Mercedes-Benz W110

El Mercedes-Benz W110 es una línea de automóviles ejecutivos de tamaño mediano, principalmente de cuatro cilindros en línea, producidos por Mercedes-Benz entre 1961 y 1968. Fue la línea básica de la compañía durante gran parte de la década de 1960 y formaba parte de la plataforma unificada de Mercedes de los modelos "Fintail" ( en alemán : Heckflosse ), que se introdujo por primera vez como un Mercedes-Benz W111 de seis cilindros en 1959.

Los sedanes 190c y 190Dc debutaron en abril de 1961, ^{[ 4 ]} reemplazando a los W120 180c/180Dc y W121 190b/190Db. El 190c, impulsado por gasolina, estaba equipado con el M121 de 1.9 L , una mejora del M136 de 1.8 L , y el 190Dc con el diésel OM621 de 2.0 L , una mejora del obsoleto OM636 de 1.8 L.

La línea W110 se renovó en julio de 1965, con un aumento de la cilindrada del motor a 2,0 litros y un segundo carburador que proporcionaba más potencia al nuevo modelo de gasolina de 200 cc que sustituyó al de 190 cc, y un motor diésel mejorado de 1988 cc instalado en el nuevo 200D que sustituyó al 190Dc.

La gama W110 incorporó un nuevo modelo, el 230, una versión reducida del W111 220S de 6 cilindros (el nuevo 230S, de tamaño similar, sustituyó a los modelos 220Sb y 220SEb de la línea W111).

La producción del W110 duró tan solo tres años más, hasta que se introdujeron los modelos W114 '220' y W115 '220D' en 1968.

Los Mercedes-Benz W110 y W111 de seis cilindros fueron las primeras series de automóviles Mercedes que se sometieron a exhaustivas pruebas de choque para garantizar la seguridad de los ocupantes.

Los modelos 190c y 190Dc reemplazaron a los W120 180c/180Dc y W121 190b/190Db como la línea de sedanes de cuatro cilindros de entrada de gama de Mercedes-Benz. La "D" indicaba un motor diésel , una tecnología pionera de Mercedes-Benz y defendida a pesar de las críticas generalizadas en la prensa especializada. El 190c, con motor de gasolina, equipaba el motor M121 de 1.9 litros , mientras que el 190Dc, con motor diésel, equipaba el OM621 de 2.0 litros .

La carrocería compartida derivaba de la serie W111, pero con un frontal 145 mm (5,7 pulgadas) más corto y faros redondos. La parte trasera era idéntica a la del modelo base W111 220b. La disposición interior y las dimensiones también eran idénticas a las del W111 220b, pero con comodidades menos lujosas y menos opciones, como molduras de baquelita en lugar de madera en el salpicadero y asientos de respaldo fijo. Al ser más cortos y maniobrables, pero con el mismo espacio interior y de equipaje que la serie W111, los modelos 190c y 190Dc, más eficientes en consumo de combustible, se hicieron extremadamente populares entre los taxistas. ^{[ 5 ]} La producción del 190Dc superó a la del 190c con motor de gasolina en casi 100.000 unidades.  

La segunda serie de automóviles W120/W121 de 4 cilindros, los nuevos modelos 200, 200D y 230, comenzó en julio de 1965, ^{[ 4 ]} y duró dos años y medio. Los modelos 200 y 200D reemplazaron a los modelos 190c y 190Dc respectivamente, y se agregó a la línea un nuevo modelo 230 de 6 cilindros, un W111 220b con mayor diámetro de cilindro.

El 200 recibió una versión ampliada del motor de gasolina M121 de 1897 cc (1,9 L; 115,8 cu in) , con un diámetro aumentado de 85 a 87 mm, a 1988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) , con un segundo carburador, y designado como M121 BIX . El motor diésel OM621 de 55 PS (40 kW; 54 hp) del 200D era esencialmente idéntico al del 190Dc (que ya era de 1988 cc a pesar de que el coche estaba etiquetado como '190'), pero se mejoró utilizando un cigüeñal de cinco cojinetes principales en lugar de los tres originales. El 230 recibió una variante de 2307 cc (2,307 L; 140,8 cu in) del motor de seis cilindros en línea M180 .                

Una versión desajustada del motor 230S, recibió el sistema de carburación del motor de 4 cilindros M121 de 2 litros y producía 105 CV (77 kW; 104 hp) . ^{[ 7 ]} A partir de julio de 1966 recibió el motor 230S sin modificar, aumentando la potencia a 120 CV (88 kW; 118 hp) y mejorando tanto la velocidad máxima como la aceleración. ^{[ 7 ]}      

Visualmente, los modelos W110 de la segunda serie presentaban los intermitentes delanteros reubicados de la parte superior de los guardabarros delanteros a la parte inferior de los faros. En la parte trasera, los pilotos traseros eran cuadrados y el embellecedor cromado se modificó para incluir dos tiras horizontales en lugar de las aletas traseras cromadas. Todos los modelos incorporaron salidas de aire con embellecedor cromado en los pilares C, al igual que los sedanes W111. En el interior, los cambios fueron mínimos, y los respaldos reclinables, que antes eran opcionales en los asientos delanteros individuales, ahora venían de serie. El 230 incluía un reposabrazos central trasero.

A finales de 1967 se introdujeron nuevos cambios para el modelo estadounidense de 1968, incluyendo columnas de dirección plegables para cumplir con las nuevas normas de seguridad estadounidenses. También se modificaron los espejos, las manijas interiores de las puertas y los interruptores del tablero, para que coincidieran con los de los modelos posteriores de la serie W108/114/115. ^{[ 8 ]}

La producción de los tres modelos W110 de segunda serie finalizó en enero de 1968 con la introducción de los W115 220 y 220D .

En 1965, IMA (Société Anonyme pour l'Importation de Moteurs et d'Automobiles), el importador belga de Mercedes-Benz con sede en Mechelen , presentó una versión familiar del 230S con motor de cuatro cilindros. Esta conversión tuvo un éxito moderado en algunos mercados, como Alemania, Bélgica y el Reino Unido. Por motivos arancelarios, IMA ya ensamblaba versiones sedán a partir de kits CKD . ^{[ 9 ]} El modelo se actualizó tan solo seis meses después de su puesta en producción para incorporar los cambios introducidos por la actualización de la línea W110 de Mercedes-Benz en julio de 1965, que también dio origen a las versiones 230 y 230S de 6 cilindros de la versión familiar de IMA. ^{[ 7 ]}

Con la reducción de los aranceles que siguió al desarrollo de la CEE , el ensamblaje a pequeña escala de este tipo dentro de la CEE pero fuera de Alemania dejó de tener sentido, y el ensamblaje de los automóviles Mercedes-Benz en Mechelen cesó en 1973, momento en el que la planta había ensamblado 78.568 automóviles Mercedes-Benz de cuatro cilindros basados ​​en el W111 y su sucesor, el W114 .

Además, el carrocero Binz, con sede en Lorch, construyó conversiones de ambulancias basadas en el W110, y también diseñó una rara versión de tres filas y siete asientos del W110 con una distancia entre ejes extendida de 65 cm (25,6 pulgadas) , que se ensambló en la fábrica de Mercedes-Benz en Sindelfingen. ^{[ 10 ] [ 11 ]}  

• http://www.heckflosse.nl/
• Mercedes-Benz 190 de 1965, ganador del premio del público en las 24 Horas de LeMons.