Corporación Nacional de Transporte Marítimo de Pakistán

La Pakistan National Shipping Corporation (PNSC) es una naviera nacional pakistaní con sede en Karachi . ^{[ 3 ]} En 2022, bajo la presidencia de Rizwan Ahmed , PNSC registró un tonelaje de peso muerto (DWT) total de 1.045.657 toneladas métricas, la mayor capacidad de carga jamás alcanzada desde su creación. ^{[ 4 ]} La corporación se dedica principalmente al negocio del transporte marítimo, incluyendo el fletamento de buques, el transporte de carga y la prestación de servicios comerciales, técnicos, administrativos, financieros y de otro tipo a sus subsidiarias y terceros. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

El Presidente del PNSC es designado por el Primer Ministro de Pakistán y suele ser un alto funcionario público o un almirante naval. Entre los oficiales que han ejercido como Presidente del PNSC se encuentran los burócratas del Servicio Administrativo de Pakistán , Rizwan Ahmed y Shakeel Ahmed Mangnejo, el Almirante Tauqir Hussain Naqvi , el Almirante Yastur-ul-Haq Malik , el Almirante Saeed Mohammad Khan y el Almirante Mansurul Haq . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

PNSC, con sede en Karachi , está bajo el control administrativo del Ministerio Federal de Asuntos Marítimos . Una oficina regional en Lahore atiende las necesidades de transporte marítimo en el interior del país. La corporación también cuenta con una extensa red internacional de agentes que gestionan su negocio de transporte marítimo a nivel mundial. La Marina Mercante de Pakistán es la flota de buques mercantes estatales que enarbolan la bandera de la Corporación Nacional de Transporte Marítimo de Pakistán. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

La Marina Mercante de Pakistán se formó tras la independencia en 1947, cuando Pakistán heredó una flota de cuatro buques de carga de propiedad privada. El Ministerio de Asuntos Marítimos , el Departamento de Marina Mercante y la Oficina de Transporte Marítimo del Gobierno, establecidos por el Gobierno de Pakistán, fueron autorizados a abanderar los buques y también a garantizar que fueran aptos para la navegación.

En 1963 se promulgó la Ordenanza Nacional de Navegación y se creó la Corporación Nacional de Navegación (NSC), que adquirió su primer buque usado, el MV Rupsa, en 1965. La flota nacional estaba compuesta por unos 53 buques, propiedad de 10 compañías navieras privadas. La flota nacional creció hasta alcanzar los 71 buques antes de la separación de Pakistán Oriental y su surgimiento como Bangladesh en 1971, cuando su número se redujo a 57 buques tras la separación.

El 1 de enero de 1974, el presidente de Pakistán, Zulfiqar Ali Bhutto, nacionalizó Chittagong Steamship Corporation y Trans-Oceanic Steamship Company, propiedad de la familia Dinshaw; East & West Steamship Company , propiedad de la familia Cowasjee; Muhammadi Steamship Company Limited y Gulf Shipping Corp Ltd, propiedad de la familia Valika; United Oriental Steamship Company, propiedad de la familia Chinioti Buksh; Pan Islamic Shipping, propiedad de saudíes; Crescent Shipping, propiedad del Grupo Crescent; y National Shipping Corporation (NSC). Nueve compañías navieras privadas con un total de 26 buques fueron nacionalizadas. ^{[ 11 ] [ 12 ]} La fuerza de la flota nacional aumentó a 51 buques, incluidos 26 buques bajo la administración de nueve compañías nacionalizadas y 25 buques con la NSC de propiedad estatal.

En 1977, durante el Quinto Plan Quinquenal, se incorporaron 14 buques a la Pakistan Shipping Corporation (PSC). Dos años después, la NSC y la PSC se fusionaron para formar la Pakistan National Shipping Corporation (PNSC), que sigue siendo la única empresa naviera estatal.

Posteriormente, otras empresas nacionalizadas también se fusionaron en una sola compañía, la Pakistan National Shipping Corporation, constituida conforme a las disposiciones de la Ordenanza de la Pakistan National Shipping Corporation de 1979 y la Ordenanza de Sociedades de 1984, respectivamente. La flota total aumentó a 60 buques con la incorporación de 14 embarcaciones a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. La PNSC disfrutó de un monopolio absoluto hasta principios de la década de 1990, cuando el gobierno de Nawaz Sharif desreguló el sector naviero .

• Bolan Shipping (Private) Limited
• Chitral Shipping (Private) Limited
• Hyderabad Shipping (Private) Limited
• Envío de Khairpur (privado) limitado
• Malakand Shipping (Private) Limited
• Multan Shipping (Private) Limited
• Sibi Shipping (Private) Limited
• Karachi Shipping (Private) Limited
• Lahore Shipping (Private) Limited
• Quetta Shipping (Private) Limited
• Shalamar Shipping (Private) Limited

Muhammadi Steamship Company Limited se constituyó el 12 de mayo de 1947. ^{[ 13 ]} En 1949, se convirtió en la primera línea naviera pakistaní en cotizar públicamente en la Bolsa de Valores de Karachi . ^{[ 14 ]}

Muhammadi House en McLeod Road (ahora II Chundrigar Road ) era la sede de la empresa. ^{[ 15 ]}

La empresa fue nacionalizada por el Gobierno de Pakistán bajo la presidencia de Zulfikar Ali Bhutto . Posteriormente, se fusionó con otras compañías navieras nacionalizadas pakistaníes para crear la Corporación Nacional de Transporte Marítimo de Pakistán.

La East & West Steamship Company fue una de las navieras de propiedad local más antiguas de Pakistán hasta su nacionalización en 1974. Su barco, el SS Fatima,  fue el primero en ser registrado en el recién establecido Puerto de Registro de Karachi en agosto de 1948. ^{[ 16 ]} Era propiedad de la familia Cowasjee . La compañía se reestructuró como «East and West Steamship Co. Ltd.» en 1961.

La Corporación Nacional de Transporte Marítimo (NSC) se estableció en virtud de la Ordenanza de la Corporación Nacional de Transporte Marítimo de 1963, con el fin de proporcionar servicios de transporte marítimo eficientes. La corporación estaba dirigida por un Consejo de Administración de nueve miembros, de los cuales cinco, incluyendo el presidente, el director general y el director financiero, fueron nombrados por el Gobierno Central, y los cuatro restantes fueron elegidos por los accionistas de cada provincia. El capital autorizado de la corporación era de 250 millones de rupias y el capital suscrito de 50 millones de rupias. La participación del Gobierno Central en el capital era del 25%, y el 75% restante se obtuvo mediante aportaciones del público en Pakistán Oriental y Occidental, en igualdad de condiciones.

En 1974, el Gobierno Federal decidió asumir la gestión y el control de todo el transporte marítimo en Pakistán , incluyendo la NSC, mediante la promulgación de la Ordenanza de Transporte Marítimo de Pakistán (Regulación y Control) de 1974, que posteriormente se convirtió en ley. En septiembre de 1976, el Gobierno Federal estableció la Corporación Naviera de Pakistán (PSC) en virtud de la Ley de la Corporación Naviera de Pakistán de 1976, para hacerse cargo de diez compañías navieras y operar como una corporación paralela a la Corporación Naviera Nacional (NSC).

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  Insignia de rango en el hombro de un cadete de cubierta o cadete de máquinas.
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  Insignia de rango de suboficial o ingeniero subalterno en el hombro
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  Insignia de rango de hombro de 3er Oficial o 4to Ingeniero
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  Insignia de rango de hombro de 2.º Oficial o 3.er Ingeniero
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  Insignia de rango en el hombro de un oficial jefe o un segundo ingeniero.
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  Insignia de rango de Capitán o Ingeniero Jefe en el hombro

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