Hispanopedia WikiEl Mercedes-Benz W18 fue un automóvil de seis cilindros presentado como Mercedes-Benz Typ 290 en 1933. Era un sucesor con un motor más pequeño del modelo Typ 350 / 370 Mannheim del fabricante . [1] En términos del negocio automovilístico alemán de la década de 1930, ocupó una posición de mercado aproximadamente equivalente a la ocupada por el Mercedes-Benz Clase E en las décadas finales del siglo XX. [2] El W18 fue reemplazado en 1937 por el W142 (Typ 320) del fabricante . [3]
Mercedes-Benz produjo varios modelos diferentes con nombres que incorporaban el número "290" durante la década de 1930, por lo que para evitar ambigüedades el automóvil se identifica con frecuencia utilizando el número de fábrica del fabricante como Mercedes-Benz W18 .
Motor y tren de rodaje
El motor de seis cilindros de 2.867 cc con válvulas laterales producía una potencia máxima de 60 CV (44 kW; 59 hp) a 3.200 rpm. En 1935, la relación de compresión se incrementó junto con la potencia máxima, que ahora se dio como 68 CV (50 kW; 67 hp). La potencia se entregaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades con sincronizador en las dos relaciones superiores. En los coches de carrocería estándar, la relación 1:1 se lograba con la tercera marcha, dejando la cuarta relación como una relación de "sobremarcha". Las ruedas traseras estaban unidas a un eje oscilante, mientras que en la parte delantera una ballesta lateral se complementaba con un par de muelles helicoidales. El freno de pie aplicaba potencia de frenado a las cuatro ruedas a través de un mecanismo de control hidráulico. [4]
Mercedes-Benz Tipo 290 (chasis corto) 1933-1937
Los coches más cortos se asentaban sobre una distancia entre ejes de 2.880 mm (113 pulgadas). Las carrocerías se parecían mucho a las que se montaban en los modelos Typ 200 (W21) del mismo período, aunque las carrocerías montadas en los Typ 290 eran en realidad un poco más grandes. Un coche equipado con la carrocería estándar W18 más barata, que era una "limusina" (sedán/berlina) de 4 asientos y seis luces, fue listado por el fabricante en 7.950 marcos . Un "Tourenwagen" de cuatro puertas con carrocería Torpedo tenía un precio de 9.500 marcos, y también hubo, desde el principio, no menos de tres carrocerías cabriolet estándar diferentes con dos o cuatro puertas y entre dos y cuatro asientos, designadas como "Cabriolet B", "Cabriolet C" y "Cabriolet D". En 1936 se les unió un cuarto modelo, más deportivo, el “Cabriolet A”, que era 190 mm (7,5 pulgadas) más bajo que los otros coches con carrocería estándar. [5]
El fabricante también puso a disposición del cliente el W18 en versión de chasis desnudo, para aquellos clientes que prefirieran pedir una carrocería a medida de un carrocero independiente. Además, se fabricó un número considerable de Kübelwagen militares cuasi-Jeep basados en el mismo chasis y componentes mecánicos.
Mercedes-Benz Tipo 290 (chasis largo) 1934-1937
Un año después de la aparición del coche de carrocería más corta, se puso a disposición una versión con una distancia entre ejes más larga de 3.300 mm (130 pulgadas). Todos los tipos de carrocería ofrecidos para el coche más corto se ofrecieron también para el más largo. Además, había una limusina Pullman de seis plazas y una versión descapotable del coche de carrocería de seis plazas denominada "Cabriolet F". En 1936 se añadió un descapotable "Roadster". [6]
Los coches con chasis largo venían con diferentes relaciones de transmisión, de modo que la relación 1:1 coincidía con la cuarta marcha y no había sobremarcha. La relación de transmisión final también se aumentó para los coches más largos. [7]
Comercial
Mercedes-Benz produjo 7.495 turismos W18, de los cuales 3.566 se instalaron en el chasis más corto, mientras que 3.929 utilizaron el chasis más largo. El mercado automovilístico alemán a mediados de la década de 1930 absorbió aproximadamente 200.000 turismos al año. En sus años más fuertes (1934 y 1935), el W18 se vendía a un ritmo de aproximadamente 2.000 vehículos al año, lo que implicaba una cuota de mercado de aproximadamente el 1%. [8]
Además de los automóviles, se fabricaron 719 vehículos militares tipo Jeep W18 Kübelwagen. [9]
Referencias
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3613011336
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Banda (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald, págs. 244 y 245
- ^ Oswald, pág. 244
- ^ Oswald, pág. 244
- ^ Oswald, pág. 245
- ^ Oswald, págs. 244 y 245
- ^ Oswald, págs. 244 y 245
- ^ Oswald, pág. 245
- ^ Oswald, págs. 206, 207 y 531
- ^ Oswald, págs. 206 y 207
