Escuela secundaria Milford

El ferrocarril Milford and Woonsocket se constituyó en 1855. Inauguró en 1868 su línea entre Milford y Bellingham Junction, en la línea Charles River Branch Railroad , que conectaba Boston con Woonsocket, Rhode Island . Fue arrendada inmediatamente por el ferrocarril Providence and Worcester (P&W), que se conectaba con la línea Charles River Branch Railroad en Woonsocket, para evitar la competencia. ^{[ 1 ]} El servicio de pasajeros en la línea se centraba en el tráfico entre Milford y Woonsocket. ^{[ 2 ]}

El ferrocarril Hopkinton Branch Railroad fue constituido en 1869 para construir un ramal desde Ashland en la línea principal B&A hasta Hopkinton. En 1870, se fusionó con otra línea planificada, el ferrocarril Hopkinton and Milford Railroad , para formar el ferrocarril Hopkinton Railroad . El ferrocarril se inauguró entre Milford y Ashland en diciembre de 1872 y fue arrendado inmediatamente por la P&W. ^{[ 1 ]}

El ferrocarril Milford, Franklin and Providence se constituyó en 1882 para construir una línea desde Bellingham Junction hasta Franklin Junction en la línea principal del ferrocarril New York and New England (NY&NE). ^{[ 1 ]} Se inauguró en agosto de 1883, permitiendo el servicio directo desde Milford hasta Boston vía Franklin. ^{[ 2 ]} El contrato de arrendamiento de P&W para el Milford and Woonsocket expiró ese año. El Milford and Woonsocket comenzó a operar de forma independiente su propia línea, además de la Hopkinton y la Milford, Franklin and Providence; compró la primera línea en 1884. Esto le dio una línea de 20 millas (32 km) entre Ashland y Franklin Junction. ^{[ 1 ]} 

El ferrocarril Milford and Woonsocket fue arrendado por el NY&NE en septiembre de 1887. El NY&NE se declaró en bancarrota en 1893; su sucesor, el New England Railroad, fue arrendado en 1895 por el New York, New Haven and Hartford Railroad en 1898 como su División Midland. ^{[ 1 ] [ 2 ]} En agosto de 1898, el servicio en la línea consistía en dos viajes de ida y vuelta Ashland– Franklin más tres viajes de ida y vuelta Milford–Franklin, uno de los cuales llegaba hasta Boston. ^{[ 2 ]}

El ferrocarril Milford and Woonsocket nunca fue fuerte; la única población importante entre Franklin y Ashland era Milford, que tenía una ruta más directa a Boston a través del ramal Milford del B&A. ^{[ 1 ]} De 1911 a 1914, el B&A y el New Haven operaron varios servicios de circuito, en los que los trenes salían de Boston por una línea principal y regresaban por otra. Un circuito utilizaba la línea entre Ashland y Franklin Junction, además de las líneas principales del B&A y la División Midland. El servicio en septiembre de 1912 tenía dos viajes diarios en cada sentido por ese circuito, además de dos viajes de ida y vuelta Franklin-Ashland-Boston. ^{[ 2 ]}

El servicio entre Ashland y Milford se redujo a un solo tren mixto en 1914. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La mitad sur de la línea se redujo de manera similar a un tren mixto en 1919, y todo el servicio de pasajeros entre Ashland y Franklin Junction terminó al año siguiente. ^{[ 2 ] [ 1 ]} En 1926, el New Haven reemplazó el servicio Boston–Woonsocket sobre el Charles River Branch con trenes Boston–Bellingham Junction–Franklin más lanzaderas Bellingham Junction–Woonsocket. Esto duró hasta el 18 de julio de 1938, cuando todo el servicio del Charles River Branch se suspendió como parte del caso de las 88 estaciones . ^{[ 2 ] [ 1 ]} Se reanudó brevemente en marzo de 1940, pero el servicio al sur de Caryville (incluido el segmento entre Bellingham Junction y Franklin) terminó nuevamente ese mayo. ^{[ 4 ]}

La New Haven abandonó la línea al norte de Hopkinton en 1938, luego de que la Comisión de Comercio Interestatal rechazara su propuesta inicial de abandonarla al norte de Milford. La línea se redujo aún más hasta la cantera de Fletcher en North Milford en 1953, y hasta Fells Avenue en Milford seis años después. El servicio de carga en la sección restante pasó a Penn Central en 1969 y a Conrail en 1976. Conrail abandonó una sección corta desde Fells Avenue hasta Central Street en Milford en 1987. ^{[ 1 ]}

En julio de 2011, un estudio de la Organización de Planificación Metropolitana de la Región de Boston propuso implementar un nuevo servicio de tren de cercanías de la MBTA a lo largo de la línea. El nuevo servicio sería una extensión de la línea Franklin existente , y el plan era crear una nueva estación en Milford, antes de que el tren de cercanías se bifurcara hacia el ferrocarril Grafton and Upton , y finalmente terminara en Hopedale . Se propuso además una segunda estación en Milford cerca de la intersección de las calles Central y Depot, pero esta ubicación estaba más allá de donde el ferrocarril Grafton and Upton se conecta con la línea, y se descartó del proyecto. A mayo de 2018, la construcción de esta extensión no había comenzado, y no se había dado ninguna indicación de cuándo o si se comenzaría. ^{[ 5 ]} El 1 de marzo de 2023, la MBTA presentó una notificación de exención ante la Junta de Transporte de Superficie para adquirir la línea de CSX Transportation , con el contrato de venta fechado para completarse el 11 de abril de 2023. ^{[ 6 ]}