Tránsito de RTC

Citizens Area Transit ("CAT") fue creada por la RTC para brindar un servicio de autobús confiable a las ciudades de Las Vegas , North Las Vegas , Henderson , Las Vegas Township , Mesquite y Laughlin . El sistema comenzó el 15 de noviembre de 1992, bajo la dirección de Kurt Weinrich, su gerente general. Inicialmente, las antiguas rutas de LVT operaron sin cambios, excepto la ruta 6–The Strip, que LVT aún conservaba. El sistema fue totalmente reconfigurado y el servicio a The Strip comenzó el 5 de diciembre de 1992. La flota consistía principalmente en vehículos LVT heredados, que luego se ampliaron con un gran pedido de autobuses nuevos. La estructura inicial de rutas pronto se consideró deficiente y se realizó una segunda revisión completa en junio de 1993. En 1997, la Asociación Estadounidense de Transporte Público otorgó a CAT su máximo galardón, Mejor Sistema de Tránsito en Estados Unidos (dentro de su categoría).

Sin embargo, las cosas empezaron a cambiar en los años siguientes. En 2002, el Sindicato Unificado de Transporte (Amalgamated Transit Union) y la empresa contratista ATC iniciaron negociaciones contractuales, pero no lograron ponerse de acuerdo sobre los salarios de los operadores, lo que provocó la primera huelga de CAT en mayo. Algunos conductores abandonaron sus puestos de trabajo, lo que obligó a suspender el servicio en varias rutas. Se recurrió a operadores de otras agencias para mantener un servicio limitado hasta que se llegara a un acuerdo.

En 2004, CAT recibió su primer envío de vehículos de tránsito rápido de autobuses (BRT) Irisbus Civis . Estos autobuses prestaron servicio en la nueva ruta Metropolitan Area Express (MAX), que conecta la Base de la Fuerza Aérea Nellis a través de North Las Vegas Boulevard . RTC fue miembro del Consorcio BRT organizado por la Administración Federal de Tránsito (FTA) en 1999. North Las Vegas Boulevard fue repintado en la primavera de 2000, lo que convirtió lo que había sido un carril de emergencia en un carril exclusivo para el tránsito; posteriormente, RTC solicitó una subvención federal en 2002 bajo la Iniciativa de Tránsito Rápido de Autobuses. El Civis contaba con un sistema de guía óptica (OGS) para automatizar el acoplamiento en plataformas de abordaje a nivel, similar a un sistema de tren ligero; sin embargo, el OGS demostró ser poco confiable en servicio debido a la dificultad de mantener las marcas viales. El servicio comercial en MAX comenzó el 30 de junio de 2004; El número de pasajeros aumentó un 25 % a finales de 2004, y los tiempos de viaje de extremo a extremo se redujeron aproximadamente a la mitad, de 50 a 25 minutos. Un año después, CAT recibió su primer envío de autobuses de dos pisos de Alexander Dennis . ^{[ 3 ]}

RTC planeaba construir una terminal en Henderson, cuya construcción comenzaría a mediados de 2005. La ubicación sería cerca de la esquina noreste de College Drive y Horizon Drive. Según RTC, los planes incluían "ocho andenes para autobuses; una zona de espera exterior cubierta; y un pequeño edificio terminal con un mostrador de información y seguridad, baños públicos, una sala de descanso para conductores y espacios para equipos mecánicos". ^{[ 4 ]} La oposición de los residentes de los condominios Black Mountain, cercanos al lugar, provocó la cancelación del proyecto tras una votación del Ayuntamiento de Henderson el 15 de febrero de 2005. ^{[ 5 ]}

En marzo de 2007, llegaron vehículos adicionales de dos pisos de Alexander Dennis, y la RTC presentó un nuevo sistema de transporte rápido que utiliza el nuevo tranvía diésel-híbrido RTV de Wright Group . La primera línea se denominó "Línea Dorada" y daba servicio al centro de la ciudad y a los corredores comerciales.

A finales de 2007, la RTC comenzó a cambiar la marca del sistema Citizens Area Transit (CAT) a RTC Transit . Los letreros de las paradas de autobús de CAT en toda la ciudad fueron reemplazados por letreros de "Parada de Tránsito" con el logotipo de RTC. Todas las alertas para pasajeros, los anuncios de autobús, las publicaciones y los autobuses adquiridos recientemente dejaron de usar la marca CAT. El cambio de imagen se completó el 1 de enero de 2009, cuando los vehículos de RTC comenzaron a mostrar "RTC TRANSIT" junto con los encabezados de destino de ruta habituales.

En enero de 2010, RTC introdujo la marca ACE para sus servicios de autobús de tránsito rápido. La primera ruta ACE fue la ACE Gold Line, que conectaba el centro de Las Vegas, el Centro de Convenciones de Las Vegas , el Strip y la Terminal de Transferencia del Sur del Strip. Además, se introdujo ACExpress como marca para su servicio de autobús exprés, con una línea que conectaba el barrio de Centennial Hills, al noroeste de la ciudad, con el centro de Las Vegas, el Center Strip y la UNLV . ^{[ 6 ]} En mayo de 2010, RTC cambió la marca de sus líneas, dejando de usar el nombre "ACE" debido a una demanda de Ace Cab, una compañía local de taxis de Las Vegas; ACE Gold se convirtió en Strip and Downtown Express (SDX); ACExpress se convirtió en Centennial Express (CX), y ACE Green se convirtió en Boulder Highway Express (BHX). ^{[ 7 ]}

El Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP), bajo su Estándar BRT , ha clasificado el Strip y el Downtown Express como un corredor "BRT básico". ^{[ 8 ]} El SDX fue suspendido debido a la pandemia de COVID-19 y no se reanudó. ^{[ 9 ]}

En 2018, RTC comenzó a examinar la posibilidad de instalar un tren ligero o un servicio mejorado de autobús de tránsito rápido a lo largo de rutas con alta afluencia de pasajeros, en particular el corredor de Maryland Parkway. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Posteriormente, la Administración Federal de Tránsito otorgó a RTC $150 millones para mejorar la Ruta 109 a un sistema de autobús de tránsito rápido con 7.2 millas de carriles para autobuses y bicicletas. ^{[ 12 ]} La ruta, denominada "Línea Roja" y que extendería el servicio al oeste del centro hasta el Distrito Médico, está programada para abrir al público el 23 de agosto de 2026. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

Debido a su tamaño (el duodécimo sistema de transporte público más transitado del país), el mecanismo de financiación de RTC se basa en los ingresos del impuesto local sobre las ventas. A partir de 2025, su participación es del tres octavos de un por ciento y se ha mantenido así desde 2002, a pesar del importante crecimiento demográfico, lo que contribuye a que el sistema no pueda satisfacer la demanda. Muchos otros sistemas de transporte público importantes, en cambio, obtienen financiación a través de múltiples fuentes. En un artículo de mayo de 2025, el director ejecutivo de RTC, MJ Maynard, declaró que las operaciones de transporte público de RTC tenían un déficit de financiación de 136 millones de dólares y que, sin un aumento de fondos, el servicio de transporte público podría reducirse significativamente para 2027, afectando al 25-30% del servicio. ^{[ 19 ]}

La agencia ofrece tarifas de transporte con descuento con las universidades participantes en el Valle de Las Vegas a través del programa U-Pass. Las tarjetas U-Pass están disponibles para estudiantes y empleados de UNLV , NSC y CSN . ^{[ 22 ]} Ofrecen tarifas reducidas en varios pases y son válidas en todos los servicios de ruta fija. ^{[ 23 ]}

Notas

Aunque todos los autobuses del sistema cuentan con elevadores para sillas de ruedas, RTC opera el servicio de transporte adaptado RTC Paratransit para personas con dificultades para acceder al transporte público regular. Este servicio, que requiere cita previa, ofrece transporte puerta a puerta. RTC también mantiene una cuenta de crédito con una compañía local de taxis para atender a los usuarios del servicio de transporte adaptado en caso de retrasos imprevistos, frecuentemente causados ​​por la congestión del tráfico. ^{[ 26 ]}

La Terminal de Transferencia del Sur de la Franja (o "SSTT") se inauguró en 2003 tras el cierre del hotel y casino Vacation Village , que era la terminal sur de muchas rutas de CAT. La SSTT recibe servicio de siete rutas de RTC y del Amtrak Thruway n.º 10. ^{[ 27 ]}

El Centro de Tránsito de Bonneville (BTC) es un punto de transporte que reemplazó al Centro de Transporte del Centro como la principal terminal de rutas fijas del centro de la ciudad, inaugurado en noviembre de 2010. Es atendido por varias rutas exprés, The Deuce y el Circuito del Centro de Las Vegas (DTL). Además de los servicios locales, cuenta con una parada de FlixBus y autobuses de Amtrak Thruway que conectan con el Gold Runner .

El Centro de Tránsito de Centennial Hills es una terminal de transporte operada por la RTC para dar servicio al valle noroeste y a sus residentes. Cuenta con 900 plazas de aparcamiento, servicio de aparcamiento disuasorio, sala de espera interior, información sobre la próxima llegada y baños. Su construcción comenzó en julio de 2009 y se inauguró junto con el lanzamiento de la entonces llamada ACExpress C-Line, ahora Centennial Express (CX), el 28 de marzo de 2010.

El Centro de Tránsito de Westcliff es una terminal de transporte construida en la comunidad de Summerlin, en el lado oeste del valle, e inaugurada oficialmente el 12 de diciembre de 2010. Su inauguración coincidió con el lanzamiento del Westcliff Airport Express (WAX), que conecta con el Aeropuerto McCarran, el centro de Las Vegas y el lado oeste del valle. ^{[ 28 ]}

El Centro de Tránsito de la UNLV es una terminal de transporte público ubicada en el campus de la Universidad de Nevada, Las Vegas (UNLV), en el centro de la ciudad. Se encuentra en el campus principal de la UNLV y abrió oficialmente sus puertas el 4 de septiembre de 2013. Los servicios para eventos, como los partidos de fútbol americano de la UNLV y el Centennial Express (CX), comenzaron a operar en el centro un día después.

La terminal de transporte público de Downtown Summerlin, que da servicio al centro de Summerlin , así como a las instalaciones deportivas locales, abrió sus puertas el 16 de octubre de 2017. Presta servicio al Sahara Express y a rutas locales.

El Centro de Transporte del Centro (o DTC) era el principal centro de tránsito para los sistemas de la RTC en el centro de Las Vegas. El DTC se inauguró a finales de la década de 1980 para servir como terminal principal del tranvía de la ciudad de Las Vegas y para la empresa privada Las Vegas Transit System, Inc. En 1992, se convirtió en la terminal de Citizens Area Transit, una vez que Las Vegas Transit cesó sus operaciones. El DTC permaneció bajo la propiedad de la ciudad de Las Vegas hasta el 31 de julio de 2009, cuando la ciudad transfirió el control de la terminal a la RTC. La RTC cerró la antigua terminal el 7 de noviembre de 2010, con la inauguración del Centro de Tránsito de Bonneville.