Ruta de entrenamiento militar

Las rutas de entrenamiento militar son corredores aéreos que recorren los Estados Unidos en los que las aeronaves militares pueden operar por debajo de los 10.000 pies a una velocidad superior a la velocidad máxima segura de 250 nudos a la que están limitadas todas las demás aeronaves cuando operan por debajo de los 10.000 pies. Las rutas son el resultado de una iniciativa conjunta entre la Administración Federal de Aviación y el Departamento de Defensa para realizar actividades militares de alta velocidad y baja altitud. ^[1]

Las rutas de entrenamiento militar se dividen en rutas instrumentales (IR) y rutas visuales (VR). Cada ruta se identifica con una de estas dos letras, seguidas de cuatro dígitos para las rutas por debajo de los 1500 pies sobre el nivel del suelo, o de tres dígitos para las rutas que se extienden al menos un tramo por encima de los 1500 pies sobre el nivel del suelo (es decir, VR-1056). La diferencia entre las rutas IR y VR es que las rutas IR se realizan bajo control de tráfico aéreo, mientras que las rutas VR no.

El espacio aéreo sobre los Estados Unidos desde la superficie hasta 10.000 pies sobre el nivel del mar está limitado a 250 nudos (velocidad aerodinámica indicada) según las Regulaciones Federales de Aviación de la FAA . Este límite de velocidad dificulta la mayoría de las operaciones de entrenamiento de aeronaves tácticas modernas, ya que los ataques a baja altura se realizan casi exclusivamente a velocidades superiores a 300 nudos. Las Rutas de Entrenamiento Militar generalmente están limitadas a 420 nudos, y en ningún caso se permite que las aeronaves superen Mach 1 dentro del espacio aéreo soberano de los Estados Unidos, excepto en las Áreas de Operación Militar designadas. Mientras están en la ruta, las aeronaves militares emiten un código de transpondedor de modo C de '4000', que informa a los controladores que están 'excediendo la velocidad' en una ruta. Sin embargo, este pitido solo es legal para aeronaves militares, mientras se encuentren dentro de un corredor de ruta programado correctamente. Las MTR no constituyen un espacio aéreo oficial y todas están abiertas al tráfico civil VFR o IFR; sin embargo, solo las aeronaves militares pueden emitir 4000 y superar los 250 nudos.

Cada ruta está definida por una serie de coordenadas geográficas y sus respectivas ayudas a la navegación. A partir de esta línea, el corredor se extiende una cantidad específica de millas, en la gran mayoría de los casos son cinco millas, lo que hace que el corredor tenga 10 millas de ancho. Las rutas se operan individualmente a través de una de las bases aéreas militares locales, que programan y "poseen" la ruta. La FAA requiere que estas bases " NOTAN " las rutas al menos dos horas antes de su uso para permitir que el tráfico civil se desactive en caso de ser necesario.

Es importante señalar que no existe ningún medio oficial de navegación para las rutas IR o VR. Una ruta VR puede volarse visualmente y una ruta IR puede volarse completamente con la cabeza hacia abajo (aunque rara vez es el caso). Aunque el ATC proporciona una desconexión de conflictos para las rutas IR, las rutas VR se vuelan completamente independientemente de la separación externa. Dado que el tráfico VFR no tiene por qué ser legalmente ruidoso, esto supone un grave peligro para la navegación. La FAA afirma que el ejército maximiza el uso de las rutas IR para este propósito, sin embargo, la gran mayoría de los vuelos de entrenamiento militar en MTR se realizan en rutas VR.

• Área de operaciones militares

La publicación AP-1/B del Departamento de Defensa enumera todas las rutas de entrenamiento militar en América del Norte. Las rutas de entrenamiento militar se representan en las cartas aeronáuticas seccionales VFR de la FAA como líneas grises estrechas con prefijos de designación IR o VR.

• Guía del usuario de cartas aeronáuticas de la FAA
• Rutas de entrenamiento militar AP/1B del programa FLIP del Departamento de Defensa https://www.daip.jcs.mil/pdf/ap1b.pdf