Ciudad metropolitana de Sídney y suroeste

La aprobación de la planificación para el tramo del proyecto de Chatswood a Sydenham se recibió en enero de 2017. ^{[ 9 ]} En junio de 2017, una empresa conjunta formada por John Holland , CPB Contractors y Ghella obtuvo el contrato para construir los túneles gemelos de Chatswood a Sydenham. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La construcción comenzó a finales de ese año. ^{[ 12 ]}

En marzo de 2018 , se adjudicó a Laing O'Rourke un contrato para una importante modernización de la estación Central . El proyecto incluye la construcción de dos nuevos andenes subterráneos para el metro y un nuevo vestíbulo subterráneo llamado Central Walk. Los nuevos andenes se construirán debajo de los andenes 13 y 14. ^{[ 13 ]}

La construcción del túnel comenzó en octubre de 2018. ^{[ 14 ]} La construcción del túnel se completó en marzo de 2020. ^{[ 15 ]}

En noviembre de 2018, se adjudicó un contrato de 1.376 millones de dólares a una empresa conjunta no constituida entre CPB Contractors y UGL, conocida como Systems Connect, que incluirá la instalación de vías desde Chatswood hasta Sydenham, así como la conversión de la energía en la línea de Bankstown a los estándares del Metro y también la construcción de más instalaciones de trenes del Metro en Rouse Hill y Marrickville. ^{[ 16 ]}

A mediados de 2024, se anunció que el tramo de Chatswood a Sydenham se inauguraría el 4 de agosto de 2024, ^{[ 17 ]} Sin embargo, esto se pospuso hasta el 19 de agosto de 2024. ^{[ 18 ]}

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  La estación de tren de Gadigal estaba en construcción en octubre de 2018.
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  Obras de construcción en el sitio de buceo de Blues Point , abril de 2019.
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  Perforación de túneles en el sitio de buceo de la estación de Waterloo , mayo de 2019.
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  Construcción del intercambiador subterráneo en la estación Martin Place , julio de 2019.
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  La caseta de la estación de Barangaroo en construcción en septiembre de 2020.
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  Estación Victoria Cross , noviembre de 2023
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  Estación Crows Nest , noviembre de 2023
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  Estación de Barangaroo , noviembre de 2023

Desde Sydenham, el Sydney Metro se hace cargo de la línea ferroviaria existente de Bankstown entre Sydenham y Bankstown, que será adaptada para el uso de trenes autónomos de un solo piso con puertas en el borde del andén . Bankstown se convertirá en una estación de transbordo entre los servicios M1 North West & Bankstown y T6 Lidcombe & Bankstown . La adaptación e incorporación de este tramo de vía al Sydney Metro no ha estado exenta de polémica. Una carta escrita por cuatro exejecutivos ferroviarios, John Brew , Ron Christie , Bob O'Loughlin y Dick Day, puso en duda las afirmaciones del gobierno sobre la mejora de la fiabilidad y advirtió que los pasajeros al oeste de Bankstown tendrán que hacer transbordos adicionales para viajar hacia el City Circle. ^{[ 19 ]}

La aprobación de la planificación para la mejora de la línea Bankstown entre Sydenham y Bankstown se recibió en diciembre de 2018. ^{[ 20 ]} A partir de diciembre de 2019, la línea Bankstown entre Sydenham y Campsie y la línea ferroviaria Illawarra entre Hurstville y Central se cerraron durante ciertos períodos para permitir que la línea Bankstown se convirtiera y mejorara a los estándares del metro. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

El Consejo Legislativo de Nueva Gales del Sur anunció, el 22 de agosto de 2019, una investigación sobre la "conversión de la línea Sydenham-Bankstown" para examinar la toma de decisiones en relación con el proyecto de transporte. La investigación, a cargo del Comité de Cartera 6 (Transporte y Servicio al Cliente) y presidida por Abigail Boyd , publicó su informe el 9 de abril de 2020, recomendando que la conversión no se llevara a cabo y que, en su lugar, Sydney Metro terminara en Sydenham. ^{[ 23 ]} El Gobierno de Nueva Gales del Sur rechazó la mayoría de las recomendaciones de este informe. ^{[ 24 ]}

En diciembre de 2020, Transport for NSW anunció que estaba considerando la reanudación del servicio de Liverpool a City a través de Regents Park y Lidcombe con un servicio de enlace que operaría entre Lidcombe y Bankstown cuando la línea de Bankstown cierre para su conversión a metro en 2024. ^{[ 25 ]} Regents Park sería el punto de intercambio principal entre ambos servicios, ya que el tren directo entre Bankstown y Liverpool se retiraría. ^{[ 25 ]} Estos cambios se confirmaron a finales de 2023 cuando el Gobierno de Nueva Gales del Sur descartó los planes anteriores de cerrar estaciones en el oeste de Bankstown entre Bankstown y Lidcombe/Cabramatta cuando se inauguró Sydney Metro City & Southwest. ^{[ 26 ]}

En abril de 2023, el gobierno confirmó que la conversión de la línea Bankstown se retrasaría al menos doce meses y se esperaba que se inaugurara en 2025, después de que el túnel principal del distrito central de negocios (CBD) comenzara a operar. ^{[ 27 ]}

En respuesta a las recomendaciones de la Revisión del Metro de Sídney, en agosto de 2023, el gobierno estatal anunció la continuación del proyecto del Metro de Sídney Suroeste con la conversión de la línea entre Sydenham y Bankstown, lo que requerirá un cierre temporal de 12 meses a partir de septiembre de 2024. ^{[ 28 ]}

En septiembre de 2024, el Sindicato de Ferrocarriles, Tranvías y Autobuses (RTBU) amenazó con ir a la huelga debido a lo que consideraban condiciones laborales irrazonables en los servicios de Metro relacionadas con medidas como la asignación de un conductor cualificado de Sydney Trains a cada tren de Metro y la reducción de las tarifas a 50 centavos, como ha sucedido en Queensland . ^{[ 29 ]}

En marzo de 2025, el Ministro de Transportes, John Graham , anunció que, debido a los retrasos causados ​​por la huelga, el proyecto no se inauguraría hasta 2026. ^{[ 30 ]}

El 3 de abril de 2025, el tramo suroeste de la línea de metro M1 recibió su primer tren de prueba. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

En 2020, el Sydney Morning Herald informó que una revisión interna del gobierno encontró que el proyecto había aumentado en $4.3 mil millones para un costo proyectado de $16.8 mil millones. ^{[ 33 ]} El presupuesto detallado no se publicó como parte del estudio de negocios en 2016, pero originalmente se estimó que el proyecto costaría entre $11.5 y $12.5 mil millones. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Estos aumentos fueron impulsados ​​en parte por costos inesperados de construcción de las estaciones subterráneas del CBD. ^{[ 33 ]}

El nuevo gobierno laborista de Chris Minns, elegido en las elecciones estatales de 2023, inició una amplia revisión de los proyectos del metro de Sídney en abril de 2023 y anunció que documentos internos del gobierno anterior de Dominic Perrottet habían demostrado que el proyecto City & Southwest tenía un presupuesto de 20.500 millones de dólares, un aumento de 9.000 millones de dólares con respecto a las proyecciones iniciales. ^{[ 35 ] [ 36 ]} La ABC informó que eran posibles nuevos aumentos antes de que la línea estuviera completamente terminada en 2025. ^{[ 36 ]}

En noviembre de 2015, los gobiernos de Nueva Gales del Sur y Australia anunciaron un estudio preliminar sobre la inversión ferroviaria para dar servicio al oeste de Sídney y al propuesto aeropuerto de Sídney Occidental. ^{[ 41 ]} El informe final del estudio se publicó en marzo de 2018 e incluía una propuesta para extender el Metro de Sídney City & Southwest desde Bankstown hasta Liverpool. Era improbable que la extensión se construyera en al menos 20 años. ^{[ 42 ]} Transport for NSW estaba considerando autobuses rápidos y tranvías sin vías para el corredor ^{[ 43 ]} aunque tras las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 2023 , esta extensión del Metro se canceló. ^{[ 44 ]}

El enlace ferroviario del distrito central de negocios (CBD ) ^{[ 45 ]} fue un componente del ahora cancelado Programa de Expansión Ferroviaria Metropolitana (MREP) en Sídney. Anunciada por primera vez en 2005, la línea iba a comenzar en la estación de Redfern , pasar por debajo del centro de la ciudad , cruzar por debajo del puerto de Sídney , atravesar la zona baja de North Shore y terminar en la estación de tren existente de Chatswood . Iba a proporcionar la sección central de un arco ferroviario planificado Noroeste-CBD-Suroeste que conectaría las principales áreas de empleo con el CBD y el aeropuerto . Los nombres alternativos para la ruta planificada han incluido Enlace Ferroviario de Redfern a Chatswood (RCRL) , Enlace Ferroviario del Puerto de Redfern a Chatswood y MetroPitt .

La propuesta fue anunciada por el primer ministro laborista Bob Carr el 15 de junio de 2005 (poco antes de su dimisión) y formó parte del Proyecto de Expansión del Ferrocarril Metropolitano (MREP) de 8.000 millones de dólares. El MREP consistía en la Línea Noroeste-CBD-Suroeste del gobierno de Nueva Gales del Sur, valorada en 8.000 millones de dólares, que incluía el Enlace Ferroviario del Noroeste (que se extendería desde Cheltenham hasta Rouse Hill ) y el ramal a Leppington en el suroeste de Sídney. El Enlace Ferroviario del CBD, de seis kilómetros, estaba previsto que costara 5.000 millones de dólares e incluiría vías duplicadas en la línea de North Shore entre St Leonards y Chatswood . Su objetivo era proporcionar una segunda línea ferroviaria que cruzara el puerto de Sídney para aliviar la congestión en las estaciones de Town Hall y Wynyard , ambas considerablemente saturadas y de difícil ampliación, y reducir los tiempos de viaje entre la ciudad y la zona baja de North Shore .

El plan anterior del gobierno para construir una línea subterránea adicional en el distrito central de negocios (CBD) se conocía como MetroWest . Esta línea iba a partir de Haymarket, en el barrio chino de la ciudad, cerca de Darling Harbour , a lo largo del borde occidental de la ciudad, bajo las calles Sussex o Kent , y terminar en la estación Wynyard o continuar sobre el puerto, conectada al puente del puerto de Sídney . Esta opción no habría beneficiado a la zona de la ciudad con mayor crecimiento de empleo y habría requerido la demolición de ocho edificios de oficinas. Una propuesta anterior, MetroPitt , que discurría más al este (y bajo la calle Pitt, que le da nombre ) y atravesaba el distrito financiero, también podría construirse a mayor profundidad, limitando así el impacto en la infraestructura existente.

En 2006, ambos corredores fueron protegidos con zonas de amortiguación para permitir la opción de futuras construcciones. ^{[ 46 ]} Los promotores que deseen excavar a más de dos metros de profundidad dentro de una zona de amortiguación de 25 metros de los corredores deben solicitar la aprobación de RailCorp. ^{[ 47 ]}

En el plan, las estaciones a lo largo del enlace ferroviario del distrito central de negocios habrían incluido: ^{[ 48 ]}

• Redfern – conexión con las líneas de metro a Hurstville , Bankstown y Liverpool.
• Central – con conexión con todas las líneas que pasan por el distrito financiero central.
• Calle Pitt
• Martin Place – conexión con la línea Eastern Suburbs & Illawarra
• Circular Quay – conexión con las líneas Bankstown, Inner West, South y Airport/East Hills.
• Cruz Victoria
• Nido de cuervos
• St Leonards – conexión con las líneas North Shore y Northern
• Chatswood – con conexión con las líneas North Shore y Northern.

Un mapa ^{[ 49 ]} de los corredores protegidos sugería que podría haber existido la posibilidad de otra estación en Macquarie Place, entre The Rocks y Castlereagh Street.

En marzo de 2008, el Gobierno Estatal anunció que la línea sería cancelada y que su función sería parcialmente reemplazada por futuras líneas de metro . ^{[ 50 ]}

Una de las líneas de metro anunciadas en 2009 por el gobierno estatal de Rees fue la CBD Metro , que discurría por un trazado similar al del actual proyecto del metro de Sídney entre Central y Barangaroo. Sin embargo, el trazado continuaba hacia el oeste desde Barangaroo, cruzando Darling Harbour y dirigiéndose hacia Rozelle y más allá. Por lo tanto, no se propusieron líneas de metro que conectaran el centro de la ciudad con Chatswood.

En 2010, el nuevo gobierno de Keneally canceló todo el proyecto del metro y anunció como alternativa la Línea de Alivio del Distrito Central de Negocios (CBD Relief Line) y el Western Express. Esta línea de alivio era, en gran medida, una reinterpretación de la propuesta del Enlace Ferroviario del Distrito Central de Negocios, pero utilizaba el trazado de MetroWest. La línea habría ofrecido una alternativa de transporte ferroviario pesado en el distrito central de negocios entre Redfern y Wynyard, pero tampoco cruzaba el puerto hacia la Costa Norte. El gobierno entrante de la coalición Liberal - Nacional canceló la línea de alivio tras ganar las elecciones estatales de 2011 , y posteriormente anunció el proyecto actual en 2014.