Expreso del Área Metropolitana (Las Vegas)

El Metropolitan Area Express , o MAX , era una línea de autobús de tránsito rápido (BRT) propiedad de la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada y operada por MV . MAX comenzó a operar el 30 de junio de 2004. El área de servicio se extendía entre el Centro de Transporte del Centro y North Las Vegas. El 21 de febrero de 2016, el Metropolitan Area Express (MAX) fue descontinuado y se agregaron servicios adicionales a otras rutas de la RTC. ^{[ 1 ]}

La ruta operaba con una frecuencia de 12 minutos durante el día y 20 minutos por la noche, utilizando solo diez vehículos adquiridos a Irisbus en Francia. Estos vehículos tenían capacidad para 131 pasajeros. El pago del billete se realizaba fuera del vehículo, en las estaciones. En cada estación había máquinas expendedoras de billetes especiales, donde los pasajeros debían pagar antes de abordar, ya que no había caja de billetes a bordo. Una vez a bordo, los agentes de control de tarifas estaban disponibles para revisar los abonos de autobús, que son emitidos por la TVM tras el pago. Los autobuses "Civis" de Irisbus contaban con un sistema de guiado óptico y un asiento del conductor situado en el centro, ^{[ 2 ]} y por lo demás eran esencialmente iguales al modelo "Cristalis" del mismo fabricante .

La RTC optó por el servicio BRT en lugar del tren ligero , en parte debido a los costos de construcción y mantenimiento de este último. La RTC consideró que era preferible operar un sistema de transporte con autobuses de ruedas de caucho que un costoso sistema de tren ligero cuyo funcionamiento resultaría demasiado caro.

Todos los operadores de vehículos MAX debían tener dos años de servicio sin incidentes evitables. Esto significa que un conductor no podía haber tenido ningún incidente o accidente evitable durante dos años mientras trabajaba para RTC Transit , el sistema de rutas fijas también propiedad de RTC y operado por MV . Posteriormente, los operadores recibían una nueva capacitación para obtener la certificación MAX.

Tras cuatro años de servicio, MAX siguió adelante con su expansión. En agosto de 2007, la RTC organizó una ceremonia de colocación de la primera piedra del nuevo sistema BRT ACE, que debía reemplazar al sistema BRT MAX, utilizando un nuevo tipo de vehículos (MAX usaba Irisbus Civis; ACE usaría Wright StreetCar RTV) y nuevos diseños de estaciones. La primera línea ACE se denominó Downtown Connector y habría recorrido el World Market Center , el centro de la ciudad , el Centro de Convenciones y el Strip , para finalmente terminar en el Aeropuerto Internacional McCarran (ahora Aeropuerto Internacional Harry Reid ). La construcción se completó a mediados de 2009 y las operaciones comenzaron ese mismo año.

Durante la construcción de esta ruta, estaba previsto que comenzaran las obras en la autopista ACE Boulder, que habría discurrido desde el centro de la ciudad, a lo largo de la autopista Boulder , hasta el centro de Henderson . La RTC estaba considerando una mayor expansión, con estudios de ruta planificados para la ACE en North 5th Street, Sahara Avenue , Tropicana Avenue , Flamingo Road y Maryland Parkway .

En marzo de 2008, se completó el pavimento de Grand Central Parkway, en dirección norte, desde Bonneville Avenue hasta F  Street, con el carril exclusivo para autobuses de cemento coloreado en el centro de la calzada. Posteriormente, continuaron las obras en Grand Central Parkway al sur de Bonneville Avenue. También en marzo de 2008, ya se habían fabricado algunos de los nuevos autobuses ACE.

En febrero de 2009, se completó la construcción de Grand Central Parkway, a excepción de las estaciones. La construcción continuaba a lo largo de Casino Center Boulevard y 3rd  Street. La ruta contaría con un carril exclusivo desde Grand Central Parkway hasta Imperial Avenue/3rd  Street. A partir de ahí, operaría en flujo mixto, con estaciones especiales construidas a lo largo del recorrido, finalizando en la Terminal de Transferencia del South Strip .

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