Sistemas de aterrizaje de Safran

Safran Landing Systems , anteriormente Messier-Bugatti-Dowty , es el mayor fabricante mundial de trenes de aterrizaje para aeronaves y participa en el diseño, desarrollo, fabricación y soporte al cliente de todo tipo de trenes de aterrizaje, ruedas y frenos para aeronaves. La empresa es una filial de propiedad absoluta de Safran SA . ^{[ 6 ]} Tiene su sede en Vélizy, Francia , y fue fundada en 2011.

La empresa tiene sus orígenes en la creación, en 1995, de una empresa conjunta al 50/50 entre la francesa Messier y el grupo británico Dowty , entonces propiedad de TI Group . Messier -Dowty fue adquirida por completo a TI Group por el grupo SNECMA en 1998. La fusión de SAGEM y SNECMA en 2005 integró a Messier-Dowty en la nueva empresa Safran . En mayo de 2011, se formó Messier- Bugatti -Dowty mediante la fusión de tres filiales de Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti y Messier Services. En mayo de 2016, Messier-Bugatti-Dowty se convirtió en Safran Landing Systems .

Safran Landing Systems opera en varias sedes a nivel mundial, en Asia, Europa, Canadá, México y Estados Unidos. El trabajo se distribuye entre estas ubicaciones, cada una especializada en un aspecto del diseño, la fabricación y el soporte de trenes de aterrizaje. Su sede principal se encuentra en Vélizy , a las afueras de París . Los proyectos de la compañía se dividen en dos unidades de negocio: Programas Airbus y Europeos , y Programas Boeing y Norteamericanos .

Los orígenes de la empresa se remontan a la formación de una empresa conjunta al 50/50 entre la francesa Messier y el británico Dowty Group , entonces propiedad de TI Group , en 1995. ^{[ 7 ]} Ese mismo año, la empresa anunció su intención de desarrollar una plataforma de tren de aterrizaje universal que se compartiría entre varios aviones comerciales ; el objetivo de esta estandarización era una reducción del 20-40% en el coste del tren de aterrizaje para fabricantes y clientes finales. ^{[ 8 ]} Según Tony Edwards, director ejecutivo y presidente de la entidad fusionada, si bien reconoció que la nueva entidad había experimentado algunas dificultades debido a la falta de preparación, la consideró: "un ejemplo exitoso de integración europea que funciona". ^{[ 9 ]} A principios de 1998, Messier-Dowty fue adquirida por completo a TI Group por el grupo SNECMA . ^{[ 10 ]}

Durante 1998, la empresa decidió invertir 30 millones de dólares en la creación de una nueva filial estadounidense, conocida como A-Carb , para producir frenos de carbono para aviones Airbus y Boeing . ^{[ 11 ]} Ese mismo año, Messier-Dowty y Messier Bugatti se unieron para formar una nueva filial propiedad de SNECMA, Messier Services , especializada en el mantenimiento de sistemas de tren de aterrizaje y unidades de freno. ^{[ 12 ]} A finales de 1998, Messier-Dowty anunció que, para apoyar futuros esfuerzos de desarrollo y prueba de productos, planeaba construir el banco de pruebas de caída de tren de aterrizaje más grande del mundo en sus instalaciones de Toulouse , Francia. ^{[ 11 ]}

En 1999, Messier-Dowty anunció planes para crear una oficina de diseño en Seattle , Estados Unidos , como parte de un esfuerzo para trabajar estrechamente con Boeing en sus programas civiles y militares. ^{[ 13 ]} Ese mismo año, se anunció que se establecería una nueva planta de fabricación en Singapur como una empresa conjunta entre Singapore Aerospace Manufacturing y Messier-Dowty. ^{[ 14 ]} En junio de 2001, Messier-Dowty recibió un contrato de 2,9 millones de dólares para la investigación en el campo de los trenes de aterrizaje de bajo ruido; este acuerdo fue parte de la iniciativa SILENCE(R) , un esfuerzo europeo de cuatro años lanzado para mejorar las cualidades ambientales de las aeronaves comerciales. ^{[ 15 ]} Durante 2002, la compañía abrió el centro de pruebas de trenes de aterrizaje más grande del mundo en Gloucester , Inglaterra. ^{[ 16 ]}

En febrero de 2004, Messier-Dowty inauguró oficialmente su nueva planta de producción china en la ciudad de Suzhou ; fue la primera operación china propiedad exclusiva de una empresa de SNECMA. ^{[ 17 ]} Alrededor de este período, la empresa ganó varias licitaciones clave; en febrero, consiguió un acuerdo para suministrar el tren de aterrizaje principal del Airbus A400M ; en marzo, fue designada para suministrar tanto el tren de aterrizaje principal como el delantero del Boeing 787 , así como el tren de aterrizaje integrado del Sukhoi Superjet 100 en octubre de 2003. ^{[ 18 ] [ 19 ]} En 2010, Messier-Dowty se convirtió en la primera empresa del mundo en incorporar refuerzos compuestos al tren de aterrizaje principal de un avión comercial, el Boeing 787. ^{[ 20 ]}

La fusión de SAGEM y SNECMA en 2005 convirtió a Messier-Dowty en parte de la nueva empresa Safran . ^{[ 21 ]} En diciembre de 2007, Airbus anunció que Messier-Dowty había sido confirmada como proveedora del tren de aterrizaje principal del futuro Airbus A350 XWB ; bajo este acuerdo, era responsable del diseño, desarrollo, pruebas de calificación, fabricación y soporte en servicio del tren de aterrizaje principal. ^{[ 22 ]} Al año siguiente, la empresa invirtió alrededor de 2 millones de dólares canadienses en la introducción del acabado superficial robótico de los accesorios exteriores de su tren de aterrizaje en su planta de Mirabel, Quebec , Canadá . ^{[ 23 ]}

En marzo de 2010, Messier-Dowty inauguró una nueva fábrica de componentes de tren de aterrizaje en Querétaro , México . ^{[ 24 ]} La instalación formaba parte de un acuerdo más amplio entre Safran y el gobierno local mexicano; en ese momento se consideraba muy probable la expansión hacia la producción de componentes cada vez más avanzados. ^{[ 25 ]}

En mayo de 2011, Messier-Bugatti-Dowty se formó mediante la fusión de tres filiales de Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti y Messier Services. ^{[ 26 ]} Durante 2014, la empresa se convirtió en propietaria única de la empresa francesa de mantenimiento Hydrep tras adquirir el otro 50 % de las acciones que anteriormente pertenecían a Sabena Technics . ^{[ 27 ]} En mayo de 2016, Messier-Bugatti-Dowty se convirtió en Safran Landing Systems . ^{[ 28 ]}

Safran Landing Systems cuenta con centros operativos en todo el mundo. Estos centros se ubican en Asia (Singapur, Seremban, Suzhou), Europa (Vélizy, Molsheim, Bidos, Villeurbanne, Gloucester, Feyzin), Canadá (Ajax, Montreal), México (Querétaro) y Estados Unidos (Walton, Seattle). La sede principal se encuentra en Vélizy , cerca de París . Cada centro es responsable de aspectos específicos del diseño, la fabricación y el soporte del tren de aterrizaje.

• Bidos : responsable de la producción de grandes componentes (bogies, accesorios principales, ejes integrales) para trenes de aterrizaje de grandes aeronaves comerciales, ejecutivas y de pasajeros, así como de helicópteros.
• Gloucester : Diseño, investigación e integración de sistemas, junto con capacidad de fabricación. Esta planta se centra en la fabricación de componentes estructurales complejos, como herrajes principales y bogies para grandes aeronaves comerciales, así como herrajes principales y componentes de gran tamaño para plataformas de aeronaves militares y de transporte regional. La planta de Gloucester también alberga una de las mayores instalaciones de prueba de trenes de aterrizaje del mundo occidental, capaz de realizar pruebas estructurales y de sistemas en grandes trenes de aterrizaje comerciales.
• Molsheim : fabricación de ruedas, procesamiento especial, equipos de montaje y mantenimiento, reparación y operaciones (MRO).
• Montreal : equipos de fabricación, tratamiento térmico, procesamiento especial y ensamblaje.
• Querétaro : fabricación de componentes principales del tren de aterrizaje para: el soporte del tren de aterrizaje principal del A320 , la viga del bogie del tren de aterrizaje principal del A330 y el cilindro interior del tren de aterrizaje delantero del B787 .
• Ajax, Ontario : Diseño y desarrollo de sistemas de tren de aterrizaje totalmente integrados. También se especializa en sistemas auxiliares como control de dirección, control e indicación del tren de aterrizaje, control de emergencia, control de frenos, ruedas, frenos, neumáticos, mecanismos de puertas y arneses eléctricos. Esta planta es el área de ensamblaje final donde se ensamblan y prueban completamente los sistemas de tren de aterrizaje para numerosas aeronaves antes de su envío al cliente. Cuenta con instalaciones de prueba para desarrollo y certificación.
• Seattle : centro de ingeniería y fabricación, centrado en el Boeing 787. La oficina proporciona soporte de ingeniería y de programa para el programa 787, mientras que la planta de fabricación realiza el ensamblaje final de los trenes de aterrizaje principales del 787.
• Seremban : fabricación de frenos de carbono
• Suzhou : fabricación de componentes de tren de aterrizaje de tamaño mediano para programas de aviones comerciales y regionales.
• Singapur : base de compras y atención al cliente y MRO para la región de Asia Pacífico.
• Villeurbanne : fabricación de frenos de carbono
• Walton : Fabricación de frenos y ruedas de carbono
• Feyzin  : Fabricación de frenos de carbono

• George Dowty
• Grupo Dowty

• Sitio web oficial
• "British Messier", un anuncio de Flight de 1954 que ilustra el tren de aterrizaje suministrado para el Bristol Britannia.