Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Mercury Capri

Capri (más tarde Mercury Capri ) es una marca comercializada por la división Lincoln-Mercury de Ford Motor Company a lo largo de tres generaciones, entre 1970 y 1994. Desde 1970...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

Capri (más tarde Mercury Capri ) es una marca comercializada por la división Lincoln-Mercury de Ford Motor Company a lo largo de tres generaciones, entre 1970 y 1994.

Desde 1970 hasta 1978, el Capri fue un deportivo compacto comercializado en Norteamérica por la división Lincoln-Mercury sin ninguna marca divisional de Ford o Mercury; [ 1 ] fue una importación cautiva , fabricada por Ford de Europa y vendida simplemente como el Capri .

Entre 1979 y 1986, la segunda generación del Capri pasó a formar parte de la línea de modelos Mercury como un " pony car" fabricado en EE. UU. , una variante con la misma insignia que el Ford Mustang contemporáneo .

Ford Australia fabricó la tercera generación del roadster Mercury Capri entre 1991 y 1994, que Ford comercializó como Ford Capri fuera de Norteamérica.

En Norteamérica, la primera y la tercera generación del Capri se comercializaron sin una contraparte directa de la marca Ford, pero se vendieron en otros mercados bajo la marca Ford.

El nombre deriva de la isla italiana de Capri y ha sido utilizado por las tres divisiones de Ford. El Lincoln Capri de 1952 marcó el primer uso de la denominación, sirviendo como nivel de equipamiento hasta 1959. De 1962 a 1964, Ford de Gran Bretaña presentó un Ford Consul Capri, un cupé de techo rígido de dos puertas. En 1966 y 1967, Mercury utilizó por primera vez el nombre Capri para designar el nivel de equipamiento estándar del Mercury Comet .

En 1968, Ford Europa desarrolló el Ford Capri, un cupé de dos puertas, como su contraparte europea del Mustang. Al igual que el Mustang, el Capri se diseñó con un capó largo y una parte trasera corta, con una línea de techo tipo fastback.

Primera generación (1970–1978)

Capri (1970–1975)

La primera generación del Capri fue una importación cautiva producida por Ford de Europa en Colonia, Alemania . Introducido en Europa en 1968 (y diseñado por Ford de Gran Bretaña utilizando componentes de origen local del Cortina MkII y el Escort con planes que se remontan a 1964, cuando comenzó el desarrollo de una variante europea del Mustang), el Ford Capri fue comercializado por la División Lincoln-Mercury a partir de abril de 1970. Si bien se vendía a través de los concesionarios Mercury, el Capri no llevaba ninguna identificación de división. [ 1 ] Con un precio de $2,300 en el momento de su lanzamiento, ($ 19,068 en dólares de 2025 [ 3 ] ), el Capri se comercializó como un cupé deportivo económico (sin niveles de equipamiento de lujo, a diferencia de sus variantes para el mercado europeo, por ejemplo, el GT, RS, L, XL y XLR, que sí eran niveles de equipamiento), mucho más pequeño que el Mercury Cougar y el Montego. [ 1 ]

En su adaptación al mercado estadounidense, el Capri sufrió varias modificaciones menores: los dos faros rectangulares del Ford Capri fueron reemplazados por cuatro faros circulares (compartidos con algunos modelos Capri de gama alta vendidos para el mercado europeo, como el RS o el GT; la iluminación rectangular no cumplía con la norma FMVSS 108 ), intermitentes montados en la parrilla y luces de posición laterales; las llantas Rostyle se instalaron de serie. Aunque se produjo en Alemania como una variante del Ford Cortina , el Capri adoptó la misma mecánica que el recién presentado Ford Pinto . Originalmente impulsado por un motor de cuatro cilindros en línea Kent de 1.6  L con flujo cruzado, el Capri recibió un motor de cuatro cilindros en línea OHC de 2.0 L para 1971. Como opción, para 1972, Mercury introdujo un motor V6 Cologne de 2.6 L , convirtiéndose en el primer vehículo para el mercado estadounidense comercializado por Ford Motor Company con un motor V6. Para 1974, el V6 se amplió a 2.8 L, ya que Ford revisó las piezas fundidas tanto para el bloque del motor como para las culatas.   

En 1973, el parachoques delantero se rediseñó para cumplir con los estándares de resistencia a impactos de 8 km/h (5 mph). El anterior parachoques cromado se reforzó con un tubo de acero y se fijó al chasis con amortiguadores (extendiendo la carrocería varios centímetros). Como parte de este cambio, el Capri sufrió modificaciones en la parrilla, las luces traseras y las rejillas de los paneles laterales traseros. En el interior, se le incorporó un nuevo volante, tablero y tapicería, además de un cableado rediseñado. En 1974, se instalaron parachoques de 8 km/h (5 mph) tanto en la parte delantera como en la trasera, reemplazando los anteriores parachoques tubulares cromados por parachoques de plástico reforzado del color de la carrocería.

Se consideró brevemente una versión Mercury del Ford Mustang II con la insignia Capri (como lo demuestra una propuesta que utilizaba la carrocería 2+2 del Mustang II con un estilo de ventanilla trasera redondeada y un característico diseño lateral), pero las fuertes ventas del Ford Capri (Mk1) como importación cautiva archivaron esos planes. [ 4 ]

Capri II (1976–1978)

Después del rediseño del Ford Capri en 1974, Lincoln-Mercury comenzó las ventas en Estados Unidos del Capri Mk II en 1975 como un modelo de principios de 1976. Saltándose por completo el año modelo 1975, Lincoln-Mercury renombró el Capri como Capri II, omitiendo nuevamente cualquier identificación divisional formal del vehículo. [ 1 ] Si bien compartía un estilo similar al de su predecesor, el Capri II adoptó una línea de techo tipo hatchback. Al igual que con el Capri de 1970-1974, para adaptarse al mercado estadounidense, el Capri II fue equipado con faros delanteros sellados cuádruples (anticipando el estilo del Capri III que solo se vendió en Europa a partir de 1978), luces intermitentes montadas en la parrilla, parachoques de 5 mph y espejos retrovisores laterales del color de la carrocería.

Manteniendo la misma mecánica que el Ford Pinto, el Ford Mustang II y el Mercury Bobcat, el Capri II estaba equipado con el  motor OHC de 2.3 litros, ofreciendo un  V6 de 2.8 litros como opción.

Tras el año modelo 1977, Lincoln-Mercury dejó de importar el Capri II de Ford Europa, y los ejemplares no vendidos se comercializaron durante el año modelo 1978. En total, Lincoln-Mercury vendió 513.500 unidades del Capri/Capri II entre 1970 y 1978. En su apogeo, las ventas anuales del Capri en Norteamérica fueron las más altas de cualquier vehículo importado (excepto el Volkswagen Beetle ). Ford Europa continuó la producción del automóvil en su versión "Capri III" hasta 1986; en la práctica, se trataba de una versión renovada del Capri II.

Recepción

Anuncio de Lincoln-Mercury de 1971

La revista Road & Track sobre el Capri 1600 de 1970: "...Pero el estilo y la imagen venden coches, ¿verdad? Y si eso es cierto, entonces opinamos que Lincoln-Mercury tiene un verdadero éxito con el Capri." [ 5 ]

R&T sobre el Capri 2000 en febrero de 1971: "El Capri tiene mucho que ofrecer. Es un coche compacto deportivo, de construcción sólida y (especialmente con el motor de 2 litros) divertido de conducir." [ 6 ]

R&T sobre el Capri 2600 V6 en marzo de 1972: "...el Capri 2600 V6 es un automóvil excepcional. Apostamos a que los concesionarios de Lincoln-Mercury no podrán conseguir suficientes para satisfacer la demanda." [ 7 ]

R&T sobre el Capri 2800 V6: "...el Capri V6 sigue siendo un coche deportivo muy atractivo. Es tan sólido como un Mercedes, aún compacto y ligero en el contexto de los rompedores de barreras de 1974, rápido, razonablemente económico en combustible, de manejo preciso y con una frenada rápida: su motor y transmisión son a la vez deportivos y refinados. No es de extrañar que Lincoln-Mercury vendiera casi 120.000 de ellos en 1973..." [ 8 ]

R&T sobre el Capri II 2.8 V6: "Una vez más, podemos afirmar que el Capri V6 es un coche atractivo, competente y agradable de conducir a un precio razonable. Acelera, frena y se maneja bien; está bien construido y posee ese carácter europeo robusto y preciso que lo hace especial para estadounidenses y canadienses. Además de todo esto, es un coche más práctico gracias a su nueva carrocería hatchback. Un coche europeo de calidad a un precio realista: ¿qué más se puede pedir?" [ 9 ]

El coche tiene un papel destacado en la película de 1982 "The First Time", protagonizada por Jennifer Jason-Leigh, donde su abuela le regala el suyo después de que ella compra un Corvette nuevo y le enseña a conducir un coche con cambio manual.

Ediciones especiales

1976–1977 JPS Capri II, Capri II S - Carrocería negra o blanca con franjas doradas, molduras de "cromo negro", llantas de acero con diseño dorado y negro, y emblemas y contorno de la parrilla dorados.

En Europa, el JPS Capri II celebró el éxito del equipo Lotus de Fórmula 1, patrocinado por John Player Special, emuló su distintiva decoración en negro y dorado. En Estados Unidos, las leyes contra la publicidad de tabaco obligaron a cambiar su nombre a Capri II S. El interior recibió asientos y paneles de puerta especiales: negros con inserciones de tela dorada.

Segunda generación (1979–1986)

Para el año modelo 1979, se presentó la segunda generación del Capri. Como parte de varios cambios con respecto a su predecesor, el Capri pasó a formar parte oficialmente de la línea de modelos Mercury, ya que Lincoln-Mercury dejó de importar el Ford Capri para crear un Mercury equivalente al Ford Mustang de 1979. Compartiendo la plataforma Fox con el Mustang, el Mercury Capri de 1979 marcó el primer "pony car" de Mercury desde el Mercury Cougar de 1970 .

Mercury Capri RS de 1984

Aunque visualmente similar al Mustang, el Capri de segunda generación se ofreció únicamente en la configuración hatchback de tres puertas. El Capri se diseñó con su propio frontal, una parrilla montada verticalmente y luces traseras tintadas oscuras con lentes de nervaduras horizontales. En lugar de los pasos de rueda ampliamente ensanchados del Mustang, el Capri se diseñó con pasos de rueda ligeramente ensanchados y guardabarros delanteros y traseros más anchos. En 1983, el Capri recibió un rediseño del portón trasero, que se distinguía por una gran ventana trasera de curva compuesta tipo "burbuja". Junto con esta revisión, llegaron nuevas luces traseras, cubierta del parachoques trasero y parrilla delantera. En 1984, el frontal del Capri RS se equipó con un faldón delantero con faros antiniebla similar al utilizado en los Mustang Cobra y GT de 1980 a 1982, manteniendo el mismo diseño exterior hasta 1986. El Capri de 1986 recibió la luz de freno central elevada obligatoria por ley federal.

Junto con el Capri de acabado base, Mercury ofreció el Capri Ghia (compartido con el Mustang), Capri L, Capri GS, Capri RS y Capri Turbo RS. [ 10 ] Se creía que el Capri RS/Turbo RS era el equivalente del GT y en la mayoría de los casos lo era. Sin embargo, los primeros Capri RS podían tener la opción base de 4 cilindros o incluso de 6 cilindros. Durante su producción, la segunda generación del Capri mantuvo la compatibilidad de tren motriz con el Ford Mustang, con motores de cuatro cilindros en línea, seis cilindros en línea, V6 y V8 ofrecidos durante su producción; el único modelo Mustang sin un equivalente Capri fue el Mustang SVO .

La segunda generación del Capri se produjo hasta el año modelo 1986. En 1987, mientras que el Mustang experimentó una actualización de mitad de ciclo (que duró hasta 1993), Mercury retiró el Capri, centrándose en el Cougar XR7 como su vehículo deportivo de dos puertas; no ofreció otro cupé deportivo hasta el Cougar de tracción delantera en 1999.

Ediciones especiales

1981–1983 Black Magic : autos negros con franjas doradas, llantas TRX métricas doradas y una cabeza de gato dorada a cada lado del faldón delantero. El interior recibió asientos negros especiales con inserciones color arena (código YA), con asientos Recaro opcionales en 1982 (código TA) y asientos Sport Performance opcionales en 1983 (código HA). En los años modelo 1981 y 1982, la opción Black Magic podía pedirse con pintura blanco polar (código 9D), pero por lo demás tenía los mismos detalles exteriores que los autos negros (franjas doradas, llantas TRX doradas y cabezas de gato doradas). Los anuncios de revistas para el 9D Black Magic usaban el término "rayo blanco", pero el nombre del paquete seguía siendo Black Magic . El modelo de 1983 es ​​extremadamente raro y el único Black Magic que recibió la ventana trasera compuesta.

1983 Crimson Cat : Su pintura rojo brillante (código 27) con franjas doradas y las llantas Cougar XR-7 TRX distinguen a este auto. El Crimson Cat cuenta con asientos deportivos negros de alto rendimiento con inserciones rojas (código KA).

1984 Charcoal Turbo RS : Un Capri RS Turbo que solo estaba disponible con pintura exterior gris oscuro en la parte superior y plateada en la inferior, con molduras laterales a rayas gris claro, turbocompresor Garrett 60, motor de cuatro cilindros EFI multipuerto mejorado , paquete Michelin TRX, barras estabilizadoras 5.0 HO, eje trasero de deslizamiento limitado 3.45:1, toma de aire en el capó y letras y franjas naranjas y rojas. Los techos corredizos y tipo T-top eran opcionales.

Mercury Motorsport Capri de 1985 : Fabricados como réplicas de coches de seguridad para conmemorar el Gran Premio de Detroit de 1985 y la carrera MotorCity 100. Estos vehículos fueron modificados estéticamente por American Sunroof Company para Mercury y son muy codiciados debido a su baja producción (menos de 50 unidades) y a que solo se fabricaron en Michigan y Ohio.

Deportes de motor

Esta generación en particular tuvo éxito en la Serie Trans Am , ganando el campeonato de 1984 a 1985 con un motor V8 modificado. El Mercury Capri 5.0  L fue el auto utilizado por el equipo de Jack Roush , con Wally Dallenbach Jr. al volante, para ganar el campeonato Trans Am de 1985 del Sports Car Club of America (SCCA).

Variantes

ASC McLaren (1984–1986)

Mercury Capri ASC McLaren de 1985
Mercury Capri ASC McLaren 5.0 SC Convertible de 1986

ASC (American Sunroof Corporation, ahora conocida como American Specialty Cars ) produjo varias conversiones de Mercury Capri entre 1984 y 1986. Además de las conversiones a descapotable, los modelos hatchback fueron rediseñados (y la compañía los renombró como Coupé).

Los coupés fueron modificados y mejorados con varias mejoras estéticas y de suspensión, que incluyen franjas decorativas, un detector de radar incorporado , faldones laterales, faros antiniebla Hella, cubiertas para los faros delanteros y traseros y llantas italianas Campagnolo estilo panal de abeja.

En 1984, los cupés (10 unidades producidas) se pintaron todos de azul medianoche. Los cupés de 1985-1986 (150 unidades producidas en 1985) se pintaron de azul o blanco. En 1986 (115 unidades fabricadas), el último año de producción de los cupés, los clientes tuvieron una gama de colores aún más amplia, que incluía gris carbón ahumado y negro cuervo, además del blanco Oxford, el azul Shadow Metallic y el plateado metálico. [ 11 ]

En comparación con los cupés, los descapotables representaban un proyecto mucho más complejo, ya que la conversión requería el rediseño del chasis monocasco. Como parte de la conversión, la capota descapotable sustituyó a los asientos traseros. El diseño de la capota manual es específico del vehículo y requiere equipamiento específico (como juntas, burletes y molduras del parabrisas). La fabricación requirió una tapa trasera de repuesto, refuerzos del piso, tapas de los paneles laterales, una cubierta de lona y un parabrisas inclinado 10 grados adicionales.

En total, se fabricaron 557 descapotables durante su período de producción de 1984 a 1986. [ 12 ]

Mejoras en el sistema de propulsión

Los cupés ASC McLaren estaban equipados con neumáticos radiales BFGoodrich Comp T/A. El tamaño de perfil bajo 225/50/15 de estos neumáticos (a diferencia del  225/60/15 del Capri 5.0 L estándar) elevó la relación de transmisión efectiva del cupé ASC/McLaren de 3,08:1 a aproximadamente 3,35:1.

Estos fueron los coches más rápidos producidos por Ford en 1985 y 1986, con tiempos de 0 a 100 km/h muy por debajo de los seis segundos y tiempos de cuarto de milla en el rango de los 13,5 segundos.

Ford Mustang (México, 1981–1984)

Ford Mustang coupé, versión para el mercado mexicano

La tercera generación del Ford Mustang se fabricó en la planta de Ford Cuautitlán Izcalli (ubicada en las afueras de la Ciudad de México ) entre 1979 y 1984. Producidos para su venta en México, los vehículos se fabricaron en configuraciones de carrocería hatchback y cupé notchback.

Entre 1981 y 1984, la planta de ensamblaje de Cuautitlán produjo el Mustang utilizando componentes tanto del Mustang como del Mercury Capri. Además de las luces traseras del Capri, los Mustang se produjeron con el frontal del Capri (con el emblema de Ford) entre 1982 y 1983. Entre 1983 y 1984, la planta produjo el Mustang hatchback con los guardabarros delanteros y traseros del Capri, junto con su portón trasero tipo "burbuja".

Tercera generación (1991–1994)

Para el año modelo 1991, el Mercury Capri regresó a la división Mercury tras una pausa de cinco años. Para ofrecer a Lincoln-Mercury un competidor para el Mazda MX-5 Miata y el Toyota MR2 , el Capri se lanzó como un roadster de dos puertas. De manera similar a la primera generación del Mercury Capri, la tercera generación fue una importación cautiva ; producida por Ford de Australia junto con su homólogo Ford Capri y el Ford Falcon, el Mercury Capri estaba destinado a la exportación a Estados Unidos. Por primera vez desde 1978, el Mercury Capri fue el primer Mercury sin un equivalente de Ford en Norteamérica.

Derivado del Ford Laser australiano (vendido en Estados Unidos como el Mercury Tracer de primera generación ), el Ford Capri también comparte componentes de transmisión con el Mazda 323. Para adaptar el Capri al mercado estadounidense, Ford de Australia realizó varios cambios con respecto al Capri australiano. Además de la incorporación de un airbag para el conductor para cumplir con los requisitos de seguridad pasiva (no exigidos en Australia en ese momento), el tablero se modificó para incluir indicadores no métricos; los Mercury Capri vienen equipados con parachoques del color de la carrocería.

Aunque ambos descapotables de dos puertas eran similares en tamaño y precio, el Mercury Capri y el Mazda MX-5 presentaban diferencias importantes en la motorización y la configuración interior. El Capri adoptaba una tracción delantera. Mientras que el MX-5 era exclusivamente de dos plazas, el Capri era un 2+2 con asientos traseros (pequeños). Además de los asientos traseros abatibles (que permitían acceder al maletero), el Capri también ofrecía la opción de un techo rígido desmontable (similar al del MX-5).

Durante toda su producción, el Mercury Capri se vendió en dos versiones: la básica y la XR2, que se diferenciaban principalmente por el motor. La versión básica estaba equipada con un motor  Mazda de 1.6 L DOHC de cuatro cilindros en línea y 100 hp  ; la XR2 contaba con una versión turboalimentada del  motor de 1.6 L, con una potencia de 132  hp. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar para ambas versiones, con una transmisión automática de cuatro velocidades disponible para la versión básica del Capri. De 1991 a 1993, el Capri se vendió con mínimas modificaciones. La XR2 recibió llantas de aleación de 15" y tres radios de serie en 1992, y en 1994, el Capri recibió nuevas luces traseras, parachoques y diseños de llantas.

Referencias

  1. 1 2 3 4 Ford Capri 1970–'74, www.hemmings.com. Consultado el 10 de abril de 2016.
  2. ↑ "Instalaciones | Sala de prensa de Ford Motor Company" . Media.ford.com. Archivado del original el 2 de septiembre de 2010. Consultado el 24 de junio de 2012 .
  3. ↑ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  4. ↑ Lewis, McCarville y Sorensen (1983). Ford 1903 a 1984. Publications International Ltd. pág. 300. ISBN  0-88176-151-6.
  5. ↑ Road & Track 1971 Anuario de pruebas de carretera de 1971
  6. ↑ Carretera y pista - febrero de 1971
  7. ↑ Carretera y pista - Marzo de 1972
  8. ↑ Road & Track - Anuario de pruebas de carretera de 1975
  9. ↑ Road & Track - Prueba de carretera anual de 1977
  10. ↑ "Índice del directorio: Lincoln/1980_Lincoln/1980_Lincoln-Mercury_Brochure" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 17 de diciembre de 2017 .
  11. ↑ "Galería Capri" . ASC McLaren . Archivado del original el 8 de diciembre de 2018.
  12. ↑ "Información, imágenes y recursos sobre el Capri y el Mustang de ascMcLaren" . ascMcLaren.org . Consultado el 16 de junio de 2017 .
  • Capri de competición de 1985
  • Equipo Capri
  • Mercury Capri 1990-94