 1960, la Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (o Asociación Alemana de Empresas de Transporte Público) llevó a cabo un proyecto para desarrollar un autobús altamente estandarizado y especializado, con el objetivo de mejorar la calidad, simplificar el mantenimiento y reducir los costos de producción de los autobuses en Alemania: el VÖV-I. Basándose en las recomendaciones de la VDV, Mercedes-Benz presentó el autobús de servicio regular O305 en 1967. En 1973 se presentó el autobús de servicio rural O307, basado en el O305 y también diseñado de acuerdo con los estándares establecidos por la VDV. En 1977, Mercedes-Benz presentó una versión articulada de 17 metros de longitud del O305 (el O305 G), con motor trasero.

A finales de la década de 1970, el proyecto se perfeccionó y se presentó la gama de autobuses estandarizados VÖV-II. Mercedes-Benz volvió a participar en el proyecto y en 1980 presentó el autobús de servicio regular estandarizado "S80". Tras realizarle algunas modificaciones, el Mercedes-Benz S80 entró en producción en 1984 como el O405, sucediendo al O305. Al año siguiente, se presentaron una versión articulada (O405 G) y una versión para servicio rural (O407).

En 1995, la gama de autobuses y autocares de Daimler-Benz y la división de autobuses de Kässbohrer se fusionaron para formar EvoBus GmbH. Tanto Mercedes-Benz como Setra continuaron operando por separado en el mercado durante algún tiempo.

Un año después se formó EvoBus, y se presentó el primero de una nueva gama de autobuses de Mercedes-Benz: el autobús rural Integro (O550), al que más tarde se unió una versión de tres ejes y 15 metros. Además del Integro, EvoBus también presentó el Mercedes-Benz O405 NÜL (autobús rural de doble eje y piso bajo), el O405 NK (autobús urbano compacto) y el Innovisia (una versión mejorada del O404 ). El Innovisia fue el primer autobús equipado con un sistema de suspensión ABC. Poco después se presentó el autobús urbano de piso bajo Citaro . Fue el primer autobús urbano equipado con bus de datos CAN.

La producción coordinada entre Setra y Mercedes-Benz comenzó en 1997. Ese mismo año se presentaron nuevas versiones del autobús de piso bajo Citaro, incluyendo una versión de tres ejes de 15 metros y una versión articulada de 18 metros. En 1998 se presentó el nuevo Mercedes-Benz Tourismo (O350) en una versión de piso alto con tres ejes, basada en el chasis del autocar O404. El autobús integral O404 fue sucedido por el Travego en 1999. El Travego estaba disponible con un motor de seis cilindros en línea (que inicialmente entregaba 354 y 408  hp) o con un motor V8 (que entregaba 476  hp).

En la 17.ª edición de la feria Bus World en Kortrijk (Bélgica), Mercedes-Benz presentó oficialmente el Tourino, un autocar de 9,3 metros con suspensión neumática automática, frenos de disco, ABS, EBS y sistemas ASR. Se ofrecía con dos opciones de motor (245  CV/279  CV), ambos de seis cilindros y montaje trasero.

La gama Citaro, Travego e Integro se rediseñó a finales de 2005, y el CapaCity, un autobús articulado de piso bajo de cuatro ejes y 19,54 metros de longitud, se presentó en 2006. ^{[ 11 ]} También en 2006 se rediseñó el Tourismo y se presentó una versión de 14 metros. Entre las innovaciones incorporadas al nuevo Tourismo se encuentran la nueva potencia del motor disponible (354  hp/408  hp/428  hp) y las transmisiones de nueva generación disponibles con sistema EPS.

Actualmente, Mercedes-Benz concentra la producción integral de autobuses en Alemania y Turquía, y la producción de chasis en España y Brasil. Existen otras plantas de fabricación en todo el mundo, como las de Francia y Argentina.

La alianza entre Mercedes-Benz y el carrocero brasileño Marcopolo dio origen a Polomex. La compañía ensambla y comercializa autobuses urbanos y autocares con chasis Mercedes-Benz y carrocería Marcopolo en México. Su gama de autocares incluye el Multego, un autocar de lujo basado en el chasis modular Mercedes-Benz OC500. La carrocería, fabricada por Marcopolo, presenta un diseño similar al del Mercedes-Benz Travego.

El primer autobús con propulsión alternativa vendido por Mercedes-Benz del que se tiene constancia es el O6600 T, un trolebús basado en el autobús diésel O6600 H. A principios de la década de 1950, se exportaron a Argentina 350 trolebuses Mercedes-Benz de fabricación alemana.

No obstante, Mercedes-Benz se dedicó a la investigación y el desarrollo intensivos de sistemas de propulsión alternativos en la década de 1960. En 1969, la marca presentó el autobús eléctrico OE302. Dos años después, se presentó una versión del O305 alimentada con gas natural, y en 1975, el autobús OE302 entró en fase de pruebas en Esslingen, Alemania. En 1977, se demostró un minibús que funcionaba con hidrógeno puro. En 1978, se presentó el OE305 híbrido eléctrico. Ese mismo año, Mercedes-Benz do Brasil presentó el chasis de autobús OF-1315, con motor delantero y alimentado con gas natural, para el mercado brasileño. Otros cinco autobuses OE302 entraron en fase de pruebas en Esslingen al año siguiente: dos de ellos en modo eléctrico con motor de batería y los otros tres en modo eléctrico con motor diésel. También en 1979, Daimler-Benz envió un trolebús O305 de fabricación alemana para ser probado en el sistema de trolebuses de São Paulo , Brasil, que por aquel entonces era uno de los sistemas de trolebuses más extensos del mundo occidental. El trolebús O305 GT entraría en producción en 1981. Ese mismo año se presentó una versión del O305 que funcionaba con metanol.

En 1983, se probaron autobuses Mercedes-Benz propulsados ​​por metanol en São Paulo, Brasil. Tiempo después, 40 autobuses integrales Mercedes-Benz O364 con motor trasero, alimentados con gas natural, entraron en operación experimental en esa ciudad. Dos de ellos utilizaban una mezcla de aceite de soja, etanol y B-Diesel como combustible. Al año siguiente, Mercedes-Benz do Brasil presentó el OH-1315, un chasis de autobús con motor trasero alimentado con gas natural, y la gama de autobuses integrales O371 para el mercado brasileño, que incluía un autobús urbano integral de gas natural y un trolebús. En 1986, se realizaron experimentos en Europa con un autobús articulado doble (diésel/eléctrico) basado en el O405. El trolebús O405 se presentó ese mismo año.

En 1984, se realizó una prueba con cuatro autobuses O305 que ya estaban en servicio en Auckland, Nueva Zelanda: dos funcionaban con gas licuado de petróleo y dos con gas natural comprimido (GNC). Al mismo tiempo, se adaptaron dos autobuses Volvo B10M para funcionar con metanol. Los seis autobuses, así como otros 50 autobuses O303 y O305 , se adaptaron para funcionar con GNC. La ciudad de Auckland contaba con una flota de cien autobuses O303 y trescientos autobuses O305.

En la década de 1990, Mercedes-Benz presentó tres nuevos modelos propulsados ​​por gas natural: el autobús articulado de piso bajo O405 GN GNG, el primer autobús urbano de piso bajo a gas natural de Europa; el autobús urbano individual O405 NG y el O405 ÜNG para servicio rural. Todos los modelos estaban equipados con el motor M-447 hG, exportado desde Brasil.

En 1994 se presentó un prototipo de autobús articulado de piso bajo para dos pasajeros basado en el O405, el O405 GNTD, que incorporaba motores eléctricos en las ruedas .

En 1996, el chasis de autobús de gas natural OH-1315 fue reemplazado por el OH-1621 LG, también propulsado por gas natural. Un año después, el OH-1621 LG se equipó de serie con un motor de gestión electrónica.

En 1997, Daimler-Benz presentó su primer autobús de pila de combustible, denominado NEBUS (New Electric Bus), basado en el autobús urbano O405. Fue el primer autobús del mundo totalmente operativo propulsado por pila de combustible. Posteriormente se desarrolló otro autobús de pila de combustible, basado en el Citaro. Actualmente, se están probando ejemplares del autobús Citaro Fuel Cell en Europa, China y Australia.

En 1998 se presentó el Cito (un minibús diésel-eléctrico), que incorporaba el concepto de piso bajo.

En el año 2000, Mercedes-Benz do Brasil entregó los primeros 56 motores de gas natural turboalimentados modelo M-447 hLAG a la ciudad de Hannover, Alemania, para ser instalados en autobuses urbanos Citaro especialmente diseñados para la EXPO 2000. Posteriormente, este motor se vendió en mayor cantidad que el anterior motor M-447 hG, con más de 600 pedidos solo por operadores de autobuses australianos.

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  Mercedes-Benz Conector II en Moscú
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  Minibús Mercedes-Benz Sprinter .
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  Minibús Mercedes-Benz Vario con carrocería Plaxton Beaver 2 .
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  Una versión para 24 pasajeros del Mercedes-Benz O309 .
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  Mercedes-Benz Cito .
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  Un Mercedes-Benz O305 con frontal VöV .
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  Autobús de dos pisos Mercedes-Benz O305 de 11 metros de Kowloon Motor Bus .
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  Mercedes-Benz O404
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  Un Mercedes-Benz O405 de SBS Transit en Singapur. Algunos autobuses han sido exportados a Bangkok.
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  Autobús articulado SMRT Mercedes-Benz O405 G ( Hispano Habit) en Singapur.
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  Busabout Wagga Wagga Mercedes-Benz O405 NH (Bustech) en Sídney
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  El Citaro G diseñado por Irvine en Hannover , Alemania.
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  Mercedes-Benz Conecto.
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  Autobús interurbano Mercedes-Benz Integro .
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  Autobús interurbano Mercedes-Benz Intouro.
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  Mercedes-Benz O371 RS en Chile.
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  Mercedes-Benz Tourino.
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  Un demostrador de Mercedes-Benz Tourismo.
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  Autobús Mercedes-Benz Travego.
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  Turismo de tercera generación L
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  BMTA Mercedes-Benz OH1829/63 en Bangkok , Tailandia
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  BMTA Mercedes-Benz O405 CNG en Bangkok , Tailandia .
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  BMTA Private Joint Mercedes-Benz OF1113 en Bangkok , Tailandia .
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  Un autobús Mercedes-Benz de 1960, en Islandia.

• Lista de vehículos Mercedes-Benz
• Lista de camiones Mercedes-Benz

• Autobuses Mercedes-Benz – sitio web oficial
• Sitio web oficial de autobuses Mercedes-Benz (sitio web del Reino Unido)