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Articulo de referencia

Mil Mi-6

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El Mil Mi-6 ( nombre en clave de la OTAN: Hook ), con el número de artículo izdeliye 50 y la designación de la compañía V-6, es un helicóptero de transporte pesado soviético /ruso diseñado por la oficina de diseño Mil . Se fabricó en grandes cantidades tanto para uso militar como civil y fue el helicóptero de mayor tamaño en producción hasta que el Mil Mi-26 entró en producción en 1980. [ 2 ]

Diseño y desarrollo

El Mi-6 surgió de un requerimiento conjunto civil-militar para una aeronave de despegue y aterrizaje vertical de gran tamaño, que pudiera utilizarse para aumentar la movilidad en operaciones militares, así como para apoyar la exploración y el desarrollo de las extensas regiones centrales y orientales de la URSS. El Mi-6 realizó su primer vuelo el 5 de junio de 1957 y fue el primer helicóptero soviético de producción en serie propulsado por turbina . [ 2 ]

La caja de cambios R-7 y el cabezal del rotor desarrollados para el proyecto tienen un peso combinado de 3200  kg, que es mayor que el de los dos motores turboeje. [ 2 ]

Los winglets de incidencia variable se instalaron por primera vez en los laterales de la aeronave en 1960 en las 30 unidades de preserie. Estas alas proporcionan aproximadamente el 20% de la sustentación necesaria durante el vuelo de crucero. [ 2 ]

El Mi-6 fue, con diferencia, el helicóptero más grande del mundo cuando se diseñó entre 1954 y 1956, con una capacidad de carga máxima de 12 000  kg. [ 2 ] También fue el helicóptero más rápido del mundo, con una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph) . En sus inicios, el Mi-6 estableció numerosos récords mundiales, incluyendo uno de velocidad máxima en circuito de 340 km/h (211 mph). A partir de 2013    , el Mi-6 aún mantiene el récord de la FAI de elevación más rápida de 5 toneladas sobre 1000  km, en el que voló a 284  km/h en 1962. [ 3 ]

Entre 1959 y 1972 se construyeron al menos 500 unidades para diversas funciones de transporte general, utilidad, extinción de incendios y grúa volante. Los dos últimos subtipos no estaban equipados con las grandes alas fijas, que en otras versiones soportan parte de la sustentación en vuelo de crucero y, por lo tanto, permiten alcanzar velocidades más altas. Las dos ruedas delanteras y las grandes ruedas principales de baja presión no son retráctiles. [ 2 ]

El Mi-6, normalmente tripulado por cinco o más personas, tiene capacidad para 65 soldados armados y puede transportar alternativamente 41 pacientes en camilla y dos acompañantes, o una amplia gama de cargas voluminosas, incluidos vehículos, que se cargan a través de las puertas traseras tipo concha. En ejercicios, flotas de estas aeronaves han transportado por vía aérea diversos tipos de armamento, incluidos cohetes FROG-7 sobre su chasis de orugas PT-76 , así como radares de gran tamaño y artillería pesada. Puede transportar todos los vehículos blindados de transporte de personal , automóviles blindados y vehículos ligeros de combate de infantería mecanizada soviéticos. [ 2 ]

El Mi-6 fue finalmente retirado en octubre de 2002, después de que el Comité Interestatal de Aviación le retirara su certificado de tipo tras el accidente del RA-21074 en la península de Taimyr . También se ha informado de que las palas de madera del rotor de cola han llegado al final de su vida útil. [ 2 ]

Variantes

Un Mil Mi-6.

Datos de: Helicópteros de carga pesada de Mil  : Mi-6, Mi-10, V-12 y Mi-26 [ 2 ]

izdeliye 50
El número de producto o artículo del prototipo V-6.
V-6
(Zavod No. 329 Moscú) Primera serie de prototipos.
Mi-6
(OTAN – Hook-A) Helicóptero de transporte pesado civil y militar.
Mi-6A
Helicópteros de transporte de tropas y helicópteros de transporte comercial construidos según un nuevo estándar básico, con mejoras en la fiabilidad y nueva aviónica.
Mi-6AYa
(OTAN – Hook-D) Designación OKB para los puestos de mando aerotransportados Mi-6VzPU y Mi-22, con SLAR .
Mi-6APS
(PS – poiskovo-spasahtel'nyy – búsqueda y rescate) Un número limitado de helicópteros de búsqueda y rescate convertidos a partir de aeronaves estándar Mi-6A.
Mi-6ATZ
(TZ – toplivo-zapravshchik – camión cisterna de combustible) Variante del helicóptero de transporte de combustible del Mi-6A.
Mi-6 Boorlak
( boorlak – remolcador de barcazas) Helicópteros prototipo ASW/MCM, utilizados para la investigación de equipos ASW cuando los retrasos en el equipo de la misión obligaron a su cancelación.
Mi-6BUS
(OTAN – Hook-C) (También Mi-6AYa y Mi-22 ) helicóptero de puesto de mando aerotransportado de 1975.
Mi-6L
(También Mi-6LL : Letayushchaya laboratoriya ) Variante de laboratorio volador con motores D-25VF utilizada para mejoras de vuelo del Mi-6 y banco de pruebas para la planta motriz del Mi-12 .
Mi-6M
(M – morskoy – marítimo) Variante antisubmarina armada con cuatro torpedos aéreos y cohetes antisubmarinos, y equipada con varios sistemas antisubmarinos experimentales. Construida por primera vez en 1963 y modificada en 1965 para el programa "Barge Hauler".
Mi-6M
(M – modifitseerovannyy – modificado) Un rediseño proyectado del Mi-6 para transportar de 11 a 22 t (11.000 a 22.000 kg; 24.000 a 49.000 lb) a lo largo de 800 km (500 mi) , cancelado debido a las limitaciones del rotor de cinco palas especificado.     
Mi-6P
(P – passazheerskiy – pasajero) Helicóptero de transporte de pasajeros, con capacidad para 80 pasajeros. Un prototipo fue convertido a partir de un Mi-6 estándar.
Mi-6PP
(PP – postanovshchik pomekh – aeronave ECM) Un prototipo de aeronave contra ELINT para proteger los radares de defensa aérea de las actividades ECM y/o ELINT enemigas.
Mi-6PR
( Protivodeystviya Radiorazvedke ) Desarrollo en 1962 para una variante de interferencia/guerra electrónica.
Mi-6PRTBV
( podvizhnaya raketno-tekhnicheskaya baza vertlyotnovo tipa ) Algunas modificadas como bases técnicas móviles de mantenimiento de misiles y transportadores de misiles.
Mi-6PS
(PS – poiskovo-spasahtel'nyy – búsqueda y rescate) Helicóptero de búsqueda y rescate (SAR) desarrollado en 1966 para recoger los módulos espaciales Vostok y Soyuz que aterrizaron .
Mi-6PSA
Designación alternativa, utilizada en algunas fuentes, para el Mi-6APS.
Mi-6PZh
(PZh – pozharnyy – extinción de incendios) Variante de extinción de incendios , con un tanque de 12 000 L (2639,63 galones imperiales ; 3170,06 galones estadounidenses ) en la cabina y seis bolsas de 1500 L (329,95 galones imperiales ; 396,26 galones estadounidenses ) suspendidas del fuselaje. El único prototipo se estrelló en Francia combatiendo un incendio, poco después de su exhibición en el 27º Salón Aeronáutico de París .          
Un Mi-6 en Riga , Letonia.
Mi-6PZh2
Un segundo prototipo de helicóptero contra incendios y varias modificaciones con un cañón de agua orientable en la parte delantera.
Mi-6R
(R – Retranslyator – ) Variante especializada de relé de radiocomunicaciones desarrollada en 1974, solo conversiones de prototipos.
Mi-6RVK
(RVK – raketno-vertolyotny kompleks – sistema de misiles helitransportado) Probado en 1965 cargado con los sistemas de misiles móviles 9K53 , 9K73 , 9M21 Luna-MV o 8K114 .
Mi-6S
Helicóptero de evacuación médica, con capacidad para 41 camillas.
Mi-6T
(OTAN – Hook-A) Helicóptero de transporte militar con capacidad para hasta 70 personas en asientos abatibles situados a lo largo de los laterales de la cabina, con un asiento adicional a lo largo de la línea central.
Mi-6TP
Helicóptero convertible de carga/pasajeros.
Mi-6TZ
(TZ – toplivo-zapravshchik – fuel tanker) Helicóptero de transporte de combustible para reabastecer de combustible a vehículos y helicópteros en tierra.
Mi-6TZ-SV
(TZ-SV – toplivo-zapravshchik – sookhoputnyye voyska – camiones cisterna-fuerzas terrestres) Helicóptero de transporte de combustible para repostar vehículos en tierra.
Mi-6VR
(VR - Vodoley – Aquarius) Un helicóptero de investigación con sistema de pulverización de agua para probar sistemas antihielo para helicópteros.
Mi-6VKP
(OTAN – Hook-B) (VKP – vozdooshnnyy poonkt – puesto de mando aerotransportado) Helicóptero de transporte de puesto de mando para desplegar comunicaciones y sala de guerra en tierra, no utilizable en vuelo.
Mi-6VUS
(OTAN – Hook-D) puesto de mando aerotransportado con SLAR .
Mi-6VzPU
(OTAN – Hook-D) Designación de servicio del puesto de mando aerotransportado Mi-6AYa con SLAR , que entró en servicio como Mi-22.
¿Mi-6?
Desarrollada en 1962 con la plataforma de perforación plegable BU-75BRM para la exploración petrolera en Siberia . Se desconoce su designación exacta.
¿Mi-6?
Transporte de combustible para misiles para complementar el Mi-6PRTBV
¿Mi-6?
Una conversión experimental realizada en 1976 para probar el sistema de rotor del Mi-26 .
Mi-22
Designación VVS de los helicópteros de puesto de mando aerotransportado Mi-6AYa/VzPU.

Operadores

Un Mi-6 con UTair Aviation

operadores militares

Antiguos operadores:

República Democrática de AfganistánRepública Democrática de Afganistán

 Argelia
 Bielorrusia
 Porcelana
 Egipto
 Etiopía
 Indonesia
Helicóptero Mil Mi-6 de la Fuerza Aérea Egipcia en exhibición en el museo de la Fuerza Aérea en la base aérea de Almaza , El Cairo .
 Irak
 Kazajistán
 Laos
 Pakistán
 Perú
República Popular de PoloniaRepública Popular de Polonia
 Rusia
Un Mil Mi-6 de Aeroflot en el Salón Aeronáutico de París de 1965.
 Ucrania
 Unión Soviética
 Vietnam

Especificaciones (Mi-6)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1992–93, [ 23 ] Helicópteros de carga pesada de Mil  : Mi-6, Mi-10, V-12 y Mi-26 [ 2 ]

Características generales

  • Tripulación: 6 (piloto, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo, operador de radio, técnico)
  • Capacidad: 90 pasajeros / 70 tropas aerotransportadas / 41 casos en camilla con 2 médicos.
  • Carga útil: 12.000  kg (26.455  lb) de carga interna máxima
9.016  kg (19.877  lb) con una capacidad de remolque de 44.000  kg (97.003  lb).
7.516  kg (16.570  lb) a 42.500  kg (93.696  lb) de remolque
5.516  kg (12.161  lb) con una capacidad de remolque de 40.500  kg (89.287  lb)
  • Carga máxima suspendida: 8.000  kg (17.637  lb)
  • Altura: 9,156  m (30  pies 0  pulgadas)
  • Superficie alar: 35  m² (380 pies cuadrados ) ala auxiliar (cuando está instalada )  
  • Perfil aerodinámico : raíz : TsAGI P-35 (15%); consejo : TsAGI P-35 (12%) [ 24 ]
Ala de babor con incidencia de 14° 15'; Ala de estribor con incidencia de 15° 45'
  • Peso bruto: 40.500  kg (89.287  lb)
  • Peso máximo al despegue: 44.000  kg (97.003  lb)
  • Capacidad de combustible: 8250  L (2180 galones  estadounidenses ; 1810 galones imperiales ) (6315 kg (13 922 lb)) en 11 tanques del fuselaje + 4500 L (1200 galones estadounidenses ; 990 galones imperiales ) en dos tanques externos + 4500 L (1200 galones estadounidenses ; 990 galones imperiales ) opcionales en tanques auxiliares de cabina               
  • Capacidad máxima de combustible: 17.250  L (4.560 galones  estadounidenses ; 3.790 galones imperiales )   
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje Soloviev D-25V , 4.100 kW (5.500 shp) cada uno equivalente para el despegue.  
2.312  kW (3.100  shp) a 3.100  m (10.200  pies) y 250  km/h (160  mph; 130  nudos)
  • Diámetro del rotor principal: 35  m (114  pies 10  pulgadas)
  • Superficie del rotor principal: 962,1  m² (10.356 pies cuadrados )  
  • Sección de la hoja: raíz: NACA 23011 mod ; consejo: TsAGI [ 24 ]

Actuación

  • Velocidad máxima: 300  km/h (190  mph, 160  nudos)
  • Velocidad de crucero: 250  km/h (160  mph, 130  nudos)
  • Alcance: 970  km (600  millas, 520  millas náuticas) a 1000  m (3300  pies) con una capacidad de remolque de 40 500  kg (89 287  libras).
  • Alcance del ferry: 1.450  km (900  mi, 780  nmi)
  • Autonomía: 2 horas y 51 minutos a 140–160  km/h (87–99  mph; 76–86  nudos) a 1000  m (3300  pies) y 40 500  kg (89 287  lb) de remolque.
  • Techo de servicio: 4500  m (14 800  pies) hasta 42 500  kg (93 696  lb) de remolque
3000  m (9800  pies) con una capacidad de remolque de más de 42 500  kg (93 696  lb)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: con un remolque de 40.500  kg (89.287  lb).
3000  m (9800  pies) en 9 minutos y 42 segundos
4.500  m (14.800  pies) en 20 minutos y 42 segundos
  • Carga alar: 32,15  kg/m² ( 6,58  lb/pie²  ) a 40.500  kg (89.287  lb) a velocidades de crucero.
  • Carga del disco: 44,17  kg/m² ( 9,05  lb/pie²  )
  • Potencia/masa : 0,21 kW/kg (0,13 hp/lb)

Armamento El puesto del navegante puede equiparse con unaametralladora Afanasev A-12.7 de  12,7 mm (0,500 pulgadas)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

  1. ↑ El único Mi-6 adquirido por Pakistán para pruebas fue para la Aviación del Ejército de Pakistán , pero fue pilotado por pilotos de la Fuerza Aérea de Pakistán hasta su fatal accidente en 1968 cerca de Gilgit Fuente: [ 14 ]

Referencias

  1. ↑ "RostvertolPLC en Аптеке - ОАО Роствертол" . Роствертол в Аптеке . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2018 . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Gordon, Komissarov y Komissarov (2005) páginas = 5-36
  3. ↑ " FAI Record ID #9999 – Helicopters, Speed ​​over a closed circuit of 1,000 km with 5,000 kg payload Archived 3 December 2013 at the Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale Record date 11 September 1962. Recovered 29 November 2013.
  4. ↑ "Fuerzas Aéreas Mundiales" , Flight International , pág. 38, 28 de noviembre de 1987, archivado del original el 29 de julio de 2013 , consultado el 30 de marzo de 2013. 
  5. ↑ "Fuerzas Aéreas Mundiales" , Flight International , pág. 37, 2001 , consultado el 30 de marzo de 2013. 
  6. ↑ "Fuerzas aéreas del mundo 2011/12" (PDF) . Flight International . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  7. ↑ "Fuerzas Aéreas Mundiales" , Flight International , pág. 51, 1987 , consultado el 30 de marzo de 2013. 
  8. ↑ "Fuerzas Aéreas Mundiales" , Flight International , pág. 52, 1987 , consultado el 30 de marzo de 2013. 
  9. ↑ "Fuerzas Aéreas Mundiales" , Flight International , pág. 578, 1971 , consultado el 30 de marzo de 2013. 
  10. ↑ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1987" , Flight International , pág. 65 , consultado el 30 de marzo de 2013. 
  11. ↑ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2000" , Flight International , pág. 73 , consultado el 3 de abril de 2013. 
  12. ↑ "Mi-6 de Kazajistán" . Demand media . Consultado el 3 de abril de 2013 .
  13. ↑ "Fuerzas Aéreas Mundiales" , Flight International , pág. 55, 1991 , consultado el 30 de marzo de 2013. 
  14. ^ Hussaini, SMA (junio de 2007). "Mi-6". PAF a lo largo de los años ( edición revisada). Pakistán: Dirección de Asuntos de Medios, Fuerza Aérea de Pakistán. pag. 63.  
  15. ↑ Mercado mundial de helicópteros , 11 de julio de 1968, pág. 54, archivado del original el 5 de marzo de 2016. 
  16. 1 2 "Fuerzas Aéreas Mundiales" , Flight International , pág. 77, 28 de noviembre de 1987, archivado del original el 1 de agosto de 2013 , recuperado el 30 de marzo de 2013 
  17. ↑ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2000" , Flight International , pág. 85 , consultado el 30 de marzo de 2013. 
  18. ↑ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2000" , Flight International , pág. 93 , consultado el 3 de abril de 2013. 
  19. ↑ "Mercado de helicópteros civiles" , Flight International , pág. 202, 1972 , consultado el 3 de abril de 2013. 
  20. ↑ "Aeroflot Mil Mi-6" . Demand media . Consultado el 3 de abril de 2013 .
  21. ↑ "Fuerzas Aéreas Mundiales" , Flight International , pág. 86, 1987 , consultado el 30 de marzo de 2013. 
  22. ↑ "Fuerzas Aéreas Mundiales" . Flight International . 1987. pág. 105. Consultado el 30 de marzo de 2013 . 
  23. ↑ Mark Lambert, ed. (1992). Jane's All The World's Aircraft, 1992–93 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0987-6.
  24. 1 2 Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dimitriy; Komissarov, Sergey (2005). Helicópteros de carga pesada de Mil  : Mi-6, Mi-10, V-12 y Mi-26 . Estrella Roja. vol.  22 (2ª  ed.). Hinckley: Editorial Midland. ISBN 1-85780-206-3.
  • Mondey, David (1982). Enciclopedia de las aeronaves comerciales y privadas del mundo . Ciudad de Nueva York: Crescent Books. pág.  201.
  • "El Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162 . ISSN 0143-5450 . 
  • Fotos de la cabina

La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru . Ha sido publicada bajo la licencia GFDL por el titular de los derechos de autor.