Minimoke

Cuando BMC abandonó la idea de vender el Moke al ejército, en 1963 lo comercializó como vehículo civil, dirigido a agricultores y aplicaciones comerciales ligeras . Se construyeron varios prototipos en 1963, uno de los cuales todavía se conserva en Pinner, a las afueras de Londres, Inglaterra. El Moke se lanzó al mercado británico en 1964. El departamento de Aduanas e Impuestos Especiales británico decidió que el Moke debía clasificarse como automóvil de pasajeros en lugar de vehículo comercial , lo que significó que estuviera sujeto al impuesto de compra , reduciendo las ventas en su mercado comercial previsto. ^{[ 24 ]}

Los Mokes de fabricación británica estaban equipados con un motor de cuatro cilindros en línea  transversal de 848 cc de gama baja , desajustado para usar combustible de bajo octanaje . Usaban la misma suspensión, caja de cambios y ruedas de 10 pulgadas que el Mini estándar. ^{[ 25 ]} Originalmente, los asientos para pasajeros, las asas de agarre, la calefacción, el limpiaparabrisas y una capota de lona desmontable eran equipamiento opcional, instalado por el propietario. ^{[ 21 ]} El precio base era de 405 libras esterlinas. ^{[ 26 ]} Los Mokes "Mk I" tenían un solo limpiaparabrisas y un interruptor de luces bajas montado en el piso , y el único color disponible era "Verde Abeto". En 1967, el Moke "Mk II" añadió un limpiaparabrisas del lado del pasajero. Los controles de la bocina y los faros se trasladaron a la palanca de los intermitentes. Estos Mokes británicos posteriores también estaban disponibles en blanco. ^{[ 27 ]} 

La compañía de cigarrillos John Player & Sons mantuvo un equipo de Mokes en competiciones de autocross en pistas de hierba hasta 1968. ^{[ 9 ]} Estos vehículos estaban equipados con protección antivuelco y utilizaban el motor Mini Cooper S de 1275 cc. 

A pesar del fracaso en la venta del Mini Moke a las Fuerzas Armadas Británicas, un número indeterminado (probablemente no más de un puñado) de ejemplares fueron utilizados por las Fuerzas Terrestres de las Islas Malvinas durante la Guerra de las Malvinas y sus consecuencias inmediatas; se desconoce el origen de estos vehículos. Al menos un Mini Moke civil requisado también fue utilizado por las Fuerzas Argentinas durante su ocupación de las islas.

El Moke original se fabricó en Gran Bretaña hasta 1968. ^{[ 11 ]}

A partir de 1966, el Moke se fabricó en Australia, donde se comercializó originalmente como Morris Mini Moke, y desde 1973 como Leyland Moke. ^{[ 28 ]} Inicialmente, los Mokes australianos tenían las mismas ruedas de 10 pulgadas que los Mokes británicos y los sedanes Mini , pero en 1968 estas fueron reemplazadas por ruedas de 13 pulgadas con brazos de arrastre traseros más largos, lo que los hizo más prácticos para un uso suave fuera de carretera o en la playa que la versión británica. También había una pieza de ensanchamiento soldada a los pasos de rueda, delanteros y traseros para permitir neumáticos y llantas más anchos. Los asientos de metal sólido de los Mokes británicos fueron reemplazados por asientos de "silla de playa" con estructura tubular. ^{[ 27 ]} Esta variante comenzó con un motor de 998  cc, que se cambió a 1098  cc a mitad de la producción. En 1976, con la entrada en vigor de las nuevas normativas anticontaminación ( Regla de Diseño Australiana 27A ), el  motor de 1098 cc de fabricación local fue sustituido por una versión importada del  motor de 998 cc con bomba de aire y recirculación de gases de escape , que se había desarrollado para cumplir con las normativas anticontaminación del Reino Unido (¿o de EE. UU.?).

Durante un breve período alrededor de 1971, Leyland Australia produjo una variante conocida en la literatura de Leyland como "Moke, exportación especial", pero comúnmente llamada "Californian", que tenía un  motor de 1275 cc y estaba equipada con luces de posición laterales y luces traseras diferentes para cumplir con los estándares FMVSS de EE . UU. El tanque de combustible del Austin Sprite o MG Midget se instaló debajo del área de carga trasera, reemplazando el tanque estándar montado en la caja lateral izquierda. El Californian de exportación era fácilmente reconocible por su techo y asientos, tapizados en vinilo a rayas blancas y negras "Op-pop verve" o vinilo "Orange Bali", que parecía una ensalada de frutas, ^{[ 29 ]} y fue comercializado brevemente para la cultura " flower power " en los Estados Unidos.

El nombre "Californian" y el  motor de 1275 cc fueron resucitados en 1977 para los Mokes del mercado australiano con fundas de asiento de mezclilla , asientos más cómodos (que ocultaban el mismo chasis básico en su interior), ruedas de radios ^{[ 22 ]} y complejos parachoques tubulares (conocidos como " barras de canguro "). ^{[ 27 ]}

Los Mokes australianos se exportaron a muchos países y fueron pioneros en la exportación a gran escala de vehículos de fabricación australiana. Leyland Australia hizo gran hincapié en estas exportaciones en su publicidad. El uso de Mokes de fabricación australiana por parte del ejército israelí (con un trípode para ametralladora montado en la parte trasera) generó controversia y atrajo la atención de los medios. ^{[ 11 ] [ 21 ]}

A partir de 1975, se produjo una versión pickup del Moke, con una caja  de carga de 1,45 x  1,50  metros (55  x  59  pulgadas) con laterales abatibles que sobresalía por detrás de la parte trasera del vehículo, y una capota de tela sobre la cabina. ^{[ 22 ]}

Al menos dos prototipos del Moke con tracción a las cuatro ruedas fueron fabricados por Leyland Australia a finales de la década de 1970, pero a diferencia de la versión británica, estos usaban un solo motor. Leyland planeaba comercializar esta versión, pero la producción del Moke en Australia terminó en 1981 y todo lo que queda del proyecto es uno de los prototipos, que ahora pertenece a un entusiasta en Australia Occidental ^{[ 21 ] [ 22 ]} , y una corona dentada diferencial modificada con dientes de engranaje cortados en el lateral para accionar el eje de transmisión trasero, en la colección personal de un especialista en Mini de Melbourne .

En 1977, un  Moke con motor Cooper S de 1275 cc (patrocinado por Coca-Cola ) participó en la maratón Londres-Sídney de Singapore Airlines . El coche recorrió más de 30 000 km (19 000 millas) durante 30 días y terminó en el puesto 35. ^{[ 8 ]} 

La producción australiana del Moke finalizó en 1981. ^{[ 11 ]}

A medida que disminuía la producción del Moke australiano, la fabricación se transfirió a la filial de British Leyland en Portugal, que produjo 8.500 unidades del Moke "californiano" en la planta de Setúbal IMA entre 1980 y 1984. En 1984, la producción se trasladó a la planta de Vendas Novas . Inicialmente, estos Mokes eran idénticos a los últimos modelos australianos; sin embargo, muy pronto se modificaron para utilizar componentes del Mini sedán de producción británica de la época, incluidos los brazos de suspensión traseros estándar del Mini y las llantas de 12 pulgadas con neumáticos modernos de perfil bajo, que el sedán había adquirido durante la ausencia del Moke en Europa.

En abril de 1990, British Leyland (para entonces llamada Rover Group ) vendió el nombre "Moke" a Cagiva , un fabricante de motocicletas en Bolonia , Italia. ^{[ 30 ]} La producción continuó en Portugal bajo los auspicios de Cagiva hasta 1993, cuando Cagiva transfirió la maquinaria a su propia fábrica en Varese, Italia, con la intención de reiniciar la producción allí en 1995, lo cual nunca sucedió, aunque algunos autos sin terminar fueron ensamblados en Italia. Cagiva tuvo que pagar un precio considerablemente más alto por las piezas fabricadas por Rover que el que había pagado la filial portuguesa de BL, y la empresa nunca fue financieramente viable. ^{[ 30 ]} Los Mokes fabricados por Cagiva tienen un techo nuevo con aberturas en forma de C, así como manijas curvas de plástico en los elementos longitudinales traseros de la barra antivuelco. Dado que Cagiva no poseía el nombre "Mini", los 2071 autos que fabricaron se vendieron simplemente como "Mokes". ^{[ 11 ] [ 21 ]} Esto elevó la producción total de Mokes y derivados de Moke a aproximadamente 50.000.

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  British Leyland Moke de 1984, que aún utiliza el diseño australiano con ruedas de 13 pulgadas.
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  Austin Rover Moke 25 de 1989, una edición limitada de 250 coches que celebra el 25 aniversario del Mini Moke.
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  Cagiva Moke 1990–1993

En 2012, MOKE International se asoció con el diseñador Michael Young , Chery Automobile y Sicar Engineering ^{[ 15 ]} para diseñar una nueva versión del Moke, estilizada como MOKE, con la intención de lanzar el automóvil en Tailandia, Australia, el Caribe, Seychelles y Mauricio, y Egipto para 2016. ^{[ 31 ]} En 2013, Chery Automobile comenzó a fabricar el Moke rediseñado en China. ^{[ 15 ]} El MOKE 2020 tiene un  motor de gasolina de cuatro cilindros de 1083 cc con inyección de combustible con transmisión manual o automática y también se fabricó en Francia. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Una versión eléctrica basada en este diseño se ha fabricado en Gran Bretaña desde 2021. ^{[ 34 ] [ 35 ]} La marca Moke fue adquirida por EV Technology Group ^{[ 36 ]} en 2022, desde entonces la marca es ahora solo eléctrica excepto para el mercado chino. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

El Moke ganó mucha popularidad como vehículo todoterreno para la playa y se alquilaba con frecuencia a turistas en complejos turísticos de islas tropicales como Mauricio y Barbados.

El coche también encontró mercado en Macao , donde se convirtió en el transporte oficial de la policía local; la empresa Happy-Rent-a-Car también poseía 43 de estos vehículos, que estuvieron disponibles para alquiler hasta febrero de 2006, cuando fueron prohibidos por las nuevas leyes de seguridad vial. ^{[ 11 ] [ 42 ]} La sucursal de Macao de la empresa de alquiler de coches Avis operó una flota de " CUB " similares al Moke hasta julio de 2007. El CUB, aunque se parecía al Moke, fue diseñado por Charles Andersen de Liverpool , Inglaterra, y utilizaba una versión de 1275 cc del motor de la serie A. ^{[ 43 ]}

En Magnetic Island , frente a la costa australiana de Queensland , Moke Magnetic todavía opera una gran flota de Mokes de fabricación australiana para alquilar a turistas. ^{[ 44 ]}

Todavía se pueden ver Mini Moke por la ciudad de Victoria , en Seychelles , ya que sigue siendo un medio de transporte popular para los turistas y tiene capacidad para cuatro personas con relativa comodidad.

A principios de la década de 1970, un Mini Moke fue el primer vehículo motorizado en circular por la isla Pitcairn , convirtiéndose así en el vehículo más remoto del planeta. Fue elegido por ser el único todoterreno que podía ser izado por la única grúa de la isla, ya que no había muelle ni pista de aterrizaje en Pitcairn. Sin embargo, el terreno accidentado y las fuertes lluvias resultaron ser demasiado para el Moke, que pronto se averió. Finalmente, se enviaron a la isla un segundo y, posteriormente, un tercer Moke, y mediante el desmantelamiento de los tres para obtener repuestos, el único vehículo de la isla se mantuvo en funcionamiento al menos hasta 1988. ^{[ 22 ]}

El Moke fue identificado como un vehículo ideal para su adaptación al servicio ferroviario.

Se realizaron dos modificaciones diferentes: una utilizando placas de refuerzo y espaciadores, y la otra un sistema de transporte por carretera y ferrocarril más convencional.

Los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania operaban una flota, estimada en 16, ^{[ 45 ]} de Mokes con techo rígido para el servicio de inspección y mantenimiento en su red de vía estrecha. Estos Mokes tenían una suspensión ligeramente modificada y utilizaban espaciadores y placas de soporte para que las ruedas se asentaran y se desplazaran sobre una vía de 3  pies  6  pulgadas ( 1067  mm ) . ^{[ 46 ]} De manera similar, el Gobierno Federal, a través de sus Ferrocarriles de la Commonwealth o la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia , operaba al menos dos Mokes con una configuración similar en su Ferrocarril de Australia Central . Al menos uno de estos Mokes también operaba en la aislada red de la Península de Eyre . ^{[ 47 ]}

George E Moss and Co (que operaba como GEMCO) desarrolló un sistema de carretera-ferrocarril basado en un diseño de Western Australian Government Railways que se instaló en al menos dos Mokes: uno utilizado por el ingeniero de distrito de Perth y el otro por el ingeniero de distrito de Northam. ^{[ 48 ]}

En 1981, la empresa de ingeniería Johns Perry de Melbourne desarrolló el "Electromoke" como parte de un proyecto piloto del Gobierno del Estado de Victoria para investigar la conservación de energía. Se fabricaron cuatro Leyland Moke sin motor ni limpiaparabrisas, a los que posteriormente se les instalaron motores de ascensor y baterías de automóvil. La suspensión trasera tuvo que ser mejorada debido al peso de la batería. Los vehículos fueron probados por Australia Post , la Comisión Estatal de Electricidad de Victoria y la Comisión de Electricidad de Nueva Gales del Sur . Un cambio de gobierno , el alto costo, el bajo rendimiento y el cierre de la fábrica de Leyland provocaron que el proyecto no prosperara. El único Electromoke que aún se conserva se exhibe de forma estática en el Museo de la Evolución del Vehículo en Shepparton . ^{[ 49 ] [ 50 ]}

Alrededor de 2007, la filial de Chery, Sicar Engineering, y MOKE International desarrollaron un nuevo diseño inspirado en el Mini Moke . Este diseño, fabricado en China, es ensamblado y distribuido por varias pequeñas empresas en Francia, Inglaterra y Estados Unidos.