Comando de Transporte del Ejército de los Estados Unidos

El Comando de Transporte del Ejército de los Estados Unidos ( ARTRANS ) es el Comando Componente de Servicio del Ejército del Comando de Transporte de los Estados Unidos (USTRANSCOM) y un comando subordinado principal del Comando de Material del Ejército (AMC). ^{[ 2 ]} Esta relación vincula la Empresa Conjunta de Despliegue y Distribución de USTRANSCOM con la Empresa de Material del AMC. El comando también colabora con la industria del transporte comercial como enlace de coordinación entre los requisitos de transporte terrestre del Departamento de Defensa y las capacidades que ofrece la industria.

Historia

El comando remonta su origen organizativo a la antigua Oficina del Jefe de Transporte del Ejército , establecida el 31 de julio de 1942. Catorce años después, el Departamento de Defensa creó una agencia independiente para gestionar el tráfico. El 1 de mayo de 1956, el mandato original de ARTRANS comenzó cuando el secretario de defensa designó al secretario del Ejército como único responsable de la gestión del tráfico militar dentro de los Estados Unidos.

Agencia de Gestión del Tráfico Militar/Comando de Terminales de Transporte del Ejército de EE. UU.

El 1 de julio de 1956, el Ejército creó la Agencia de Gestión del Tráfico Militar (MTMA, por sus siglas en inglés) para llevar a cabo esas funciones de gestión centralizada. Originalmente, la MTMA no gestionaba terminales marítimas militares, función que correspondía al Comando de Terminales de Transporte del Ejército de los EE. UU. (un componente del Cuerpo de Transporte).

La MTMA original no contaba con comandos portuarios, pero sí incluía cinco oficinas regionales: oriental ( Pittsburgh, PA ), occidental ( Oakland, CA ), central ( St. Louis, MO ), suroccidental ( Dallas, TX ) y sureste ( Atlanta, GA ). Esta organización se mantuvo prácticamente hasta 1965. Solo la sede de Oakland permaneció sin cambios a partir de entonces. La MTMA, y posteriormente la DTMS, denominaban a las oficinas regionales "regiones de tráfico".

Servicio de Gestión de Tráfico de Defensa

MTMA duró tan solo cinco años y medio. Posteriormente, como parte de la reestructuración general del Departamento de Defensa, el Secretario de Defensa Robert McNamara transfirió la organización a la recién creada Agencia de Suministros de Defensa (DSA). El 1 de enero de 1962, renombró MTMA como Servicio de Gestión de Tráfico de Defensa (DTMS). El Comando de Material del Ejército de los Estados Unidos asumió entonces la gestión de las terminales marítimas militares. Sin embargo, las preocupaciones del Departamento de Defensa y del Congreso sobre la duplicación en la logística militar pronto llevaron a nuevas reorganizaciones. Tras un examen detallado del Sistema de Transporte de Defensa , McNamara designó al Secretario del Ejército como único responsable de la gestión del tráfico militar, el transporte terrestre y las terminales marítimas de uso común el 19 de noviembre de 1964.

Gestión del tráfico militar y servicio de terminales

Para implementar este concepto de gestión centralizada, se formó un equipo de planificación de servicios conjuntos para establecer una agencia, el Servicio de Gestión de Tráfico Militar y Terminal (MTMTS). El Departamento de Defensa activó formalmente el MTMTS como un comando principal del Ejército con personal conjunto el 15 de febrero de 1965. El MTMTS asumió todas las responsabilidades asignadas al Servicio de Gestión de Tráfico de Defensa y las funciones de operaciones terminales del Comando de Suministro y Mantenimiento del Ejército de los EE. UU. (un componente del Comando de Material del Ejército). Con la aprobación y publicación de su estatuto de administrador único el 24 de junio de 1965, el MTMTS se unió al Servicio de Transporte Aéreo Militar y al Servicio de Transporte Marítimo Militar (ahora Comando de Transporte Marítimo Militar ) para proporcionar servicios de transporte completos al Departamento de Defensa.

La formación del Servicio de Gestión de Tráfico Militar y Terminales (MTMTS) supuso un cambio radical en la organización del comando. Dado que el MTMTS ahora operaba terminales marítimas militares, centró su estructura de mando de área en los puertos. Tras la formación del comando, la antigua sede de la región de tráfico oriental se trasladó a la Terminal del Ejército de Brooklyn , en Brooklyn, Nueva York , y pasó a denominarse Área Oriental. La sede del Área Occidental (anteriormente una región de tráfico) permaneció en Oakland, California. El MTMTS suprimió las oficinas de campo del suroeste y sureste. Sin embargo, durante dos años, el MTMTS mantuvo su comando de área central en San Luis, Misuri.

Para optimizar aún más las operaciones, el comando disolvió esa sede a principios de 1967 y transfirió sus funciones al Área Este. MTMS mantuvo su sede del Área Este en Brooklyn, Nueva York, hasta septiembre de 1975, cuando se trasladó a Bayonne, Nueva Jersey.

En 1966, la Agencia de Ingeniería de Transporte de Fort Eustis, Virginia, la única entidad del Ejército con experiencia en ingeniería de tráfico y transportabilidad, se convirtió en un componente importante del MTMTS.

MTMTS transportaba carga para la Guerra de Vietnam desde la Terminal Oceánica Militar del Área de la Bahía (MOTBA) en Oakland, California, la Terminal Oceánica Militar de Bayonne , Nueva Jersey (MOTBY) y la Terminal Oceánica Militar de Sunny Point , Carolina del Norte (MOTSU), así como desde puertos comerciales. En los primeros años de la guerra, MTMTS transportaba soldados por vía marítima desde su Área Occidental (principalmente Oakland)/ Terminal del Ejército de Oakland . Para 1967, a medida que las tropas se desplazaban a Vietnam en pequeños grupos o individualmente, menos soldados viajaban por vía marítima; la mayoría eran transportados por vía aérea al teatro de operaciones.

Para aliviar la grave congestión y los retrasos en los buques, en 1966 el MTMTS inició la práctica de enviar cargas completas a un único puerto de desembarque en el teatro de operaciones siempre que fuera posible. Continuó con esta práctica durante toda la guerra. Entre 1965 y 1969, el MTMS, en colaboración con el Comando de Transporte Marítimo Militar, transportó más de 22 000 000 de toneladas cortas (20 000 000 t) de carga seca y más de 14 000 000 de toneladas cortas (13 000 000 t) de petróleo a granel a Vietnam.

Comando de Gestión del Tráfico Militar

El 31 de julio de 1974, el MTMTS pasó a denominarse Comando de Gestión de Tráfico Militar (MTMC) para que su nombre fuera más fácilmente identificable con su misión.

Comando de Transporte de los Estados Unidos

El 1 de octubre de 1988, el MTMC, junto con el Comando de Transporte Marítimo Militar y el Comando de Transporte Aéreo Militar, se integraron oficialmente al Comando de Transporte de los Estados Unidos (TRANSCOM). Creado el 18 de abril de 1987, TRANSCOM inició sus operaciones oficiales el 1 de octubre de 1987 como el único comando de transporte unificado del Departamento de Defensa.

La misión de TRANSCOM era integrar el transporte aéreo, terrestre y marítimo global en apoyo de los objetivos de seguridad nacional. MTMC, MSC y MAC siguieron siendo comandos principales de sus respectivas ramas militares y continuaron desempeñando misiones específicas de cada rama bajo la dirección de sus departamentos militares. El 14 de febrero de 1992, el Departamento de Defensa otorgó a TRANSCOM el control del transporte operado por las fuerzas armadas tanto en tiempos de paz como de guerra.

La primera guerra del Golfo

Los millones de toneladas de carga y los miles de soldados movilizados para apoyar la Operación Escudo del Desierto (Operación Tormenta del Desierto) representaron la mayor prueba de la capacidad logística militar desde el desembarco de Normandía en la Segunda Guerra Mundial. Durante la Guerra del Golfo, el personal del MTMC gestionó con éxito el traslado del 85 % del equipo de la unidad enviado a Arabia Saudita. Operaron desde 33 puertos en todo el mundo y cargaron más de 945 000 piezas de equipo, equivalentes a 6,5 millones de toneladas medidas (7,4 millones de m³), en 564 buques con destino a Arabia Saudita. En el punto álgido de las operaciones, el MTMC activó 12 unidades de transporte, 225 voluntarios y 73 refuerzos de movilización individual de los componentes de la reserva para apoyar las misiones de Escudo del Desierto. En virtud de los Acuerdos Especiales de Transporte Marítimo para Oriente Medio, el MTMC contrató 37 000 contenedores comerciales de cuarenta pies con suministros de sostenimiento a bordo de buques comerciales con destino al suroeste de Asia.

Tras la guerra del Golfo: cambios organizativos

La Guerra del Golfo provocó cambios en el MTMC. En 1991, el MTMC renombró su Comando de Terminales de Transporte del Lejano Oriente como MTMC Pacífico y lo trasladó de Corea a Hawái. En julio de 1992, el Cuartel General asignó al MTMC Europa como comando subordinado del Área Oriental del MTMC. Esta disposición se integró con las relaciones del Cuartel General del MTMC con el Área Occidental y el MTMC Pacífico. La reorganización del Comando en febrero de 1993 creó una organización que proporcionó un servicio de mayor calidad y una óptima capacidad de despliegue estratégico de las fuerzas estadounidenses en apoyo de la defensa nacional.

Las direcciones de tráfico internacional, tráfico terrestre, tráfico de pasajeros, bienes personales y seguridad se centralizaron en una única Dirección de Operaciones. La reorganización también combinó personal y logística en una sola dirección.

MTMC gestionó el transporte marítimo de carga para varios despliegues durante la década de 1990. Entre ellos se encuentran la Operación Restaurar la Esperanza en Somalia en 1993; la Operación Apoyar la Esperanza en Ruanda en 1994; la Operación Defender la Democracia en Haití en 1994; la Operación Guerrero Vigilante con destino al puerto Rey Abdulaziz en Dammam , Arabia Saudita , entre 1994 y 1995; y la Operación Esfuerzo Conjunto en Bosnia-Herzegovina en 1996.

En general, el fin de la Guerra Fría supuso un cambio constante para el MTMC. Incluso antes de la caída del Muro de Berlín, el Congreso había creado la Comisión de Reestructuración y Cierre de Bases (BRAC). A lo largo de la década de 1990, este organismo clausuró un número creciente de bases bien establecidas pero poco utilizadas en todo el país. El MTMC sobrevivió a los primeros ciclos de la BRAC (1988, 1991, 1993), pero no a la ronda de propuestas de 1995. En aquel entonces, el Departamento de Defensa recomendó el cierre de las terminales marítimas militares de Oakland y Bayonne. La BRAC aceptó sus recomendaciones, lo que implicó la abolición de los Comandos de Área Este y Oeste del MTMC. Según lo previsto, el MTMC cerraría dichas terminales marítimas para el año 2001.

Para reemplazar sus dos cuarteles generales regionales, el Cuartel General del Cuerpo de Marines de Michigan (HQMTMC) planeó establecer un único comando para todo el territorio continental de Estados Unidos (CONUS). El HQMTMC formó un equipo de selección que evaluó una gran variedad de ubicaciones. A principios de 1997, el Secretario del Ejército, Togo D. West, revisó las recomendaciones del equipo y decidió que Fort Eustis , Virginia, sería el cuartel general del comando regional.

La pérdida de los comandos de área significó ganancias en otras áreas. Como resultado de las recomendaciones de su equipo de Excelencia Organizacional, el Cuartel General del MTMC convirtió al MTMC Europa (desde 1992 un componente del Área Oriental) y al MTMC Pacífico (un componente del Área Occidental) en comandos separados a finales de 1996.

Con el fin de que sus organizaciones fueran más reconocibles como unidades regulares del Ejército, el MTMC redesignó sus unidades portuarias el 1 de octubre de 1997. Las designaciones anteriores de cuatro dígitos (como la 1169.ª TTU, la 1170.ª TTU, la 1172.ª, la 1173.ª, la 1174.ª, la 1175.ª y la 1176.ª TTU) se cambiaron a tres dígitos, y los comandos portuarios mayores y medianos se transformaron en grupos, batallones y compañías. Por ejemplo, el MTMC Europa se convirtió en el 598.º Grupo de Transporte (Terminal) y el MTMC Pacífico en el 599.º Grupo de Transporte (Terminal).

Reubicaciones y reorganizaciones

El 15 de octubre de 1997, MTMC estableció el Comando de Apoyo al Despliegue (DSC) en Fort Eustis . Sus Comandos de Área Oriental y Occidental se consolidaron en el DSC. El 30 y 31 de septiembre de 1999, MTMC cerró sus terminales marítimas militares en Bayonne y Oakland.

La sede del Comando se trasladó al año siguiente. Durante 35 años, la sede del MTMC operó en el Edificio Nassif en Falls Church, Virginia. De mayo a octubre de 2000, la sede se trasladó al Edificio Hoffman II en Alexandria, Virginia.

Como parte de su proceso de optimización operativa, el MTMC comenzó en el año 2000 a estandarizar el tamaño y la organización de sus grupos, batallones y compañías a nivel mundial. Antes de estos cambios, los batallones de transporte del MTMC contaban con entre 19 y 84 efectivos. Al año siguiente, el MTMC se reorganizó bajo un único cuartel general operativo, con sedes en Alexandria, Virginia, y Fort Eustis, Virginia. Simultáneamente, el Comando desactivó su Comando de Apoyo al Despliegue y estableció su Centro de Operaciones en noviembre de 2001.

Durante 2001 y a lo largo de 2002, el MTMC movilizó unidades de transporte de reserva y organizó equipos de apoyo al despliegue como parte de su apoyo a la Guerra Global contra el Terrorismo. Desde octubre de 2002 hasta mayo de 2003, el Comando apoyó las Operaciones Libertad Duradera y Libertad Iraquí, moviendo más de 15 000 000 pies cuadrados (1 400 000 m² ⁾ de carga, operando desde 16 puertos marítimos y plataformas de proyección de poder en todo el mundo .

A lo largo de la década de 1990, el Comando trabajó continuamente para rediseñar su Programa de Mudanzas de Enseres Domésticos. En noviembre de 2002, comenzó a desarrollar un nuevo programa titulado "Familias Primero", que sería la versión revisada del Programa de Mudanzas de Enseres Domésticos del Departamento de Defensa. El objetivo de "Familias Primero" es triple: (1) mejorar el proceso de responsabilidad civil y reclamaciones; (2) mejorar el desempeño de las empresas de transporte mediante adquisiciones basadas en el rendimiento; y (3) implementar un sistema integrado de gestión de mudanzas.

Comando de Despliegue y Distribución de Superficie Militar

Tras la designación de TRANSCOM como responsable del proceso de distribución conjunta del Departamento de Defensa en otoño de 2003 y como resultado del cambio de misiones de MTMC para satisfacer las exigencias de la "Guerra Global contra el Terrorismo", el Comando cambió oficialmente su nombre el 1 de enero de 2004 a Comando Militar de Despliegue y Distribución en Superficie.