Miles Mohawk

El Miles M.12 Mohawk fue un monoplano británico de dos plazas con cabina en tándem, construido en la década de 1930 por Phillip & Powis Aircraft (que más tarde se convertiría en Miles Aircraft ) por encargo de Charles Lindbergh en 1936. Tras ser utilizado por Lindbergh en Europa, fue requisado e incorporado al servicio de la Real Fuerza Aérea como avión de comunicaciones en 1941.

En 1936, tras trasladarse Lindbergh a Inglaterra, le pidió a George Herbert Miles que construyera un avión rápido de largo alcance para usarlo entre las distintas capitales. Como resultado de la estrecha colaboración entre el piloto y el diseñador, se produjo un diseño de primera clase. ^{[ 1 ]}

El M.12 Mohawk siguió los diseños y prácticas anteriores del Miles Nighthawk y el Miles Hawcon al tener un diseño de monoplano de ala baja en voladizo con estructura de abeto recubierta de madera contrachapada . La sección central no tenía diedro y era de sección constante, mientras que las secciones exteriores tenían diedro y se estrechaban hacia la punta. El fuselaje era igualmente una estructura de abeto con revestimiento de madera contrachapada. El M.12 era un avión de tren de aterrizaje convencional con ruedas principales fijas, cada una encerrada en un carenado aerodinámico bajo el ala y una rueda de cola. Como aeronave construida específicamente según las especificaciones de Lindbergh e incorporando un motor estadounidense Menasco Buccaneer B6S de 200 hp (150 kW) a la clásica configuración de ala baja de Miles, ^{[ 2 ]} el M.12 era claramente una máquina angloamericana. ^{[ 3 ]} Un segundo juego de alas del Miles M.12 se utilizó en el híbrido M.7A. ^{[ 4 ]}  

El M.12 fue registrado como G-AEKW el 17 de julio de 1936, pero realizó su primer vuelo el 22 de agosto de 1936, con el número de serie de prueba U8 . ^{[ 5 ]} El Mohawk recibió su certificado de aeronavegabilidad el 28 de enero de 1937 y comenzó una serie de vuelos de prueba, incluyendo vuelos de Lindbergh. ^{[ 5 ]} El 1 de febrero de 1937, la aeronave fue entregada oficialmente a Lindbergh en una ceremonia en Woodley. ^{[ 5 ]} Tan pronto como se entregó la aeronave, Lindbergh y su esposa partieron en ella en un viaje a la India. ^{[ 5 ]} En los años siguientes, los Lindbergh volaron la aeronave por toda Europa hasta que Charles Lindbergh la llevó a Woodley el 4 de abril de 1939, almacenándola cuando Lindbergh regresó a los Estados Unidos. ^{[ 5 ]}

En agosto de 1939, el Ministerio del Aire inspeccionó la aeronave para su posible incorporación al servicio militar. El 31 de octubre de 1941, fue incorporada al servicio de la Real Fuerza Aérea y se le asignó el número de serie militar HM503 . La aeronave fue entregada a la base de la RAF Turnhouse en Escocia el 8 de noviembre de 1941. ^{[ 5 ]} Tras la instalación de una hélice Fairey-Reed en mayo de 1943, fue entregada a la base de la RAF Andover para su uso por el Escuadrón de Comunicaciones del Comando de Mantenimiento. ^{[ 5 ]} El M.12 se usó poco debido a problemas con el motor Menasco Buccaneer, y cuando el escuadrón se trasladó a Babdown Farm, dejaron el Mohawk en Andover. ^{[ 5 ]} En febrero de 1944, la aeronave fue entregada a la Unidad de Mantenimiento n.° 5 en la base de la RAF Kemble para su almacenamiento y no volvió a ser utilizada por la RAF. ^{[ 5 ]}

En mayo de 1946, el Mohawk fue comprado por Southern Aircraft (Gatwick) Limited y, tras su reacondicionamiento, se anunció su venta en julio de 1947. ^{[ 5 ]} En agosto de 1947, el Mohawk obtuvo el segundo lugar en la Folkestone Trophy Air Race a una velocidad de 138,5  mph. ^{[ 5 ]} En octubre de 1949, la aeronave era propiedad de Bruno Pini, quien, junto con Neville Browning, la voló al norte de África para participar en el Rally Internacional de Orán. ^{[ 5 ]} El 1 de enero de 1950, en el viaje de regreso, se vieron obligados a aterrizar la aeronave en España. Aunque la aeronave sufrió pocos daños, fue abandonada y la pareja regresó a Inglaterra. El Miles Mohawk no volvería a volar. ^{[ 5 ]}

En 1973, el Miles Mohawk fue descubierto en un desguace cerca de Sevilla y rescatado por Lew Casey, conservador del Museo Nacional del Aire y el Espacio Smithsoniano, y llevado a Estados Unidos para su restauración. ^{[ 5 ]} Tras varios traslados y un lento proceso de restauración, Casey decidió donar el Mohawk al Museo de la Real Fuerza Aérea . ^{[ 5 ]} En octubre de 2002, la aeronave fue enviada al Reino Unido y el museo comenzó su restauración para su exhibición estática. ^{[ 5 ]} En agosto de 2008, la aeronave restaurada se exhibió en la exposición «Hitos del Vuelo» en el Museo de la RAF de Hendon. ^{[ 5 ]}

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

Datos de ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 25  pies 6  pulgadas (7,77  m)
• Envergadura: 35  pies (11  m)
• Altura: 1,98 m ( 6  pies 6 pulgadas )  
• Superficie del ala: 182,75 pies  cuadrados  (16,978  m² ⁾
• Peso en vacío: 1605  lb (728  kg)
• Peso bruto: 2700  lb (1225  kg)
• Planta motriz: 1 × motor Menasco Buccaneer B6S de 6 cilindros en línea invertido refrigerado por aire, 200  hp (150  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 190  mph (310  km/h, 170  nudos) ^{[ 7 ]}
• Velocidad de crucero: 170  mph (270  km/h, 150  nudos) ^{[ 7 ]}

• Charles Lindbergh

Desarrollo relacionado

• Miles Kestrel
• Miles Martinet

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Gaviota Percival

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la RAF

• Aeronaves Miles