MetroMini

El sistema de minibuses MetroMini fue una parte importante del sistema de transporte público de Yakarta. Según informes, a mediados de 2012, la flota de MetroMini contaba con más de 3000 autobuses. Estos autobuses son similares al sistema paralelo Kopaja , que también ofrece servicios de transporte en diferentes rutas por toda Yakarta. Los distintivos autobuses de MetroMini son de color naranja y azul con una franja blanca que recorre todo el autobús. Los autobuses tienen capacidad para entre 20 y 30 personas sentadas, aunque a menudo un número similar viaja de pie, por lo que suelen estar abarrotados. Sin embargo, en 2015, el gobernador de Yakarta, Basuki Tjahaja Purnama, ordenó la suspensión total de las operaciones de MetroMini tras un incidente entre un autobús de MetroMini y un tren de cercanías KRL . Si MetroMini desea volver a operar, debe integrarse a Transjakarta, al igual que Kopaja, como autobús alimentador. Muchas rutas son o serán reemplazadas por autobuses de Minitrans y Metrotrans . ^{[ 2 ]}

En Yakarta existe un considerable debate público sobre los servicios que prestan las flotas de minibuses. El sistema de minibuses, en el mejor de los casos, está poco regulado. Forma parte del amplio sector informal que sustenta la parte más formalizada de la economía de Yakarta.

Por un lado, los autobuses son baratos y abundantes. Por otro lado, los pasajeros se quejan frecuentemente de la calidad del servicio. Por ejemplo, la seguridad a menudo se ve comprometida por esta práctica de sobrecarga. ^{[ 3 ]} Además, los conductores suelen ser imprudentes y no prestan atención a las señales de tráfico ni al resto del tráfico. ^{[ 4 ]} Al igual que los autobuses Kopaja, los autobuses diésel de MetroMini suelen estar mal mantenidos y contribuyen significativamente a la contaminación en Yakarta. ^{[ 5 ]} De hecho, se sabe que muchos de los autobuses operan sin equipamiento básico como frenos de mano y velocímetros. ^{[ 6 ]} Algunos observadores opinan que la estructura del sistema de minibuses, que en gran medida está gestionado por particulares que operan de forma semilegal, necesita una mejor regulación. En principio, los operadores de autobuses están obligados a cumplir con las leyes y regulaciones indonesias sobre transporte público. Pero en la práctica, los operadores a menudo ignoran estas leyes. Por ejemplo, en principio, el transporte público debe ser prestado por empresas legales con una estructura corporativa, pero este generalmente no es el caso de los autobuses de MetroMini. Según se informa, algunos propietarios de autobuses han formado una cooperativa, pero los acuerdos corporativos se describen como "desorganizados". ^{[ 7 ]}

Los minibuses de MetroMini están numerados y circulan por rutas designadas. A veces, los números son difíciles de ver, ya que están colocados de forma algo aleatoria en los autobuses, normalmente en las ventanas delanteras y traseras, y a veces (o alternativamente) también en las ventanas laterales. También hay paradas de autobús designadas, pero rara vez se utilizan. En su lugar, los pasajeros simplemente hacen señas a los autobuses que pasan lentamente e indican el lugar donde desean bajarse. Los cobradores, que se asoman por las puertas delanteras o traseras de los minibuses y suelen gritar el destino mientras los autobuses circulan (por ejemplo, «Senen, Senen, Senen» en las rutas 001 a 010 que se enumeran a continuación), facilitan estas gestiones. Para los visitantes extranjeros que no estén seguros de las rutas, lo mejor suele ser preguntar a otro pasajero cómo llegar. ^{[ 8 ]}

Los servicios de minibús a menudo no respetan los horarios ni los intervalos de viaje regulares. Los conductores de MetroMini suelen detenerse durante bastante tiempo en la parada de autobús esperando a posibles pasajeros. Esta práctica de parar durante un tiempo en las paradas se conoce popularmente como ngetem , probablemente derivado de "tiempo" (porque los conductores se toman su tiempo). Como resultado, los autobuses que cubren la misma ruta a menudo se alcanzan y se adelantan entre sí de forma bastante aleatoria mientras compiten por los pasajeros.

A continuación se muestra el conjunto de rutas actualmente en servicio. Los números de autobús y las rutas a veces muestran letras de prefijo que indican lo siguiente:

• P = Centro de Yakarta ( Yakarta Pusat )
• B = Oeste de Yakarta ( Yakarta Barat )
• S = Sur de Yakarta ( Yakarta Selatan )
• T = Este de Yakarta ( Yakarta Timur )
• U = Norte de Yakarta ( Yakarta Utara )

Desde Pasar Senen

001 Senen - RS Islam Cempaka Putih - Taman Solo

003 Senen - Cempaka Putih - Rawamangun

005 Senen - Johar Barú - Mardani

007 Senen - Cempaka Mas - Semper

010 Senen - Kemayoran - Sunter

011 Senen - Kemayoran - Bendungan Jago

015 Senen - Sabang - Setiabudi

017 Senen - Cikini - Manggarai

047 Senen - Cempaka Putih - Pondok Kopi

Desde Tanjung Priok

023 Tanjung Priok - Cilincing

024 Tanjung Priok - Sunter - Senen (ahora se convirtió en la ruta 14B de Transjakarta )

Desde Kota

029 Kota - Pademangan - Sunter

030 Kota - Pluit - Muara Angke

De Pulo Gadung

041 Pulo Gadung - Tugu - Tanjung Priok

042 Pulo Gadung - Penggilingan - Perumnas Klender

043 Pulo Gadung - Pondok Ungu - Seroja

044 Pulo Gadung - Penggilingan - Pulo Gebang (ahora se convirtió en la ruta 11D de Transjakarta )

045 Pulo Gadung - Jatiwaringin - Pondok Gede (ahora se convirtió en la ruta 4F de Transjakarta (extendida hasta Pinang Ranti )

046 Pulo Gadung - Utan Kayu - Kampung Melayu

049 Pulo Gadung - Rawamangun Muka - Utan Kayu - Pramuka - Tambak - Manggarai

Desde Kampung Melayu

050 Kampung Melayu - Duren Sawit - Perumnas Klender

052 Kampung Melayu - Buaran - Stasiun Cakung (ahora se convirtió en la ruta 11Q de Transjakarta )

053 Kampung Melayu - Otista - Dewi Sartika - Condet - Kampung Rambutan

054 Kampung Melayu - Kalimalang - Pondok Kelapa (ahora se convirtió en la ruta 7P de Transjakarta (a partir de BKN Cililitan))

506 Kampung Melayu - Klender - Pondok Kopi

783 Kampung Melayu - Kalimalang - Cibubur - Cileungsi

Desde Manggarai

060 Manggarai - Tebet - Kampung Melayu

061 Manggarai - Bukit Duri - Kampung Melayu

062 Manggarai - Pancoran - Pasar Minggu (ahora se convirtió en la ruta 4B de Transjakarta (ampliada hasta la Universidad de Indonesia ))

Desde Blok M

069 Blok M - Kyai Maja - Kreo - Ciledug

070 Blok M - Pos Pengumben - Joglo (ahora se convirtió en la ruta 8D de Transjakarta )

071 Blok M - Tanah Kusir - Kodam Bintaro (ahora se convirtió en la ruta 8E de Transjakarta )

072 Blok M - Pasar Mayestik - Radio Dalam - Pondok Indah – Lebak Bulus

074 Blok M - Tanah Kusir - Rempoa (ahora se convirtió en la ruta 1Q de Transjakarta )

075 Blok M - Tendean - Warung Buncit - Mampang - Pejaten Barat - Pasar Minggu (ahora se convirtió en la ruta 6U de Transjakarta )

076 Blok M - Cilandak - Tol TB. Simatupang - Kampung Rambutan

077 Blok M - Bangka - Mampang - Ragunan Depan

078 Blok M - Mayestik - Kebayoran Lama - Cidodol

079 Blok M - Fatmawati - Lebak Bulus

610 Blok M - Cipete - RS Fatmawati - Pondok Labu (ahora se convirtió en la ruta 1E de Transjakarta )

611 Blok M - Pondok Pinang - Pasar Jumat - Lebak Bulus

619 Blok M - Pangeran Antasari - TB Simatupang - RS Fatmawati - Pondok Labu - Cinere

733 Bloque M - Bintara - Kranji

811 Blok M - Lebak Bulus - Rempoa - Bintaro

De Kalideres

082 Kalideres - Kamal - Kapuk - Grogol

084 Kalideres - Pluit - Kota

085 Kalideres - Permata Hijau - Lebak Bulus

Otras rutas

058 Cililitan - Pondok Bambu - Perumnas Klender

064 Pasar Minggu - Kalibata - Cililitan

091 Batusari - Tanjung Duren - Citraland - Grogol - Roxy Mas - Tanah Abang (ahora se convirtió en la ruta Transjakarta 8K (Batusari - Grogol) y 8M (Tanjung Duren - Tanah Abang))

092 Joglo - Kedoya - Jalan Panjang - Daan Mogot - Grogol

640 Pasar Minggu - Pancoran - Gatot Subroto - Thamrin - Tosari - Tanah Abang (ahora se convirtió en la ruta 9D de Transjakarta )

719 Lebak Bulus - Pondok Gede - Jatiasih

789 Perumnas Klender - Pulo Gadung - Harapan Indah

792 Perumnas Klender - Pondok Kelapa - Bekasi

• El 7 de marzo de 1994, un autobús Metromini con matrícula B-7821-VW, que operaba en Semper-Pasar Senen, se hundió en el río Sunter , al norte de Yakarta . El autobús, que circulaba a gran velocidad, se salió de la carretera y cayó al río. Treinta pasajeros fallecieron y varios heridos, que aún estaban con vida, recibieron atención médica en los hospitales Islam, Medika Griya y Koja. Los cuerpos de los fallecidos fueron inhumados en la morgue del Hospital Cipto Mangunkusumo .