Fideicomiso de Transporte Metropolitano

La inversión en autobuses por parte de las compañías privadas de autobuses en Perth disminuyó durante y después de la Segunda Guerra Mundial , lo que provocó que los autobuses se deterioraran. La posesión de automóviles también se hizo más común, y estos factores causaron una caída en el número de pasajeros de autobús después de 1950. ^{[ 1 ]} Las compañías privadas de autobuses se encontraban en una situación financiera precaria y la gente creía que Perth se beneficiaría de un sistema de transporte público integrado. ^{[ 2 ]}

En 1957, el Parlamento de Australia Occidental aprobó laLey del Fideicomiso de Transporte de Pasajeros Metropolitano (Perth) de 1957. La ley fuesancionadael 10 de diciembre de ese año y el 15 de enero de 1958 se constituyó el Fideicomiso de Transporte de Pasajeros Metropolitano (Perth) bajo elnombre comercialde Metropolitan Transport Trust, o MTT para abreviar. La ley estipulaba que el MTT debía "proporcionar, mantener, proteger y gestionar... instalaciones de transporte de pasajeros eficientes". ^{[ 2 ]}

La MTT inició sus operaciones el 31 de agosto de 1958. Los dos primeros operadores privados que adquirió fueron Metro Buses y Beam Transport. Más tarde, en 1958, se adquirieron Carlisle Bus Service, Kalamunda Bus Service y United Buses. A principios de 1959, se adquirió Emu Buses. No se realizaron más adquisiciones durante el ejercicio fiscal 1959-60 , pero se iniciaron negociaciones para la adquisición de WA Government Tramways and Ferries , Fremantle Municipal Transport Board, Riverton Bus Service y Coogee-Spearwood Bus Company. Se introdujeron tarifas reducidas para pensionistas y exmilitares. En el siguiente ejercicio fiscal, la MTT adquirió las agencias y empresas mencionadas. Para entonces, la MTT poseía 26 modelos de motores diferentes, lo que generaba altos costos de mantenimiento y reparación, por lo que adoptó una política de estandarización de la flota. ^{[ 2 ]}

La MTT adquirió la North Beach Bus Company en octubre de 1961 y, en abril de 1962, adquirió el Scarborough Bus Service. La MTT se hizo cargo de la operación del servicio de autobús de Perth a Wanneroo , que antes operaba Metro Tours, en junio de 1964. En 1964-65 se introdujeron los transbordos entre autobús y ferry, lo que permitía realizar transbordos entre ambos medios de transporte sin coste adicional para el pasajero. Esto resultó en un aumento del número de pasajeros en los servicios de ferry desde el muelle de Barrack Street hasta el muelle de Mends Street en South Perth . Ese mismo año fiscal, los autobuses diésel también comenzaron a hacerse cargo de las rutas de trolebuses . El 30 de agosto de 1969, circularon los últimos trolebuses, convirtiendo a Perth en la última ciudad de Australia donde operaban trolebuses. ^{[ 2 ] [ 3 ] : 8}

En 1972-73, se inauguraron las primeras estaciones de autobuses en Perth. Una estación de autobuses en Morley abrió sus puertas en agosto de 1972 y la estación de autobuses de Wellington Street en marzo de 1973. Estas estaciones formaban parte de un plan para construir una red de estaciones de autobuses en zonas suburbanas alrededor de Perth, cerca de centros comerciales, y operar autobuses de enlace hacia las estaciones, donde los pasajeros podrían transbordar a autobuses de línea principal hacia el distrito central de negocios (CBD) de Perth. También operarían autobuses exprés entre las estaciones de autobuses suburbanas y el CBD de Perth durante las horas punta. En los años siguientes se inaugurarían más estaciones de autobuses, incluyendo Karrinyup en septiembre de 1974, Rockingham en noviembre de 1974, Kwinana en 1975-76, Booragoon en septiembre de 1976, Innaloo en enero de 1977 y Mirrabooka en septiembre de 1979. ^{[ 2 ]}

En septiembre de 1973, la MTT introdujo los servicios City Clipper, que eran rutas de autobús gratuitas que circulaban por el distrito central de negocios de Perth y son predecesoras de las rutas de Perth Central Area Transit (CAT). ^{[ 2 ]}

En 1973-74, el Parlamento de Australia Occidental aprobó laLey de Enmienda de la Ley del Fideicomiso de Transporte de Pasajeros Metropolitano (Perth) de 1973 y laLey de Enmienda de la Ley de Ferrocarriles del Gobierno de 1973 que modificó laLey del Fideicomiso de Transporte de Pasajeros Metropolitano (Perth) de 1957y la Ley de Ferrocarriles del Gobierno de 1904 , respectivamente, para permitir que el MTT asumiera la responsabilidad de la prestación deservicios de trenes suburbanos, que hasta ese momento habían sido gestionados y operados por losFerrocarriles del Gobierno de Australia Occidental(WAGR), posteriormente conocidos como Westrail. Las modificaciones significaron que WAGR siguió siendo propietario de la infraestructura y el material rodante ferroviario suburbano y operaría los servicios en nombre del MTT. El MTT sería responsable de la planificación del servicio. Estos cambios fueron a petición de Westrail, que en ese momento estaba centrada en las operaciones de carga; el MTT aceptó a regañadientes. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Los cambios entraron en vigor en marzo de 1974, y en julio de 1974, el MTT asumió la responsabilidad financiera de las operaciones de trenes suburbanos. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

En agosto de 1974, se introdujo un sistema tarifario común para facilitar los transbordos entre autobús y tren. El nuevo sistema tarifario permitió que muchos usuarios viajaran más barato, especialmente aquellos que recorrían largas distancias, y redujo los costos operativos y ayudó a agilizar los servicios. El nuevo sistema también facilitó los viajes de ida y vuelta gratuitos dentro de las dos horas. El sistema tarifario común fue el primero en Australia. ^{[ 2 ] [ 4 ]} En mayo de 1975 se prohibió fumar en todos los autobuses de MTT, convirtiéndose así en el primer operador de transporte público de Australia en hacerlo. ^{[ 2 ]}

La línea de Fremantle se cerró el 1 de septiembre de 1979 y se sustituyó por servicios de autobús. ^{[ 2 ] [ 5 ]} Ese año se introdujeron 74 autobuses nuevos, incluidos dieciocho autobuses articulados para reemplazar la línea de Fremantle. En junio de 1980, la estación de tren de Kelmscott se remodeló para incorporar una estación de autobuses en el andén para facilitar los transbordos. La estación de autobuses de Rockingham se trasladó a una nueva ubicación en mayo de 1981, la estación de autobuses de Warwick abrió en marzo de 1982 y la estación de autobuses de Kalamunda abrió en septiembre de 1982. Los límites de las zonas tarifarias se revisaron en 1981-82 y se introdujo el sistema de billetes MultiRider . ^{[ 2 ]} La línea de Fremantle reabrió el 29 de julio de 1983. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

El 31 de agosto de 1986, MTT adoptó Transperth como su nuevo nombre comercial. ^{[ 2 ] [ 5 ]} Esto incluyó un nuevo logotipo y una nueva librea para sus trenes, autobuses y transbordadores. El gobierno inició el Estudio de Tránsito Rápido de los Suburbios del Norte en noviembre de 1987 para identificar la mejor forma de transporte público para servir a los suburbios del norte de Perth, que estaban en rápido crecimiento. Este estudio concluyó que el Sistema de Tránsito de los Suburbios del Norte debería construirse como un ferrocarril a lo largo de la franja central de la Autopista Mitchell . ^{[ 2 ]} En febrero de 1988, el gobierno aprobó la electrificación de las líneas Armadale , Fremantle y Midland . ^{[ 2 ] [ 5 ]} La construcción del proyecto de electrificación comenzó en 1988-89. La construcción de la terminal de autobuses de la ciudad de Perth (ahora llamada estación de autobuses de Elizabeth Quay) comenzó en julio de 1988. Como parte de la terminal, se construyó un carril exclusivo para autobuses de 7 kilómetros (4,3 millas) a lo largo de la mediana de la autopista Kwinana, entre la terminal y el puente Canning . El carril exclusivo se inauguró en noviembre de 1989. ^{[ 2 ]} 

La Zona de Tránsito Gratuito dentro del CBD de Perth, que todavía está en uso hoy, se introdujo en septiembre de 1989. La estación de tren de McIver en el CBD de Perth abrió el 1 de septiembre de 1989. La estación de tren de Cannington fue reconstruida como un intercambiador de autobuses y trenes. ^{[ 2 ]} Las obras del Sistema de Tránsito de los Suburbios del Norte comenzaron en noviembre de 1989. La estación de tren de North Fremantle fue reconstruida en 1990-91 y reabrió el 28 de julio de 1991; ^{[ 2 ] [ 5 ]} y la estación de tren de Leighton fue cerrada. La electrificación de la línea Armadale se puso en marcha en agosto de 1990 y en julio de 1991 para las líneas Fremantle y Midland. El número de pasajeros en todas las líneas de tren aumentó por encima de los niveles previstos después de la electrificación. También se introdujeron los trenes eléctricos de unidades múltiples de la serie A de Transperth . La estación de autobuses de la ciudad de Perth se inauguró oficialmente en noviembre de 1991. El carril bus de la autopista Kwinana se extendió 2 kilómetros (1,2 millas) hasta el puente Mount Henry . ^{[ 2 ]} 

En julio de 1992 se introdujo una nueva estructura tarifaria. El sistema de transporte público de los suburbios del norte se inauguró por completo en marzo de 1993 como la línea Joondalup . Las rutas de autobús en los suburbios del norte se reorganizaron para que conectaran con la línea Joondalup. En junio de 1994 se inauguró la nueva estación de autobuses de Morley (ahora estación de autobuses Galleria). ^{[ 2 ]}

En septiembre de 1993, el gobierno aprobó un plan denominado «Un servicio de transporte público más eficaz e integrado para Perth». Este plan contemplaba una reestructuración de la planificación y operación del sistema Transperth. La operación de los servicios de autobús, tren y ferry se vendería mediante licitación pública , y la MTT se convertiría en una corporación para competir con el sector privado y obtener contratos para la operación de los servicios de Transperth. La gestión del sistema Transperth se transfirió al Departamento de Transporte. ^{[ 2 ] [ 5 ]} A partir del 1 de julio de 1994, el Departamento de Transporte se hizo responsable de los servicios de información telefónica y para pasajeros. La marca Transperth también se transfirió al Departamento de Transporte, y todas las empresas que operarían los servicios bajo contrato la utilizarían. Así, la MTT adoptó el nombre comercial MetroBus el 14 de febrero de 1995. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

La gestión de los servicios de trenes suburbanos se transfirió de nuevo a Westrail en diciembre de 1994. En febrero de 1995, la operación de los transbordadores se transfirió a Captain Cook Cruises . El sistema de autobuses se dividió en 15 áreas contractuales y nueve se licitaron en 1995 y 1996. ^{[ 2 ]} En julio de 1995, MetroBus fue nombrado el licitador preferido para la operación de autobuses en las áreas contractuales de Joondalup North y Armadale South. ^{[ 2 ] [ 7 ]} MetroBus y el Departamento de Transporte firmaron un contrato de cinco años para esas áreas en noviembre de 1995. MetroBus presentó una oferta para el área contractual de Midland en 1995, pero se anunció que no tuvo éxito en septiembre de 1995, por lo que a partir de enero de 1996, el área contractual de Midland fue operada por Swan Transit . Sin embargo, en mayo de 1996 se anunció que MetroBus tuvo éxito en la licitación para la operación de los nuevos servicios CAT de Perth. Las operaciones de CAT a cargo de MetroBus comenzaron en agosto de 1996, reemplazando los servicios de City Clipper. MetroBus no tuvo éxito en ninguna de sus otras licitaciones durante la primera etapa de privatización, por lo que las áreas contractuales de Rockingham, Southern River, Canning, Marmion y Wanneroo fueron asumidas por varios operadores privados en septiembre de 1996. ^{[ 2 ] [ 1 ]} A partir de 1995-96, el costo por kilómetro de vehículo de Transperth se había reducido en aproximadamente un 21 por ciento desde septiembre de 1993. ^{[ 2 ]}

La flota de autobuses de MetroBus se vendió al Departamento de Transporte en junio de 1996 y MetroBus arrendaría los autobuses que necesitara al departamento. ^{[ 2 ]} El 5 de octubre de 1997, el gobierno anunció que retiraría a MetroBus de operar cualquier área contractual antes del 4 de julio de 1998 y que licitaría las áreas contractuales restantes. Las áreas contractuales de Joondalup North, Armadale South y Kalamunda se adjudicaron a operadores privados en diciembre de 1997 y MetroBus dejó de operar en esas áreas en enero de 1998. ^{[ 2 ] [ 8 ]} Las áreas contractuales restantes —Morley, Claremont/Belmont, Fremantle, Cockburn y el sistema CAT— se adjudicaron a operadores privados en abril de 1998, quienes asumieron el servicio de MetroBus el 4 de julio de 1998, marcando así el fin de MetroBus como operador de autobuses de Transperth. ^{[ 2 ] [ 9 ] [ 10 ]}

MetroBus continuó operando después del 4 de julio de 1998 con el propósito de liquidar activos y asegurar que el personal restante recibiera capacitación y experiencia para que pudieran encontrar empleo en otro lugar. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} La Ley del Fideicomiso de Transporte de Pasajeros Metropolitano (Perth) de 1957 fue derogada por la Ley de la Autoridad de Transporte Público de 2003 , por lo que MetroBus fue abolido el 30 de junio de 2003 y sucedido por la Autoridad de Transporte Público . Los fondos restantes en poder de MetroBus fueron transferidos al Departamento del Tesoro y las deudas restantes adeudadas a MetroBus fueron transferidas al Departamento de Planificación e Infraestructura . ^{[ 13 ]}