Línea Midōsuji

La línea Midōsuji del metro de Osaka (御堂筋線, Midōsuji-sen ) es una línea de tránsito rápido en Osaka , Japón, operada por Osaka Metro . Construida bajo Midōsuji , una importante calle de norte a sur, es la línea más antigua del sistema de metro de Osaka y la segunda más antigua de Japón, después de la línea Ginza del metro de Tokio . Su nombre oficial es Línea No. 1 del Tranvía Eléctrico Rápido (高速電気軌道第1号線) , mientras que la Oficina de Transporte Municipal de Osaka se refiere a ella como Línea No. 1 del Ferrocarril Rápido de la Ciudad de Osaka (大阪市高速鉄道第1号線) , y en las publicaciones de MLIT se la conoce como Línea No. 1 (Línea Midōsuji). ) ( 1号線（御堂筋線） ) . En los mapas de líneas, las estaciones de la línea Midōsuji se indican con la letra "M".

Al norte de Nakatsu, discurre sobre el suelo en la mediana de Shin-midōsuji , una autopista elevada.

La sección entre Minoh-kayano y Esaka es propiedad de Kita-Osaka Kyuko Railway (北大阪急行電鉄, Kita Osaka Dentetsu ) y está operada por esta empresa, pero no tiene inconvenientes para los pasajeros, excepto en lo que respecta al cálculo de tarifas.

En junio de 2018, la línea Midosuji es la línea ferroviaria más congestionada en la región de Kansai en Japón, ^[2] funcionando en su punto máximo al 151% de su capacidad entre las estaciones de Umeda y Yodoyabashi.

• Sección aérea: al norte de Nakatsu hasta Esaka; Esaka al sur de Senri-Chūō; (Ferrocarril Kita-Osaka Kyuko)
• Señalización de bloqueo : automática
• Sistema de protección de trenes : WS-ATC
• Vagones por tren: 10 (1996 – presente) ^[3]
• Estaciones equipadas con puertas de andén : todas ^[4]

Desde 1987, todo el material rodante de la línea Midōsuji operado por Osaka Metro se almacena y se mantiene en el Depósito de Nakamozu, el primer depósito subterráneo del sistema de metro de Osaka. Además, dicho material rodante también puede acceder al Depósito de Midorigi en la línea Yotsubashi a través de un cruce ubicado después de la estación Daikokuchō y al Depósito de Morinomiya en la línea Chūō a través del cruce Daikokuchō y luego a una vía secundaria cerca de la estación Hommachi, construida en 2014. El primer depósito de la línea Midōsuji estaba ubicado cerca de la estación Umeda, que fue reemplazado por el Depósito de Abeno en 1950, el Depósito de Nagai en 1954 (ahora utilizado principalmente para vehículos de mantenimiento de vías) y el Depósito de Abiko en 1960 (cerrado en 1987).

• Serie 21 (desde 1991)
• Serie 30000 (desde el 10 de diciembre de 2011) ^[5]
• Serie Kita-Osaka Kyuko 8000 (desde 1987)
• Serie Kita-Osaka Kyuko 9000 (desde el 28 de abril de 2014) ^[6]

• 
  Serie 30000 de la línea Midōsuji, número 31904, abril de 2018
• 
  Serie Kita-Osaka Kyuko 8000 en abril de 2018
• 
  Serie Kita-Osaka Kyuko 9000 en mayo de 2014

• Serie 100 (1933-1969)
• Serie 200 (1935-1969)
• Serie 300 (1938-1969)
• Serie 400 (1943-1969)
• Serie 500 (1949-1969)
• Serie 600 (1951-1969)
• Serie 1000 (1953-1969)
• Serie 1100 (1957-1969)
• Serie 1200 (1958-1969)
• Serie 50 (1960-1969)
• Serie 30 (1968-1993)
• Serie 10/10A (1973–2022)
• Serie Kitakyū 7000/8000 (1969-1970)
• Serie Kitakyū 2000 (1969-1993)

• 
  Un coche de la serie 100 conservado, noviembre de 2006
• 
  Serie 30 de la línea Midōsuji, c.1987
• 
  Serie EMU 10A de Midōsuji Line en abril de 2018

La línea Midōsuji fue la primera línea de metro de Osaka y la primera línea de metro operada por el gobierno en Japón. Su construcción fue en parte un esfuerzo por dar trabajo a las muchas personas desempleadas en Osaka durante los primeros años de la década de 1930. El túnel inicial de Umeda a Shinsaibashi , así como la estación de Umeda, se construyeron completamente a mano y se abrieron en 1933 después de haber estado plagados inicialmente de derrumbes y fugas de agua causados ​​por la mala composición de la tierra debajo del norte de Osaka y las habilidades de ingeniería igualmente pobres del equipo de trabajo. ^[7] Los primeros vagones fueron arrastrados a la línea por mano de obra y animales de carga desde las vías del Ferrocarril del Gobierno cerca de Umeda. ^{[ cita requerida ]}

Aunque al principio la línea solo funcionaba con un solo vagón, sus estaciones fueron diseñadas desde el principio para recibir trenes de hasta ocho vagones. La línea se fue ampliando gradualmente durante las siguientes décadas, hasta alcanzar su longitud actual en 1987, convirtiéndose en la segunda línea de metro más larga de Osaka después de la línea Tanimachi (excluyendo la extensión del ferrocarril Kita-Osaka Kyūkō de la línea Midōsuji).

• 20 de mayo de 1933 – Umeda (estación temporal) – Shinsaibashi (apertura). ^[8] Los trenes comenzaron a circular en formación de un solo vagón sobre una única vía.
• 6 de octubre de 1935: se inauguró la estación de Umeda (actual estación). Los trenes comenzaron a circular por dos vías.
• 30 de octubre de 1935 – Shinsaibashi – Namba (inauguración). Los trenes comenzaron a circular en formación de dos vagones. ^[9]
• 21 de abril de 1938 – Inauguración de Namba – Tennōji. Los trenes comenzaron a circular en formación de tres vagones.
• La construcción se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial .
• 20 de diciembre de 1951 – Tennōji – Shōwachō (estreno)
• 5 de octubre de 1952 – Shōwachō – Nishitanabe (apertura)
• 1 de agosto de 1953 – Los trenes comienzan a circular en formación de cuatro vagones.
• 1 de abril de 1957 – Los trenes comienzan a circular en formación de cinco vagones.
• 1 de mayo de 1958 – Los trenes comienzan a circular en formación de 6 vagones.
• 1 de julio de 1960 – Nishitanabe – Abiko (apertura) ^[10]
• 1 de junio de 1963 – Los trenes comienzan a circular en formación de 8 vagones.
• 1963 – Se registra la mayor capacidad de carga de aplastamiento jamás registrada en la línea Midōsuji, con un 264 % en la sección Namba – Shinsaibashi.
• 1 de septiembre de 1964 – Umeda – Shin-Osaka (apertura)
• 29 de agosto de 1968: comienzan a operar las unidades de potencia electromagnéticas de la serie 30. ^[11]
• 24 de febrero de 1970 – Shin-Osaka – Esaka junto con Kita-Osaka Kyuko Railway (Kitakyu) (inauguración). El control automático de trenes y la señalización en cabina reemplazaron el sistema mecánico de protección de trenes de parada automática de trenes anterior .
• 1 de abril de 1971 – Se introduce el control de tráfico centralizado .
• 16 de febrero de 1976 – Comienzan a operar las EMU de la serie 10 .
• 18 de abril de 1987 – Abiko – Nakamozu (inauguración). ^[12] Se inició la remodelación de las estaciones para dar cabida a trenes de nueve vagones. ^[13]
• 24 de agosto de 1987, finalizada la remodelación de las estaciones, por lo que todos los trenes se reagruparon en una formación de 9 vagones.
• 14 de mayo de 1991 – Comienzan a funcionar las EMU de la serie 21 .
• 1993 – Todos los trenes de la línea Midōsuji cuentan con aire acondicionado en su totalidad tras la retirada de la serie 30 y de la serie Kitakyū 2000 ese mismo año.
• 9 de diciembre de 1995 – Comienzan las obras de remodelación de las estaciones para dar cabida a trenes de 10 vagones.
• 1 de septiembre de 1996 – Se finaliza la remodelación de las estaciones, por lo que todos los trenes se reagruparon en formaciones de 10 vagones.
• 11 de noviembre de 2002 – Se introdujeron los automóviles exclusivos para mujeres .
• Diciembre de 2011 – Las unidades electromagnéticas de la serie 30000 entraron en servicio.
• 14 de febrero de 2015: Se instalan las primeras puertas de plataforma de media altura en la estación Tennōji. ^[14]
• 27 de marzo de 2020 – Los tres primeros conjuntos de unidades electromagnéticas de la serie 30000 están equipados con Wi-Fi integrado . ^[15]
• 2021 – TASC implementado en la línea Midōsuji.
• 5 de marzo de 2022: Se completan los trabajos de modernización de las puertas de la plataforma en la línea Midōsuji. ^[16]
• 4 de julio de 2022: las últimas 10 series de EMU se retiran del servicio.

A partir del 11 de noviembre de 2002 se pusieron en servicio en la línea vagones exclusivos para mujeres. En cada tren hay un vagón exclusivo para mujeres (vagón nº 6), cuyo uso está restringido durante todo el día los días laborables.

• Medios relacionados con la línea Midōsuji en Wikimedia Commons