Motor Mercedes-Benz M137

El motor Mercedes-Benz M137 es un motor V12 de 60° de aspiración natural , SOHC , con tres válvulas por cilindro (dos de admisión y una de escape). Fue diseñado para reemplazar al motor M120 V12 de 6.0 L , más grande y pesado, pero más potente, con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) , cuatro válvulas por cilindro y aspiración natural . El M137 se utilizó brevemente entre 1998 y 2002 en el Clase S W220 (solo en la versión de batalla larga) y el Clase CL C215 . ^{[ 1 ]} Su arquitectura es similar a la de los motores M112 y M113 , y está diseñado para coincidir con las dimensiones generales de un motor V8 con medidas internas de carrera corta . El cárter se fundió en una aleación ligera con camisas de cilindro "Silitec" (silicio/aluminio) para reducir el peso. El M137 es 80 kg más ligero que su predecesor e incorpora tecnología de desactivación de cilindros . Ambas variantes de cilindrada tienen una relación de compresión de 10:1. ^{[ 2 ]}  

El motor M137 fue reemplazado por el motor M275 biturbo, más potente .

Mercedes introdujo el motor M137.970 en su versión de 5.8 litros en los modelos S 600 y CL 600. Las medidas internas de 84 x 87 mm (3.3 x 3.4 in) de diámetro y carrera se traducen en una cilindrada total de 5786 cc (5.8 L; 353.1 cu in) . La potencia resultante es de 270 kW (367 PS; 362 hp) a 5500 rpm y un par motor de 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 4250 rpm. ^{[ 2 ]} Desde 1997 hasta 2002, Mercedes produjo 11 693 ^{[ 3 ]} ejemplares del S 600 con motor M137.970 y otras 6348 unidades de la versión coupé, CL 600. ^{[ 4 ]}             

Aplicaciones M137.970:

• 1997–2002 S 600 (W220)
• 1998–2002 CL 600 (C215)

En 2001, Mercedes y AMG presentaron una serie de modelos especiales de alto rendimiento equipados con un motor M137.980 de mayor cilindrada. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Los autos estaban disponibles solo a través de concesionarios AMG y se vendieron a clientes selectos de Europa y Asia. El 2001 S 63 AMG se produjo en solo 70 unidades. El 2001 CL 63 AMG existe en solo 26 ejemplares y el más raro de todos es el 2002 G 63 AMG con solo cinco unidades producidas. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} La cilindrada total de 6258 cc (6,3 L; 381,9 in ) es gracias a medidas internas de 84,5 por 93 mm (3,3 por 3,7 in) . ^{[ 11 ]} La potencia resultante es de 326 kW (443 PS; 437 hp) a 5500 rpm y un par motor de 620 N⋅m (457 lb⋅ft) a 4400 rpm. ^{[ 12 ] [ 2 ]}             

Aplicaciones M137.980:

• 2001–2002 S 63 AMG (W220)
• CL 63 AMG (C215) 2001–2002
• 2002 G 63 AMG (W463)

El motor Mercedes M137 V12, presente en los modelos S600 y CL600 de 2000 a 2002, tiene fama de ser uno de los motores menos fiables de la compañía. Su corta vida útil se debía a varios defectos de diseño importantes y costosos que podían provocar fallos catastróficos. Principales problemas de fiabilidad conocidos: Paredes de los cilindros deformadas: Este es el problema más crítico y puede provocar un consumo excesivo de aceite. A medida que las paredes de los cilindros pierden su forma, el aceite se filtra y ensucia los sensores de oxígeno y los convertidores catalíticos. Reparar este problema requiere un motor nuevo y puede costar más de 34 000 dólares solo en piezas. Fallo de las bobinas de encendido: Cuando falla una bobina, hay que sustituirla toda, lo que supone una reparación costosa. Contaminación por aceite: El aceite que se filtra a través de las paredes de los cilindros contamina otros componentes del motor, incluidos los ocho sensores de oxígeno posteriores (1600 dólares para su sustitución) y los convertidores catalíticos (8000 dólares para su sustitución). Problemas del sistema PCV: Los problemas conocidos con el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) del M137 pueden causar acumulación de aceite en la unión de los tubos de admisión y el colector, lo que provoca fugas. Fallo del sistema de desactivación de cilindros: El sistema de desactivación de cilindros del M137 era complejo y presentaba problemas con su conjunto de solenoides y tubos de presión de aceite. Reparaciones costosas y complicadas: La complejidad general del motor y sus componentes sensibles implican que las reparaciones son difíciles y costosas, incluso para los estándares de Mercedes-Benz.

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