Hispanopedia WikiLa Línea 9 del Metro Rail Transit , o MRT-9 , también conocida como el Proyecto del Metro de Manila (MMSP) , o comúnmente conocida como el Metro de Manila [ 7 ], es una línea de transporte rápido subterráneo en construcción en Metro Manila , Filipinas . La línea de 33 kilómetros (21 millas) , que correrá de norte a sur entre Valenzuela , Ciudad Quezón , Pasig , Taguig , Parañaque y Pasay , consta de 17 estaciones entre las estaciones de East Valenzuela y Bicutan . Se convertirá en el segundo enlace ferroviario directo al aeropuerto del país después del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur , con una línea ramal al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino .
Conocido como el "Proyecto del Siglo" del país, el Metro de Manila inició su construcción el 27 de febrero de 2019, [ 8 ] y comenzó en diciembre del año siguiente. Posteriormente, debido a retrasos causados por la pandemia de COVID-19 , [ 9 ] se programó que la línea se inaugurara por completo en 2029. Se espera que el proyecto cueste ₱355.6 mil millones (equivalente a US$ 7.06 mil millones en dólares de 2017). [ 10 ] [ 11 ] Gran parte de su costo está cubierto por un préstamo otorgado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] Sin embargo, es improbable que se complete durante la administración de Bongbong Marcos debido a problemas de derecho de vía ; se espera que las operaciones comiencen en 2032. [ 15 ] [ 16 ]
The Metro Manila Subway is planned to be integrated with the public transit system in Metro Manila. Passengers may take various forms of road-based public transport, such as buses and jeepneys, to and from a station to reach their intended destination. The line is designed to connect with other urban rail transit services in the region; riders may transfer to LRT Line 1, MRT Line 3, and MRT Line 7 at the nearby North Triangle Common Station, which is also currently under construction. Other connections include the existing LRT Line 2 and NSCR, as well as the MRT Line 4 and MRT Line 8.
The line is projected to serve 370,000 passengers per day in the short term, with longer term growth leading to a projected 1.5 million passengers of daily ridership.[10]
History
Background
Early proposals and studies
La idea de construir un metro en el área metropolitana de Manila se planteó ya en 1973, cuando la JICA (en aquel entonces conocida como la Agencia de Cooperación Técnica en el Extranjero u OTCA) y el exsecretario de Obras Públicas y Carreteras, David Consunji, llevaron a cabo un estudio sobre lo que más tarde se convertiría en Metro Manila (constituida formalmente el 7 de noviembre de 1975). [ 23 ] El plan de 1973 se conocía como el Estudio de Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Manila (UTSMMA). [ 17 ]
El plan de 1973 preveía la construcción de cinco líneas de metro pesado en Metro Manila. La primera línea (Línea 1) tendría una longitud de 27,1 kilómetros (16,8 millas) , desde Constitution Hills (ahora Batasan Hills ), Ciudad Quezón, hasta Talon, Las Piñas . La segunda línea (Línea 2), por su parte, tendría 36 kilómetros (22 millas) de longitud desde Novaliches , Ciudad Quezón, hasta Cainta , Rizal , mientras que la Línea 3 tendría 24,3 kilómetros (15,1 millas) a lo largo de la Avenida Epifanio de los Santos . La cuarta línea (Línea 4) habría tenido 30,1 kilómetros (18,7 millas) de longitud desde Marikina hasta Zapote, Bacoor , y la quinta línea tendría una longitud de 17,6 kilómetros (10,9 millas) desde la Avenida Rizal , Manila, hasta Meycauayan , Bulacán . El plan habría resuelto los problemas de tráfico de Metro Manila y habría tardado 15 años en completarse, o hasta 1988. [ 18 ]
En 1975, un informe de Reuters indicaba que Manila sufría problemas de tráfico, ya que muchos temían que el crecimiento demográfico, el aumento del número de personas que se desplazaban diariamente al trabajo y la llegada de un día en que las calles estuvieran completamente desiertas. Asimismo, mencionaba que el equipo de JICA estaba estudiando el proyecto que recomendaba la construcción de un sistema de metro, cuyo costo se estimaba en unos 930 millones de dólares estadounidenses. [ 24 ]
En 1976, JICA realizó un estudio de viabilidad de la línea, conocida como Línea 1 del Ferrocarril de Tránsito Rápido (RTR). El estudio propuso una ruta tentativa desde el Aeropuerto Internacional de Manila (MIA), ahora Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (NAIA), hasta la Universidad de Filipinas en Ciudad Quezón, con una longitud total de 25,2 kilómetros (15,7 millas) . Con las fechas de finalización previstas entre 1983 y 2000 para esa línea en cuatro etapas, las otras líneas se habrían construido como parte de la red RTR: la Línea 2 conectaría Novaliches en Ciudad Quezón con Guadalupe, Makati ; la Línea 3 conectaría Malabon con Roxas Boulevard en Pasay; la Línea 4 conectaría Baclaran en Parañaque con Cubao en Ciudad Quezón; y la Línea 5 conectaría Binondo con Marulas en Valenzuela. Además, Pacific Consultants International y Japan Overseas Consultants participaron como equipo de estudio. [ 19 ] Según algunos críticos de la Línea 1 del LRT que se construyó en lugar de la Línea 1 del RTR, Marcos decidió no construir el metro después de que sus asesores lo convencieran de que la línea no podría completarse antes de que Singapur terminara su primera línea . [ 25 ]
También se propuso que formara parte del Proyecto de Planificación del Transporte, Uso del Suelo y Desarrollo del Área Metropolitana de Manila (MMETROPLAN) de 1977, financiado por el Banco Mundial . Sin embargo, el plan no se incluyó ni se implementó, ya que algunas de las áreas incluidas en él, como Marikina y Cainta , son propensas a inundaciones. [ 26 ] [ 27 ] [ 18 ] En su lugar, se construyó la Línea 1 del LRT, inaugurada el 1 de diciembre de 1984 y finalizada el 12 de mayo de 1985. Según Felino Palafox , el LRT era el sistema de transporte más viable en ese momento. [ 26 ] No obstante, el actual Sistema de Tren Ligero de Manila (en su mayoría elevado) es más corto que el sistema de líneas propuesto en 1973. [ 18 ]
Propuestas de los años 90 y 2000
En 1995, la empresa mexicana Grupo ICA, que también construyó el Metro de la Ciudad de México , estaba en conversaciones con el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH) para construir un metro en Filipinas. [ 28 ] En 1998, el Departamento de Transporte y Comunicaciones (DOTC, luego DOTr) firmó un memorando de entendimiento (MOU) con JK International Ltd. para realizar un estudio de factibilidad de un proyecto de metro; una ruta habría conectado el Puerto de Manila y NAIA. [ 29 ] En 2001, las empresas italianas Grandi Lavori Fincosit y Societa Esecuzione Lavori Idraulici firmaron un acuerdo con el DOTC, para un MOU. La sección de túnel de 10 kilómetros de largo (6.2 mi) del metro conectaría Bonifacio Global City (BGC), pasando por EDSA y conectando los centros comerciales Ortigas , Greenhills y Shaw Boulevard . [ 30 ] Sin embargo, cuando el expresidente Joseph Estrada renunció a su cargo ese mismo año , el proyecto nunca se materializó.
Planificación en la década de 2010
El proyecto se propuso una vez más en el Plan de Sueños de Metro Manila de 2014 como una línea de 57,7 kilómetros (35,9 millas) que serviría como la segunda columna vertebral de transporte masivo norte-sur para la recién expandida Región de la Gran Capital (la primera es el Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur ). El Plan de Sueños de Metro Manila (formalmente titulado Hoja de Ruta para el Desarrollo de la Infraestructura de Transporte para Metro Manila y sus Áreas Circundantes ) es un plan integrado basado en las recomendaciones de un estudio realizado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). [ 31 ] Fue aprobado por la Junta de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo (NEDA) en junio de 2014, con vigencia hasta 2030. El programa tiene como objetivo mejorar el sistema de transporte en Metro Manila con la esperanza de convertirlo en un punto focal para abordar los problemas interconectados de Metro Manila en las áreas de transporte, uso del suelo y medio ambiente. [ 32 ] [ 33 ]
En septiembre de ese año, el contratista británico del metro Arup presentó su perfil al DOTC en caso de que la agencia decida construir un sistema de metro en Metro Manila, dijo un funcionario del Makati Business Club . [ 34 ] Applied Planning & Infrastructure Inc., en asociación con MKL Associates, propuso una versión del plan del metro y realizó un estudio de viabilidad como iniciativa privada para el proyecto conocido como el Metro Central de Manila. Trazaron la alineación definitiva de los primeros 150 km (93 mi) , aproximaron los siguientes 150 km y estimaron los últimos 82 km (51 mi) ; los primeros 150 km se subdividirán en segmentos viables de 30 a 40 km (19 a 25 mi) cada uno. Localizar sitios óptimos para las estaciones de metro y determinar sus requisitos básicos al menos para los primeros 150 km; Contratar consultores de alto nivel para preparar diseños de ingeniería detallados para los 150 km iniciales de tubos y varias estaciones, estándares de rendimiento óptimo, impacto ambiental, beneficios económicos y sociales, relación calidad-precio y análisis geotécnicos y otros análisis técnicos. Las líneas propuestas son: la línea roja iría desde la estación North Triangle Common hasta Mall of Asia , mientras que las extensiones llevarían a las estaciones de MRT de Tutuban y Taft Avenue ; la línea marrón conectaría NLEX en Valenzuela con FTI (usando la misma alineación que MMS Fase 1), y la extensión llevaría a Alabang ; la línea azul exprés iría entre las dos líneas; y finalmente, la línea verde conectaría desde Manila Bay hasta Tikling Junction, mientras que las extensiones llevarían a Taytay y Holy Spirit, Ciudad Quezón. [ 35 ] [ 36 ]
Un año después, JICA publicó una encuesta de recopilación de información para el proyecto, y el metro tendría una ruta de 59 kilómetros (37 millas) desde Caloocan hasta Dasmariñas , Cavite , y la ruta C4 es la opción más adecuada. Mientras tanto, la primera fase es de 22,6 kilómetros (14,0 millas) desde Mindanao Avenue y Quirino Highway en Quezon City hasta FTI en Taguig; la Fase 2 conduce a Bagong Silang , Caloocan, 10,2 kilómetros (6,3 millas) al norte; y Governor's Drive , Dasmariñas, es de 26,1 kilómetros (16,2 millas) . Además, el edificio de la terminal intermodal se ubicaría en Market! Market! en BGC y daría servicio a autobuses, jeepneys y taxis en esta terminal. [ 20 ]
Desarrollo
En 2015, la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico aprobó la construcción de la Línea 5 del Sistema de Tránsito Masivo Makati-Pasay-Taguig (Línea 5 del MTSL), que habría sido un ferrocarril subterráneo de 20 kilómetros (12 mi) de longitud desde BGC hasta la Avenida Taft , como se identificó en el estudio de JICA . A pesar de que la ruta tiene 11 kilómetros (6,8 mi) de longitud, pasa por los distritos comerciales centrales. El proyecto iba a ser financiado a través del esquema de asociación público-privada, pero después de que el expresidente Benigno Aquino III dejara el cargo, el proyecto se estancó y fue revivido nuevamente por su sucesor, Rodrigo Duterte . [ 20 ] [ 37 ] [ 38 ] En enero de 2017, JICA estaba interesado en desarrollar un proyecto MTSL, y en el mismo año, el Metro de Manila (entonces conocido como Metro de Mega Manila) fue lanzado e incluido en el programa ¡Construir! ¡Construir! ¡Construir! de la administración . [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]
En agosto de ese año, JICA publicó el estudio preparatorio del proyecto, lo que significa que el trazado habría recorrido 25 kilómetros (16 millas) desde la autopista Quirino hasta FTI a lo largo de la C-5 . El trazado no tenía una ruta hacia NAIA antes de ser revisado. [ 21 ]
El desarrollo del proyecto fue aprobado por la junta del Comité de Coordinación de Inversiones (ICC) de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo el 6 de septiembre, sujeto a la aprobación secundaria de la Junta de NEDA. [ 43 ] El desarrollo fue aprobado por la Junta de NEDA encabezada por el Presidente Duterte seis días después. [ 44 ] El 16 de marzo de 2018, los gobiernos de Filipinas y Japón firmaron un acuerdo de préstamo para el metro. El primer tramo de la asistencia oficial para el desarrollo de JICA ascendió a 104.5 mil millones de yenes ( 51.3 mil millones de pesos filipinos ). [ 12 ] El segundo tramo del préstamo, firmado el 10 de febrero de 2022, ascendió a 253.3 mil millones de yenes ( 112.1 mil millones de pesos filipinos ). [ 13 ] El 26 de marzo de 2024, se firmó el tercer tramo del préstamo, que ascendió a 150 mil millones de yenes ( 55.37 mil millones de pesos filipinos ). [ 14 ]
En junio de 2018, se realizaron pruebas de suelo a lo largo del trazado. Ese mismo mes, el Departamento de Medio Ambiente y Recursos Naturales (DENR) decidió que el metro no pasaría por la falla geológica porque la falla del Valle Oeste pasa por la carretera C-5 en Taguig. [ 45 ] En noviembre siguiente, OC Global, un consorcio japonés formado por Oriental Consultants Global Co. Ltd., Tokyo Metro Co. Ltd. , Katahira & Engineers International, Pacific Consultants Co Ltd., Tonichi Engineering Consultants, Inc. y Metro Development Co. Ltd., fue designado como consultor del proyecto. [ 46 ] [ 47 ]
Construcción
El Metro de Manila inició su construcción el 27 de febrero de 2019. [ 8 ] [ 63 ] Diez meses después, la construcción comenzó su fase de desmonte en Valenzuela el 21 de diciembre. [ 64 ] [ 65 ] Como parte de la sección inicial de operatividad parcial (las estaciones de la Autopista Qurino , Tandang Sora y North Avenue ), las tres primeras estaciones se construirán junto al Instituto de Ferrocarriles de Filipinas (PRI), el primer centro de capacitación ferroviaria del país. [ 64 ]
Se emplearían enormes tuneladoras para el proyecto. En septiembre de 2020, el Departamento de Transporte (DOTr) presentó una de las seis tuneladoras en una ceremonia de prueba de aceptación mediante videoconferencia. [ 66 ] [ 67 ] La primera de las 25 tuneladoras que se utilizarán para la construcción del metro se presentó el 5 de febrero de 2021. [ 68 ]
El 11 de noviembre de 2021 se llevó a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra en Camp Aguinaldo para marcar el inicio de las actividades previas a la construcción en la estación Camp Aguinaldo . [ 69 ] Mientras tanto, las estaciones Ortigas y Shaw iniciaron su construcción el 3 de octubre de 2022. [ 70 ] El trabajo en las estaciones Katipunan y Anonas comenzó el 13 de febrero de 2023. [ 71 ]
Las obras subterráneas y de perforación de túneles para el metro estaban programadas para comenzar en el cuarto trimestre de 2021, pero se retrasaron. [ 72 ] La primera tuneladora fue bajada ceremonialmente el 12 de junio de 2022, [ 73 ] mientras que las obras de túneles subterráneos comenzaron el 9 de enero de 2023. [ 74 ]
La línea estaba originalmente programada para comenzar operaciones parciales para 2022. [ 75 ] Sin embargo, en abril de 2022, el DOTr retrasó esto a 2025, con operaciones completas para 2027, ya que la pandemia de COVID-19 obstaculizó la construcción. [ 9 ] El 10 de julio de 2023, el DOTr desechó su plan de comenzar operaciones parciales para 2027, optando en cambio por abrir completamente el metro para 2029. [ 76 ] Los desafíos relacionados con la adquisición de derechos de paso han obstaculizado el progreso de la construcción, [ 14 ] con una finalización a junio de 2024 de solo el 14%. [ 77 ] Se estableció un comité interinstitucional para los dos proyectos ferroviarios para abordar los problemas con la alineación del proyecto. [ 78 ] Sin embargo, durante la administración de Bongbong Marcos , se reveló que era improbable que estos proyectos, incluido el metro, se completaran para el final de su mandato en 2028 debido a problemas de derechos de paso. [ 15 ] Según un informe de enero de 2026, el 90% del proceso de adquisición de terrenos se había finalizado a finales de 2025. [ 79 ]
Ruta
Se estima que el metro tendrá 33 kilómetros (21 millas) de longitud. El proyecto contempla la construcción de 17 estaciones en su primera fase (enumeradas de norte a sur): [ 80 ]