Ferrocarril Metropolitano Clase H

La clase H del Metropolitan Railway constaba de ocho locomotoras de vapor 4-4-4T , numeradas del 103 al 110. ^{[ 1 ]} Fueron construidas por Kerr, Stuart & Co de Stoke on Trent en 1920 a un costo de £11,575 cada una. ^{[ 2 ]} Una "adición notable" al Metropolitan Railway , ^{[ 3 ]} estas locomotoras fueron compradas para los trenes de pasajeros expresos en la línea principal entre Harrow (más tarde Rickmansworth ) —el punto de cambio de las locomotoras eléctricas— y Aylesbury o Verney Junction .

Fueron diseñadas por el ingeniero jefe de locomotoras y electricidad de The Met, Charles Jones. ^{[ 4 ]} Entregadas entre octubre de 1920 y junio de 1921, permitieron la retirada de un número similar de locomotoras de la clase C 0-4-4T y de la clase D 2-4-0T . Las locomotoras de la clase H se consideraban buenas máquinas, muy adecuadas para los trenes expresos en los que operaban, lo que permitía una reducción en los tiempos de viaje de hasta seis minutos. Fueron diseñadas con una capacidad de arrastre de 250 toneladas largas (250 t; 280 toneladas cortas) y podían negociar curvas de 300 pies (91 m) de radio. ^{[ 2 ]}  

Cuando los servicios de trenes de vapor fueron transferidos de London Transport a London and North Eastern Railway en 1937, las ocho locomotoras de la Clase H se incluyeron para continuar operando los mismos trenes. LNER las numeró del 6415 al 6422 y las clasificó como Clase H2. En la década de 1940, fueron trasladadas del depósito de Neasden (LNER) a la zona de Nottingham y operaron en otras partes del antiguo sistema Great Central Railway . ^{[ 1 ]}

Todos fueron retirados y desguazados entre 1942 y 1947. ^{[ 1 ]}

• https://www.lner.info/locos/H/h2.shtml