Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

CD Howe

[[Louis St. Laurent]]"},"term_start":{"wt":"19 January 1948"},"term_end":{"wt":"21 June 1957"},"predecessor":{"wt":"[[James Angus MacKinnon]]"},"successor":{"wt":"[[Gordon Churc...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

Clarence Decatur Howe (15 de enero de 1886  - 31 de diciembre de 1960) fue un ingeniero, empresario y político canadiense nacido en Estados Unidos, perteneciente al Partido Liberal . Howe fue ministro del gabinete en los gobiernos de William Lyon Mackenzie King y Louis St. Laurent de forma ininterrumpida desde 1935 hasta 1957. Se le atribuye la transformación de la economía canadiense, pasando de una economía agrícola a una industrial. Durante la Segunda Guerra Mundial , su participación en el esfuerzo bélico fue tan extensa que se le apodó el "Ministro de Todo". [ 1 ]

Nacido en Massachusetts , Howe se mudó a Nueva Escocia siendo joven para ocupar una cátedra en la Universidad de Dalhousie . Tras trabajar para el gobierno canadiense como ingeniero, fundó su propia empresa y amasó una gran fortuna. En 1935, Mackenzie King lo reclutó como candidato liberal a la Cámara de los Comunes de Canadá . Los liberales ganaron las elecciones por una amplia mayoría y Howe obtuvo su escaño. Mackenzie King lo nombró miembro del Gabinete. Allí, desempeñó un papel fundamental en numerosas empresas nuevas, incluyendo la fundación de la Canadian Broadcasting Corporation (CBC) y Trans-Canada Air Lines (hoy Air Canada ). Howe jugó un papel crucial en el esfuerzo bélico de Canadá durante la Segunda Guerra Mundial y reclutó a muchos ejecutivos corporativos (como "hombres del dólar al año" ) para que trabajaran como directivos en empresas de guerra.

Howe se mostraba impaciente con los debates parlamentarios sobre sus propuestas, lo que le dificultó ganar popularidad entre los parlamentarios; la oposición lo acusaba frecuentemente de conducta dictatorial. Al entrar el gobierno liberal en su tercera década, tanto este como Howe fueron percibidos como arrogantes. El intento del gobierno de imponer el cierre del oleoducto en el debate de 1956 provocó una gran controversia en la Cámara de los Comunes. En las elecciones de 1957 , las acciones y políticas de Howe fueron objeto de críticas por parte del líder de la oposición, John Diefenbaker . Howe se enfrentó a un serio desafío en su circunscripción , pero se esperaba que pronunciara discursos en otros lugares como figura destacada del Partido Liberal. Howe perdió su escaño en las elecciones y Diefenbaker se convirtió en Primer Ministro, poniendo fin a casi 22  años de gobierno liberal. Howe regresó al sector privado, aceptando varios cargos directivos en empresas, y falleció repentinamente de un ataque al corazón en diciembre de 1960.

Primeros años y trayectoria académica

Howe nació el 15 de enero de 1886 en Waltham, Massachusetts , Estados Unidos. La familia Howe era muy respetada en la comunidad local, y William Clarence Howe, padre de Clarence, participaba en la política local y era descendiente de puritanos que llegaron en la década de 1630. [ 2 ] Cuando no se dedicaba a la política, William Howe era carpintero y constructor de casas. La madre de Clarence, Mary Emma ( de soltera Hastings), era maestra e hija de un próspero agricultor en cuya granja Clarence pasó los veranos de su infancia. [ 3 ] Su madre estaba emparentada con el comodoro de la Armada de los Estados Unidos, Stephen Decatur . [ 2 ]

Clarence tuvo un buen desempeño escolar y, al graduarse de la Escuela Secundaria Waltham en 1903, aprobó los exámenes de ingreso al Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) . Cursó estudios básicos en la universidad y realizó estudios avanzados de ingeniería. Durante los veranos, trabajó para JB Worcester & Co., una empresa que construyó gran parte del sistema de metro de Boston . Mientras estudiaba, se convirtió en uno de los alumnos favoritos del profesor George Swain ; después de que Howe se graduara en 1907, Swain le ofreció un puesto como su asistente de cátedra. Howe aceptó, aunque el joven ingeniero sentía que debía dejar el área de Boston para comenzar su carrera. A Howe se le ofreció la oportunidad de convertirse en profesor de ingeniería en la Universidad de Dalhousie en Halifax , Nueva Escocia . Howe aceptó el puesto, en parte porque el desempleo entre sus compañeros era alto debido al Pánico de 1907. [ 4 ]

En aquel entonces, Dalhousie era una universidad pequeña, con solo 400  estudiantes, y los miembros del personal docente tenían una gran carga de trabajo. Howe, a los 23 años, era poco mayor que algunos de sus estudiantes. Tenía poca experiencia en el campo, y en los viajes fuera de Halifax, él y sus estudiantes resolvían problemas juntos. La opinión de Howe era que cualquier problema podía resolverse con sentido común y trabajo duro. [ 5 ] Howe llevaba a sus estudiantes al campo, donde acampaban, realizando estudios topográficos y planificando ferrocarriles imaginarios. [ 6 ] Su estudiante Denis Stairs , quien más tarde dirigiría la Montreal Engineering Company , dijo de Howe que, al finalizar el campamento, sus estudiantes le tenían un gran respeto. El estudiante CJ Mackenzie , a quien Howe nombraría posteriormente presidente del Consejo Nacional de Investigación , afirmó que Howe no era un conferenciante brillante, pero que sus presentaciones siempre eran extremadamente claras. Más tarde, Howe dijo sobre la educación universitaria: «El estudiante que trabaja en la universidad sigue trabajando y se convierte en un ingeniero exitoso. El que holgazanea sigue holgazaneando y no llega a ninguna parte». [ 7 ] Además de su trabajo, Howe encontró tiempo para una vida social activa en Halifax y consideró casarse con la hermana de uno de sus estudiantes, pero ella tenía otro marido en mente. [ 8 ]

Después del primer año de Howe en Halifax, la enseñanza de ingeniería para estudiantes de cursos superiores dejó de impartirse en Dalhousie. Howe declaró más tarde que le gustaba Dalhousie y que, de no haberse producido este cambio, podría haber permanecido allí como profesor. [ 9 ] En 1913, un antiguo colega de Dalhousie, Robert Magill, quien recientemente había sido nombrado presidente de la Junta de Comisionados de Granos , le ofreció a Howe el puesto de ingeniero jefe, con la responsabilidad de supervisar la construcción de elevadores de grano . Howe declaró: «Nunca he visto uno de esos en mi vida, pero aceptaré el trabajo». [ 10 ] Ese mismo año, solicitó la ciudadanía británica , como lo eran entonces los canadienses. [ 11 ]

Ingeniero y empresario

Ver pie de foto
Elevador de granos terminal en Port Arthur, Ontario , construido por Howe para la Junta de Comisionados de Granos.

A mediados de 1913, Howe viajó al noroeste de Ontario para asumir su nuevo cargo. La Junta tenía su sede en Fort William, Ontario , donde se transfería el trigo canadiense del ferrocarril al barco. La Junta buscaba construir una serie de grandes elevadores de grano terminales que pudieran procesar y almacenar el grano. El proyecto aumentaría tanto la capacidad como la competencia, ya que los intereses de los agricultores habían acusado a las empresas de elevadores de grano de cobrar precios excesivos. El primer elevador de este tipo para la Junta se construyó en la cercana Port Arthur, Ontario , y fue aclamado como uno de los mejores elevadores de grano jamás construidos en Canadá, y uno de los más económicos. Durante los dos años siguientes, Howe viajó por el oeste, supervisando la construcción de elevadores terminales cerca de las principales ciudades y puertos. La capacidad sería necesaria, ya que los agricultores canadienses aumentaron la producción durante la Primera Guerra Mundial . [ 12 ]

A finales de 1915, Howe regresó a Massachusetts para cortejar a Alice Worcester, hija del director de la empresa para la que había trabajado durante el verano en el MIT. Tras cierta sorpresa por la atención de un hombre que apenas conocía, Worcester finalmente aceptó, y se casaron a mediados de 1916. Ese mismo año, renunció a su puesto en el gobierno para asociarse con CD Howe and Company, cuya actividad principal era inicialmente la construcción de elevadores de grano. [ 13 ] Tanto la sede de la empresa como la casa conyugal estaban en Port Arthur. [ 14 ] El primer contrato de Howe fue para construir un elevador de grano en Port Arthur. En diciembre de 1916, una fuerte tormenta destruyó el elevador a medio construir, arrasando con los bienes de Howe. Si su banco no le hubiera proporcionado fondos adicionales, habría quedado arruinado. Cuando Howe entregó el elevador terminado al propietario, la Asociación de Productores de Grano de Saskatchewan , le preguntaron qué tan mal le había ido con el contrato, y respondió: "Lo perdí todo". La Asociación le otorgó una bonificación para compensar su pérdida. [ 15 ]

Durante los años siguientes, el negocio de Howe se expandió a la consultoría de ingeniería y, de manera mucho más rentable, a la contratación general . [ 16 ] Su empresa dominó la construcción de elevadores de grano en el Oeste, ya que las cooperativas de trigo de Saskatchewan y Alberta le proporcionaron gran parte de sus contratos de construcción. Esto lo hizo impopular entre las empresas privadas de trigo: su empresa no recibió ningún contrato para construir elevadores terminales para corporaciones privadas en la década de 1920, pero superó el número construido por todos los demás contratistas juntos, gracias a los negocios de esas cooperativas . [ 17 ] Los elevadores de Howe se construían más rápidamente, tenían un mejor diseño y eran más baratos de construir que los de sus competidores. Trabajó para aumentar su eficiencia; el descargador Dominion-Howe que ayudó a diseñar vaciaba un vagón de grano en ocho minutos, necesitando solo dos operadores; la misma operación había tomado anteriormente una hora para un equipo de 20  hombres. [ 18 ]

A principios de la década de 1920, Howe rechazó varias solicitudes para postularse como concejal en Port Arthur. Sin embargo, aceptó presentarse a las elecciones para la junta escolar en 1921 y encabezó las encuestas en su primer intento. Cumplió dos mandatos de dos años en la junta, pasando el último año como presidente. Al principio de su matrimonio, Clarence y Alice Howe decidieron separar sus roles, correspondiéndole a Alice la responsabilidad total de la vida familiar. Clarence no se interesaba por su vida en el hogar; como padre frecuentemente ausente, tuvo una participación mínima en la crianza de sus cinco hijos. De la misma manera, no involucró a su esposa en su vida empresarial (ni, posteriormente, pública). [ 19 ] Durante su carrera ministerial, respondió a una pregunta de la oposición que insinuaba nepotismo : «No me gusta hablar de mi familia en público. Los miembros pueden haber notado que mi esposa nunca aparece en plataformas políticas». [ 20 ]

En octubre de 1929, la empresa completó un enorme elevador de grano, con una capacidad de 7.000.000 de bushels (246.670 metros cúbicos), en Port Arthur. La Gran Depresión devastó la industria cerealera, con precios en caída y poca demanda de grano para exportación. No había demanda de más elevadores de grano, ya que los existentes contenían grano sin vender, lo que provocó una mayor caída de los precios. La empresa de Howe logró sobrevivir gracias a contratos gubernamentales preexistentes, pero estos finalmente expiraron y la plantilla de 175 empleados se redujo a cinco para 1933. El primer día hábil de 1934, el único socio restante de Howe renunció a la empresa. Aunque Howe seguía siendo un hombre rico, sus perspectivas de negocio eran escasas y decidió emprender una nueva carrera. [ 21 ]

Política

Elecciones y preguerra

Un grupo de hombres fotografiados en dos filas, con la primera fila sentada.
El gabinete de Mackenzie King de 1939; Mackenzie King en el centro de la primera fila, Howe, segundo desde la derecha en la fila de atrás.

En 1933, el Partido Liberal estaba en la oposición y consideró a Howe como un posible candidato a la Cámara de los Comunes en las próximas elecciones. Howe, creyendo que el activismo político era malo para los negocios, no había expresado públicamente opiniones políticas. [ 22 ] Norman Platt Lambert , un funcionario del Partido Liberal y amigo de Howe, lo llevó a una reunión con el líder del Partido Liberal, William Lyon Mackenzie King, el 20 de enero de 1934. Los dos hombres quedaron impresionados el uno con el otro y, según Lambert en su diario, Howe quería un puesto garantizado en el Gabinete si se presentaba en la nueva circunscripción de Port Arthur . [ 23 ] Mackenzie King aceptó este trato [ 24 ] y el 14 de octubre de 1935, Howe fue elegido cómodamente a la Cámara de los Comunes por Port Arthur, obteniendo una mayoría de 3784 votos. En todo el país, los liberales obtuvieron una victoria aplastante, con 173  escaños en la Cámara de los Comunes frente a los 40 de los conservadores. [ 24 ] [ 25 ] Mackenzie King nombró a Howe para dos carteras : Ministro de Ferrocarriles y Canales y el primer Ministro de Asuntos Marítimos . Howe era el único ingeniero en el Gabinete, que estaba dominado por abogados, [ 26 ] y fue el primer ingeniero en servir en un gobierno liberal. [ 27 ] [ a ]

Tras la sesión parlamentaria de principios de 1936, Howe impulsó la aprobación de una ley para reformar las autoridades portuarias locales. Los puertos individuales estaban gestionados por Juntas de Comisionados Portuarios, cuyos nombramientos a menudo estaban influenciados por intereses políticos. Una Comisión Real había recomendado en 1932 la abolición de estos cargos, y el proyecto de ley de Howe proponía la creación de una Junta Nacional de Puertos . [ 29 ] El debate en la Cámara transcurrió sin problemas hasta que Howe enfureció a la oposición al declarar que, durante el gobierno de Bennett, los conservadores habían sido corruptos. A pesar de lo que se convirtió en un debate mucho más acalorado, el proyecto de ley de Howe fue aprobado. [ 30 ] Según Leslie Roberts en su biografía de Howe, «Este era el Howe que el país pronto llegaría a conocer mucho mejor, el Howe desatado, el Howe impaciente ante las críticas y que deploraba los debates y las demoras inherentes al sistema parlamentario». [ 31 ]

Howe trabajó para establecer los Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CNR) , dominados por el gobierno, sobre una base financiera sólida e introdujo legislación para convertirlos en una corporación de la corona . [ 32 ] Aunque la oposición se quejó de que Howe se estaba volviendo un adicto al poder, no tuvieron mayores objeciones a la reorganización propuesta en sí, y esta fue aprobada como ley. [ 33 ] En junio de 1936, Howe presentó legislación para establecer otra corporación de la corona, la Corporación Canadiense de Radiodifusión , que fue aprobada como ley con poco debate u oposición. [ 33 ] Howe también trabajó para aumentar la cobertura aérea en Canadá; en 1936, muchos canadienses que deseaban volar largas distancias por aire viajaban a través de los Estados Unidos. Los liberales propusieron legislación para establecer una corporación financiada por el gobierno, con la mitad de las acciones en manos de los CNR y la otra mitad en manos de la privada Ferrocarril del Pacífico Canadiense (CPR). [ 34 ] La CPR rechazó el acuerdo, y las acciones restantes fueron adquiridas por la CNR [ 35 ] y Trans-Canada Air Lines se fundó en mayo de 1937. [ 36 ] Durante el resto de su carrera política, Howe mantuvo a Trans-Canada Air Lines en su cartera ministerial, [ 37 ] considerándola su "progenie y promoviendo en general sus intereses". [ 38 ] [ b ]

Segunda Guerra Mundial

Tres hombres de pie frente a un edificio llamado "Wolfe Garage".
De izquierda a derecha: el mayor general GR Pearkes , condecorado con la Cruz Victoria, y Howe, durante el servicio conmemorativo en honor al general James Wolfe, el 1 de enero de 1941.

El 1 de septiembre de 1939, Alemania invadió Polonia, dando inicio a la Segunda Guerra Mundial. Mackenzie King convocó al Parlamento a sesión a partir del 7 de septiembre; durante esta sesión, Canadá declaró la guerra a Alemania y creó el Departamento de Municiones y Suministros . [ 40 ] Pasaron algunos meses antes de que se estableciera el departamento; mientras tanto, Howe supervisaba la Junta de Compras de Guerra. Howe se esforzó por persuadir a muchos de sus contactos comerciales para que trabajaran para él o para otros departamentos gubernamentales. Roberts sugiere que ningún "ministro político" podría haberlo hecho, ya que muchos de los reclutas de Howe eran conservadores. [ 41 ] Según el historiador y autor Michael Bliss , "[p]ara Howe y otros espíritus emprendedores interesados ​​en los usos creativos del poder gubernamental, la guerra era una especie de megaproyecto definitivo, un gran trabajo de desarrollo. El dinero no importaba, la producción sí". [ 42 ]

En las elecciones de 1940 , Howe no tuvo mayores dificultades para ser reelegido, y 184  liberales regresaron a Ottawa, el mayor número de escaños obtenidos por cualquier partido hasta ese momento. [ 43 ] Mackenzie King nombró a Howe Ministro de Municiones y Suministros . A Howe le gustaba su trabajo en el Ministerio de Transportes, por lo que se mostró reacio a cambiar de puesto, pero el primer ministro lo convenció. [ 44 ] La función del nuevo ministerio era la movilización completa de todos los recursos canadienses para apoyar el esfuerzo bélico. [ 45 ] Inicialmente, Howe también conservó la cartera de Transportes; el 8 de julio de 1940, cedió la responsabilidad de dicha cartera a Arthur Cardin , aunque Howe mantuvo el control de la CBC y de Trans-Canada Air Lines. [ 46 ]

Tres hombres, entre ellos el Honorable CD Howe y el Brigadier Kenneth Stuart , inspeccionando el primer tanque Valentine de fabricación canadiense en los talleres de Angus de la Montreal Locomotive Works (MLW), el 27 de mayo de 1941.

El departamento de Howe fue asistido por los " hombres del dólar al año ", altos directivos de empresas canadienses [ 47 ] cedidos al gobierno por sus compañías a cambio de un pago simbólico de un dólar al año, mientras sus empresas los mantenían en sus nóminas. [ c ] Incluso antes de que el departamento se estableciera formalmente, los representantes de Howe estaban inspeccionando el país en busca de necesidades bélicas esenciales, y el departamento acumuló enormes reservas de materiales estratégicos . [ 48 ] Durante la Segunda Guerra Mundial , Howe estableció 28  corporaciones de la Corona con diversas responsabilidades, incluyendo proyectos secretos y la fabricación de las máquinas herramienta que el resto de la industria canadiense necesitaba para continuar sus operaciones. Estas corporaciones respondían ante Howe y el Parlamento no tenía conocimiento de sus actividades a menos que Howe las mencionara. [ 49 ]

Con la industria canadiense reorganizada para abastecer el esfuerzo bélico británico, Howe decidió que debía viajar a Gran Bretaña para tratar asuntos con los clientes. Embarcó en el SS Western Prince en diciembre de 1940. Fue un viaje sumamente peligroso; Alemania intentaba bloquear Gran Bretaña y había muchos submarinos alemanes en el Atlántico Norte. Uno de esos submarinos hundió el Western Prince el 14 de diciembre. Howe sobrevivió al hundimiento y a ocho horas en un bote salvavidas. Gordon Scott , su ayudante, murió al intentar subir del bote salvavidas al barco de rescate. Howe afirmó mantener la calma en el incidente, pero más tarde declaró al Manchester Guardian que consideraba cada hora que vivió a partir de ese día como tiempo prestado. [ 50 ]

Durante su gira por plantas industriales británicas, a Howe le mostraron el bombardero pesado cuatrimotor Avro Lancaster , cuya producción canadiense impulsó posteriormente. [ 51 ] A su regreso, Howe expropió la problemática planta de National Steel Car Ltd. , que estaba plagada de problemas de gestión, y creó Victory Aircraft Limited como una corporación estatal, destituyendo a los ejecutivos e instalando a JP Bickell , uno de los miembros del "club del dólar al año" de Howe, como nuevo presidente y presidente del consejo de administración. [ 52 ] Victory Aircraft recuperó su dinamismo y se convirtió en uno de los mayores éxitos industriales de Howe, produciendo aeronaves Avro bajo licencia, incluido el Lancaster. [ 53 ]

Un hombre y una mujer observan una pieza de maquinaria.
Howe hablando con un trabajador en una fábrica de aviones, marzo de 1941.

Según Roberts, «Lo que Howe inició en 1940 fue una Revolución Industrial, tan generalizada que la mayoría de los canadienses desconocían su alcance y su penetración en la economía del país». [ 54 ] Si bien hubo aumentos en la producción durante los primeros tres años de la guerra, los esfuerzos del ministro dieron sus frutos en 1943, año en que Canadá alcanzó la cuarta mayor producción industrial entre los Aliados, solo superada por Estados Unidos, la URSS y Gran Bretaña. Para 1944, Canadá había producido más de 600  barcos para el esfuerzo bélico, 1100  aeronaves y más de medio millón de automóviles y camiones, de los cuales 31 000 eran blindados. Según Roberts, las acciones de Howe transformaron la economía canadiense, pasando de una economía agrícola a una industrial, un cambio que se volvió permanente. [ 55 ]

"¿Qué es un millón?"

Durante el debate sobre las estimaciones de gastos de guerra de Howe en 1945 (que ascendían a 1.365  millones de dólares), Howe respondió a una pregunta de la oposición sobre si se podía reducir una suma tan grande: «Me atrevo a decir que mi honorable amigo podría recortar un millón de dólares de esa cantidad, pero un millón de dólares del Proyecto de Ley de Asignaciones de Guerra no sería un asunto muy importante». [ 56 ] El diputado conservador de Saskatchewan, John Diefenbaker, habló al día siguiente y alegó que Howe había dicho: «Podríamos ahorrar un millón de dólares, ¿pero qué importa?». [ 57 ] Howe negó airadamente la cita, acusando a Diefenbaker de ser «un maestro de la distorsión», lenguaje que se vio obligado a retirar por impropio del parlamento . Diefenbaker perfeccionó la anécdota con el tiempo, y surgió en su forma final como Howe diciendo: «¿Qué es un millón?». Incluso los liberales que sabían que Howe no había hecho tal declaración coincidieron en que era justo el tipo de cosa que podría haber dicho. [ 57 ] En los años venideros, "¿Qué es un millón?" sería un ataque burlón de los conservadores contra los liberales, dirigido con mayor frecuencia a Howe. [ 58 ]

De la posguerra

Los años de Mackenzie King

Ver pie de foto
Howe observa a un científico probar la curvatura de una lente mediante franjas de interferencia en la División de Instrumentos de la planta óptica de Canadian Arsenals Ltd.

En octubre de 1944, Mackenzie King nombró a Howe Ministro de Reconstrucción. [ 59 ] Howe tenía una excelente reputación por su exitosa reforma de la economía canadiense, y Mackenzie King temía que regresara al sector privado para amasar otra fortuna en los negocios. Entre quienes instaron a Howe a permanecer en el cargo se encontraba el Ministro de Justicia , Louis St. Laurent , con quien Howe forjó una sólida relación. [ 60 ] El primer ministro logró la disolución del Parlamento en abril de 1945 y, en las elecciones subsiguientes, los liberales obtuvieron una escasa mayoría. [ 61 ] Howe participó activamente en la recaudación de fondos del Partido Liberal, [ 62 ] e hizo campaña a nivel nacional por sus candidatos. Fue reelegido fácilmente en Port Arthur, obteniendo poco más de la mitad de los votos emitidos, con la Federación Cooperativa de la Commonwealth (predecesora del Nuevo Partido Democrático ) en un distante segundo lugar. [ 63 ]

Howe favorecía una transición rápida a una economía de tiempos de paz. La mayoría de las industrias en las que no había escasez fueron liberadas de los controles gubernamentales a finales de 1945. Los líderes laboristas, temiendo el desempleo, querían mantener en producción las plantas gubernamentales de tiempos de guerra; Howe se opuso a tales propuestas. Cuando los miembros del sindicato que fueron despedidos de Research Enterprises Limited (REL) confrontaron a Howe en un campo de golf, el ministro declaró: "REL era una planta de tiempos de guerra. La guerra ha terminado, la planta ha terminado, y su sindicato... lo que suceda con su sindicato depende de ustedes. Lárguense del campo". [ 64 ] Al deshacerse de la propiedad gubernamental redundante, Howe descubrió que las sillas de montar y los arneses habían estado almacenados desde el final de la Guerra de los Bóers y que se había empleado a hombres para protegerlos y pulirlos durante más de 40 años. Se esforzó por eliminar tales anacronismos. [ 65 ] Sin embargo, Howe tardó más en levantar los controles económicos. Según Roberts, «aunque trabajó para devolver el poder económico del país a manos privadas, a menudo parecía tan reacio a renunciar a sus propios poderes dictatoriales sobre él como a someterse al Parlamento». [ 66 ] En noviembre de 1945, la cartera de Howe durante la guerra se fusionó con su nueva responsabilidad para formar el Departamento de Reconstrucción y Suministro. [ 67 ]

Howe estaba decidido a apoyar las industrias tecnológicamente avanzadas y quería que Canadá continuara la producción de aeronaves después de la guerra. Su director general de producción de aeronaves, Ralph Bell, no estaba de acuerdo, señalando que Canadá no tenía ningún fabricante de motores de aeronaves y que, a pesar de la presencia de plantas de fabricación y trabajadores cualificados, no había garantía de que pudieran vender sus productos. Howe tomó medidas para mantener a los fabricantes de aeronaves en el negocio, permitiendo que el grupo británico Hawker Siddeley se hiciera cargo de Victory Aircraft como AV Roe Canada ( Avro Canada ), [ 68 ] mientras que Canadair fue vendida a la empresa estadounidense Electric Boat Company (más tarde General Dynamics ). [ 69 ]

Tras la guerra, Mackenzie King recomendó al gobierno británico el nombramiento de dos ministros del Gabinete para el Consejo Privado Imperial , pero no el de Howe. Cuando se anunciaron los honores el día de Año Nuevo de 1946, Howe le dijo al primer ministro que sentía que se estaba menospreciando su servicio durante la guerra y amenazó con dimitir. Mackenzie King dispuso que Howe recibiera el honor en junio. Esto generó más resentimiento entre otros miembros del Gabinete; dos más fueron elevados en la lista de honores de Año Nuevo de 1947, tras lo cual el primer ministro se negó a considerar más nombramientos. [ 70 ]

En febrero de 1947, Mackenzie King enfermó de neumonía y, tras recuperarse, pasó un mes de vacaciones en Estados Unidos, con St. Laurent (para entonces Secretario de Estado de Asuntos Exteriores ) como primer ministro interino. [ 71 ] En julio, el Ministro de Defensa Nacional , Brooke Claxton, advirtió a Mackenzie King que la cuestión de la edad del primer ministro y la incertidumbre de la sucesión estaban causando dificultades políticas a los liberales. Mackenzie King consultó con Howe, quien declaró sin rodeos que lo mejor era que Mackenzie King renunciara mientras aún conservara todas sus facultades y antes de que estallara una crisis. Tras la conversación, el primer ministro decidió retirarse en el plazo de un año y que St. Laurent, quien recientemente había amenazado con abandonar el Gabinete y regresar a su Quebec natal, sería su sucesor. [ 72 ] Howe fue uno de los que persuadieron a St. Laurent para que no renunciara. También ayudó a persuadir a St. Laurent para que se presentara a la dirección del partido, ofreciéndose a permanecer en el Gabinete para ayudarle tras su retirada. [ 73 ]

Primer mandato del gobierno de St. Laurent

Dos hombres están fijando una pieza de metal a una tubería. Una multitud se ha reunido detrás de ellos.
Howe y el gobernador de Vermont, William H. Wills, se unen a los segmentos estadounidense y canadiense de un oleoducto.

El 20 de enero de 1948, Mackenzie King anunció su intención de dimitir y una reorganización del gabinete; tanto St. Laurent [ 74 ] como Howe convencieron al primer ministro de que Howe, quien no había estado satisfecho con su trabajo en el Ministerio de Reconstrucción y Abastecimiento, se convirtiera en Ministro de Comercio . [ 75 ] Howe anunció públicamente que no estaba disponible para postularse al liderazgo y que apoyaba a St. Laurent. El quebequense fue elegido líder del Partido Liberal en agosto, y Mackenzie King dimitió el 15 de noviembre. [ 76 ]

En octubre de 1948, los Conservadores Progresistas también eligieron a un nuevo líder, el Primer Ministro de Ontario, George A. Drew . [ 77 ] St. Laurent convocó elecciones para junio de 1949, y Howe volvió a tener éxito en la recaudación de fondos de patrocinadores corporativos, incluidos CPR y Eaton's . Drew había utilizado el historial de Howe como tema de campaña, acusándolo de ser un sediento de poder y de vender corporaciones de la Corona a precios de ganga, pero las acusaciones tuvieron poca repercusión. Según Howe, el único resultado de los ataques de Drew "fue darme una mayoría récord en Port Arthur!". [ 78 ] Los Liberales obtuvieron una gran victoria, consiguiendo 190  escaños frente a los 40 de los Tories, y Howe volvió a ganar Port Arthur fácilmente. [ 78 ]

A principios de 1950, St. Laurent consideró recomendar el nombramiento de Howe como gobernador general. El gobernador general había sido anteriormente un par británico ; muchos nacionalistas deseaban que un canadiense ocupara el cargo, y St. Laurent estuvo de acuerdo. El gobernador general, el vizconde Alexander , debía jubilarse en 1953. St. Laurent vio esto como una forma de permitir que su amigo y colega se alejara de la política para llevar una vida más tranquila. El ministro estaba dispuesto a aceptar el cargo, pero el puesto quedó vacante inesperadamente antes de tiempo cuando Alexander fue nombrado miembro del Gabinete británico . Howe decidió que aún tenía trabajo que hacer como ministro y se mostró reacio a cambiar el poder real por el poder nominal del cargo de gobernador general. St. Laurent recomendó el nombramiento del canadiense Vincent Massey , quien fue debidamente designado por el rey Jorge VI . [ 79 ]

Canadá entró en la Guerra de Corea en 1950. [ 80 ] Howe la consideraba una guerra equivocada en el lugar equivocado y pensaba que no se debían enviar tropas canadienses. Sin embargo, pasó el verano de 1950 en su escritorio, haciendo planes para implementar controles gubernamentales sobre la floreciente economía. En septiembre de 1950, Howe presentó un proyecto de ley que le permitía reasignar materiales escasos, como el acero, del sector civil al uso militar. El proyecto de ley fue aprobado, pero no sin que la oposición acusara a Howe de tener "un enorme apetito de poder". [ 81 ] A finales de año, el Gobierno decidió emprender un programa masivo de rearme. Se consideró que la Canadian Commercial Corporation , la corporación de la Corona que gestionaba las compras gubernamentales, era inadecuada para la tarea, por lo que el Gabinete decidió crear un nuevo departamento para gestionar las adquisiciones. [ 82 ] St. Laurent presentó un proyecto de ley en febrero de 1951 para crear un Departamento de Producción de Defensa y anunció que, una vez aprobado, Howe añadiría esa responsabilidad a su cartera. [ 83 ] Los partidos de la oposición se opusieron a la Ley de Producción de Defensa, afirmando que no existía ninguna emergencia que justificara los poderes que Howe pretendía. Según Roberts, Howe buscaba implementar el rearme obteniendo "poder absoluto para sí mismo y control absoluto sobre todos y todo para llevar a cabo una tarea urgente". [ 84 ] Respaldado por la abrumadora mayoría liberal, el proyecto de ley fue aprobado y el departamento se estableció el 1 de abril de 1951. [ 85 ]

A pesar del éxito de Avro Canada en la producción del CF-100 , el primer caza a reacción de Canadá para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), el desarrollo de aeronaves había demostrado ser un proceso largo y costoso. El avión proyectado de próxima generación, el primer interceptor a reacción supersónico de Canadá, el CF-105 Arrow , era un proyecto más desafiante en términos de compromiso financiero y un salto en la destreza tecnológica. Howe escribió en una carta al Ministro de Defensa Claxton en 1952: «Por primera vez en mi experiencia en la producción de defensa, siento temor». [ 86 ]

La supervisión de St. Laurent sobre sus ministros fue mínima al comienzo de su mandato y disminuyó con el paso de los años. Con una oposición reducida, los ministros actuaban a su antojo, y cuando el diputado conservador Howard Green acusó a Howe en 1951 de estar dispuesto a eliminar los aranceles si el pueblo se lo permitía, Howe respondió: "¿Quién nos lo impediría? No se lo tome demasiado en serio. Si quisiéramos salirnos con la nuestra, ¿quién nos lo impediría?". [ 87 ] [ 88 ]

El gobierno dedicó gran parte de principios de 1953 a promulgar el resto de su programa legislativo. St. Laurent programó elecciones para el 10 de agosto; Drew intentó aprovechar un escándalo del Ministerio de Defensa en la base militar de Petawawa, Ontario , donde una investigación realizada a principios de año había descubierto fraudes, entre ellos la inclusión de caballos en la nómina. Los liberales perdieron 20 escaños con respecto a su máximo histórico de 1949, pero aún constituían casi dos tercios de la Cámara de los Comunes, y ningún ministro fue derrotado. Howe fue reelegido fácilmente por Port Arthur. [ 89 ]

Segundo mandato del gobierno de St. Laurent

Ver pie de foto
Mapa que muestra el oleoducto Transcanadiense (en verde).

A partir de 1954, Howe planeó la construcción de gasoductos para transportar el gas natural de Alberta al mercado. Existían propuestas respaldadas por Estados Unidos para construir gasoductos directamente a ese país; Howe, en cambio, deseaba una ruta que pasara al norte de los Grandes Lagos y que pudiera abastecer a Toronto y Montreal. [ 90 ] Dos grupos rivales compitieron por la aprobación, que Howe tenía la potestad de otorgar; Howe obligó a los grupos a colaborar en la ruta que él proponía. [ 91 ]

En marzo de 1955, St. Laurent presentó un proyecto de ley para que el Departamento de Producción de Defensa se convirtiera en permanente y para extender los poderes extraordinarios del Ministro. [ 92 ] Temiendo otro enfrentamiento perjudicial entre Howe y la Oposición, el Gabinete acordó que St. Laurent impulsaría el proyecto de ley, pero después del primer día de debate, St. Laurent, propenso a la depresión, se ausentó. [ 93 ] El diputado conservador Donald Fleming sostuvo que la extensión podría convertir al ministro en "el dictador virtual de la economía". [ 92 ] Con St. Laurent ausente (o, cuando estaba presente, en silencio), Howe se hizo cargo del proyecto de ley y, según sus biógrafos, Robert Bothwell y William Kilbourn , "no se dio cuenta en absoluto de que el proyecto de ley y su manera de defenderlo eran una bendición para la oposición". [ 94 ] Cuando Howe aludió al proyecto Avro Arrow y que "estaba arriesgando 30 millones de dólares", lo que le produjo "escalofríos", la oposición respondió a la declaración con burlas y gritos de "¿Qué es un millón?". [ 95 ] A principios de julio, Howe se fue de la ciudad para un fin de semana largo, después de pedirle a St. Laurent y al Ministro de Finanzas Walter Harris que mantuvieran su postura mientras él estaba ausente, aunque le dio a Harris la autoridad para hacer lo que considerara oportuno. Sin informar a Howe, St. Laurent contactó a Drew, y los dos hombres acordaron que los poderes del ministro expirarían en 1959 a menos que se renovaran antes. El proyecto de ley enmendado fue aprobado por la Cámara de los Comunes en ausencia de Howe, y cuando regresó, acusó furiosamente a Harris de hacer un trato a sus espaldas. Sin embargo, cuando se le dijo a Howe que había sido decisión del primer ministro, la aceptó. [ 96 ] Howe había rechazado previamente una oferta de la oposición para aceptar una prórroga de tres años de sus poderes ministeriales, diciendo: «Eso significaría volver al Parlamento en tres años, y tengo cosas más importantes que hacer con mi tiempo que entretener al Parlamento». [ 97 ] La prórroga expiró en 1959, aunque para entonces Howe ya había dejado el cargo. [ 97 ]

El proyecto del oleoducto se vio plagado de dificultades financieras. La empresa del oleoducto quería que el Gobierno garantizara los préstamos necesarios para construir lo que se conocería como el Oleoducto Transcanadiense , pero el Gabinete se negó, temeroso de las implicaciones políticas de entregar una gran suma de dinero público a una corporación dominada por Estados Unidos. Howe se sintió amargado por esta decisión y se quejó de que ahora formaba parte de "un gobierno que ha caído en manos de niños". [ 98 ] El viceministro de Howe, Mitchell Sharp , propuso una solución : el Gobierno y la provincia de Ontario construirían ellos mismos la parte más costosa de la ruta, en el norte de Ontario, para que Trans-Canada les reembolsara el costo una vez que el oleoducto estuviera operativo. Esto fue aprobado por ambos gobiernos. Sin embargo, para 1956, surgieron nuevas dificultades: hasta que el gobierno estadounidense otorgó la aprobación formal para una parte de la ruta que se conectaba con oleoductos estadounidenses, Trans-Canada no pudo recaudar suficiente dinero para construir su tramo. La aprobación fue un trámite rutinario, pero la demora significaría que la construcción del oleoducto no podría comenzar hasta la primavera de 1957. [ 98 ]

Howe estaba decidido a que el oleoducto no se retrasara y propuso que el gobierno adelantara dinero a la compañía del oleoducto para asegurar la construcción en 1956. Suplicó con vehemencia a sus colegas del Gabinete, quienes estuvieron de acuerdo tanto con la propuesta como con el uso del cierre , poco frecuente , para limitar el debate. [ 99 ] El cierre no se había aplicado en la Cámara desde 1932. [ 100 ] El tema resultaba atractivo para los conservadores y el CCF, con elecciones previstas en dos años; les permitiría presentar a Howe como un dictador arrogante y ganarse el apoyo de aquellos ciudadanos que rechazaban la participación estadounidense en el proyecto del oleoducto. [ 101 ] Si el proyecto de ley no recibía la sanción real antes del 7 de junio de 1956, las opciones que Trans-Canada tenía para la tubería de acero caducarían. [ 102 ]

Bothwell y Kilbourn describen el discurso de Howe que abrió el debate sobre el oleoducto como "probablemente el mejor de su carrera". [ 103 ] Dijo a la Cámara de los Comunes que esperar un año sería imprudente, dada la escasez mundial de tuberías de acero, e injusto para quienes poseían pozos de gas natural en el oeste de Canadá, que actualmente estaban sellados. Howe dijo a la Cámara que creía que este era un gran proyecto, "de alcance verdaderamente nacional, que debemos lanzar ahora o dejar que languidezca durante años". [ 104 ] [ 105 ] Concluyó su discurso anunciando que al día siguiente, el Gobierno tenía la intención de invocar el cierre. [ 104 ] Crédito Social, con muchos miembros de Alberta, apoyó el proyecto de ley, mientras que los conservadores y el CCF se enfrascaron en semanas de amargo debate y disputas parlamentarias. [ 106 ] Esto culminó el 1 de junio, apodado por los conservadores como el "Viernes Negro", cuando el Presidente de la Cámara, René Beaudoin, revocó una decisión que había tomado la noche anterior y que habría permitido a la oposición continuar el debate más allá del plazo límite. La oposición acusó al Presidente de la Cámara de ceder a la presión del Gobierno. [ 107 ] El proyecto de ley se aprobó dentro del plazo límite y la construcción del oleoducto comenzó de inmediato. [ 108 ] Howe escribió: "No me gustaría enfrentarme a unas elecciones generales en este momento. Afortunadamente, no tenemos que hacerlo". [ 109 ]

A mediados de 1956, Drew enfermó y renunció como líder del Partido Conservador. La elección de Diefenbaker como reemplazo de Drew por parte de la convención de liderazgo provocó alegría en algunos círculos liberales. Diefenbaker había sido durante mucho tiempo un disidente dentro de su partido, era poco conocido en el este de Canadá y muchos lo consideraban inelegible. [ 110 ] Aunque el Ministro de Defensa Claxton y la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) siguieron siendo firmes partidarios del programa Arrow a medida que los costos continuaban aumentando, en 1957 el comité de defensa del Gabinete propuso la eliminación del Arrow, una decisión que se revisaría después de las próximas elecciones y que fue apoyada por Howe. [ 111 ]

Elecciones de 1957

Tras la convocatoria de elecciones en abril de 1957 para el 10 de junio, Howe recaudó fondos suficientes para que los liberales superaran ampliamente en gastos a sus oponentes. [ 112 ] Dado que había pocos ministros liberales del oeste de Canadá, se le pidió a Howe que hiciera apariciones por toda la región. Descubrió que la Unión de Agricultores de Manitoba estaba organizando la oposición a los liberales; en algunas reuniones, Howe tenía dificultades para hacerse oír. En otras, Howe protagonizó conflictos muy publicitados con los asistentes. El 19 de mayo en Morris, Manitoba , Howe le dijo a un hombre que exigía hablar que, cuando su propio partido celebrara una reunión, podría hacer todas las preguntas que quisiera; el hombre era el jefe de una asociación liberal local. Cuando se le preguntó por qué no había respondido a la pregunta de Mackenzie, Howe replicó: «Mire, buen hombre, cuando lleguen las elecciones, ¿por qué no se va y vota por el partido al que apoya? De hecho, ¿por qué no se va?». [ 113 ] [ 114 ] En otra reunión, le preguntaron a Howe por qué no le importaba la difícil situación económica de los agricultores. Respondió: «Parece que ustedes han estado comiendo bastante bien bajo un gobierno liberal» y le dio un codazo al que le preguntaba en el abdomen. [ 115 ]

Diefenbaker utilizó el debate sobre el oleoducto como tema central de la campaña, mencionándolo más que cualquier otro asunto. [ 116 ] En Vancouver, ante la mayor multitud política de la provincia desde 1935, declaró: «Les aseguro a los canadienses que el gobierno será el servidor y no el amo del pueblo  ... El camino del Partido Liberal, a menos que se detenga —y Howe ha dicho: "¿Quién nos va a detener?"—, conducirá a la práctica extinción del gobierno parlamentario. Tendrán la forma, pero la sustancia habrá desaparecido». [ 117 ]

Howe se enfrentó en su circunscripción al candidato del CCF, Doug Fisher , un profesor de instituto local. La campaña de Fisher estaba bien financiada, con el apoyo de su partido, los sindicatos y varios enemigos corporativos que Howe se había granjeado a lo largo de su carrera política. Fisher consiguió comprar tiempo clave en la cadena de televisión local para explicar su oposición a los liberales y las propuestas de su partido; Howe inicialmente no tenía programada ninguna aparición televisiva. Tras la cancelación del resto de su desastrosa gira por las praderas , Howe fue llamado de nuevo a su circunscripción y descubrió que los llamamientos de Fisher habían provocado deserciones entre los liberales. Howe logró conseguir tiempo en televisión justo antes de las elecciones y, según Bothwell y Kilbourn, «ofreció a sus telespectadores la imagen de un anciano cansado y severo, diciéndoles que el joven simpático que habían estado viendo en televisión durante los últimos meses era, si no comunista, al menos asociado con los comunistas. Nadie le creyó». [ 118 ] Fisher derrotó a Howe por más de mil votos. [ 119 ] Howe fue cortés en la derrota, estrechando la mano de Fisher en la estación de televisión y asegurándole a la madre del miembro electo, quien desde hacía tiempo admiraba a Howe, que tenía muchas cosas por hacer. [ 119 ] En las elecciones generales, los tories obtuvieron la mayor cantidad de escaños, 112 frente a 105 para los liberales. [ 120 ] St. Laurent podría haber permanecido en el cargo hasta que Diefenbaker y los tories lo derrotaran en la Cámara, pero optó por no hacerlo, una decisión con la que Howe estuvo de acuerdo. Los liberales dejaron el poder el 21 de junio de 1957, [ 121 ] siendo Howe el único ministro restante de los que juraron el cargo con Mackenzie King en 1935. [ 122 ]

Vida posterior, muerte y legado

Howe regresó a Ottawa después de su derrota, vació su oficina y pronto vendió su casa allí, mudándose a Montreal. [ 123 ] Después de que St. Laurent anunciara su retiro en septiembre, Howe le escribió al ex Primer Ministro: "Los jóvenes del partido deben asumir la tarea de reorganizar y reconstruir, y quizás cuanto antes lo hagan, mejor". [ 124 ] Si bien públicamente no tomó una posición, Howe apoyó en privado al ex Ministro de Asuntos Exteriores Pearson para el liderazgo liberal, y Pearson ganó la contienda en enero de 1958. Howe le aconsejó a Pearson que no tomara ninguna medida que pudiera provocar elecciones. Pearson no hizo caso a Howe y desafió a Diefenbaker tan pronto como se reunió el Parlamento. Las elecciones del 31 de marzo dieron a los Conservadores Progresistas una victoria aplastante sin precedentes, lo que dejó a los liberales con 48  escaños. Howe, que no participó en la campaña, ya se había ido a Europa con su esposa, Alice, para unas largas vacaciones. [ 125 ] A su regreso, hizo lo que pudo para ayudar a reconstruir el Partido Liberal después del desastre, colaborando en la recaudación de fondos y tratando de unir a las facciones dentro del partido. [ 126 ]

Tras cierta vacilación, probablemente causada por el temor a que los recién empoderados conservadores se resintieran ante cualquier acercamiento a su antiguo enemigo, las grandes corporaciones comenzaron a contactar a Howe y a solicitar su incorporación a sus consejos de administración. [ 127 ] En 1958, Howe fue nombrado rector de la Universidad de Dalhousie . Al investigar las finanzas de la universidad, descubrió que el salario de un profesor en 1958 tenía menor poder adquisitivo que cuando él trabajaba allí. Howe impulsó el aumento de los salarios y la mejora de las instalaciones para atraer a académicos de primer nivel a la universidad. También aceptó varios doctorados honoris causa de otras universidades. [ 128 ]

Howe padecía una afección cardíaca desde hacía mucho tiempo, y sus amigos le instaron a que abandonara todas las juntas directivas que no se reunieran en Montreal. Antes de que pudiera poner en práctica esta sugerencia, Howe sufrió un infarto y falleció en su domicilio el 31 de diciembre de 1960. [ 129 ] [ 130 ]

El primer ministro Diefenbaker dijo tras la muerte de Howe: «A menudo tuvimos fuertes diferencias, pero nuestras relaciones personales siempre fueron muy amistosas  ... Él dedicó su gran capacidad, su indomable valentía y su energía a su país de una manera que le ha valido y le asegurará un lugar destacado en la historia del esfuerzo bélico de Canadá». [ 130 ] El líder de la oposición, Pearson, declaró: «Era un hombre que no eludía ningún deber, no flaqueaba en ninguna tarea, no se amedrentaba ante ningún obstáculo. Cumplía sus objetivos, y estos eran beneficiosos para el país al que sirvió tan bien y durante tanto tiempo». [ 130 ] En su funeral, se reunieron tanto enemigos como amigos. Entre los elogios pronunciados por amigos y colegas en la Catedral de Christ Church en Montreal, se comentó que Howe solía afirmar con orgullo que era «estadounidense de nacimiento, pero canadiense por elección». [ 131 ]

Howe tuvo cinco hijos: [ 132 ]

  • William (Bill) Hastings Howe [ 133 ]
  • Juan Howe
  • Barbara Stewart Marshall
  • María Dodge
  • Elisabeth Howe Stedman

Homónimos

Una imagen de un edificio
El edificio CD Howe en Ottawa alberga a Industry Canada .

Tras la muerte de Howe, se creó la Fundación Conmemorativa CD Howe en su memoria; el Instituto CD Howe , un centro de estudios sobre política económica canadiense , estuvo asociado en algún momento con la Fundación Conmemorativa. [ 134 ] El Instituto Canadiense de Aeronáutica y del Espacio (CASI) creó el Premio CD Howe para reconocer los logros en los campos de la planificación y la formulación de políticas, y el liderazgo general en el sector. [ 135 ] En 1976, Howe fue incorporado al Salón de la Fama de la Aviación de Canadá , en reconocimiento a su contribución a la creación de una aerolínea nacional y a sus esfuerzos por crear y mantener una industria de la aviación viable. [ 136 ] El edificio CD Howe , ubicado en la intersección de las calles Bank y Sparks en Ottawa, es la sede de Industry Canada y lleva el nombre del exministro, [ 137 ] al igual que una escuela pública en Thunder Bay, perteneciente al Distrito Escolar de Lakehead , [ 138 ] y un edificio residencial en la Universidad de Dalhousie , llamado Howe Hall, inaugurado en 1959. [ 139 ] El antiguo buque del Departamento de Transporte y de la Guardia Costera Canadiense, CGS C.D. Howe,  fue nombrado en su honor. [ 140 ]

Referencias

Notas

  1. ↑ Las carteras de Howe se combinaron a finales de 1936 en el nuevo Ministerio de Transporte . [ 28 ]
  2. ↑ Trans-Canada Air Lines cambió su nombre a Air Canada en 1965 y todavía está en funcionamiento. [ 39 ]
  3. ↑ El "club del dólar al año" también era conocido despectivamente como "los chicos de Howe". La Orden del Imperio Británico (OBE) fue otorgada a 13 de los "chicos de Howe" en 1946. [ 47 ]

Citas

  1. ↑ "La economía de guerra y los controles: CD Howe" . Museo Canadiense de la Guerra . Consultado el 6 de agosto de 2013 .
  2. 1 2 Bothwell, Robert (2009). "Howe, Clarence Decatur" . En Cook, Ramsay; Bélanger, Réal (eds.). Diccionario de Biografía Canadiense . Vol. XVIII (1951–1960) ( ed. en línea). University of Toronto Press . Recuperado el 24 de septiembre de 2023 .  
  3. ↑ Harbron 1980 , págs. 7–9.
  4. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 22–23.
  5. ^ Harbron 1980 , págs.13 , 15.
  6. ↑ Roberts 1957 , pág. 18.
  7. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 26.
  8. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 27.
  9. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 29.
  10. ↑ Roberts 1957 , pág. 19.
  11. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 30.
  12. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 32–33.
  13. ^ Harbron 1980 , págs. 16-18.
  14. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 37–38.
  15. ↑ Roberts 1957 , págs. 19–20.
  16. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 41.
  17. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 42.
  18. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 42–43.
  19. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 46–48.
  20. ↑ Roberts 1957 , pág. 17.
  21. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 50–51.
  22. ^ Harbron 1980 , págs .
  23. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 55.
  24. 1 2 Roberts 1957 , pág. 10.
  25. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 62.
  26. ↑ Harbron 1980 , pág. 24.
  27. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 66.
  28. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 81.
  29. ↑ Roberts 1957 , págs. 24–26.
  30. ↑ Roberts 1957 , págs. 27–32.
  31. ↑ Roberts 1957 , pág. 30.
  32. ↑ Smith 1986 , págs. 33–34.
  33. 1 2 Harbron 1980 , pág. 30.
  34. ↑ Render 1999 , págs. 250–251.
  35. ^ Harbron 1980 , págs .
  36. ↑ Roberts 1957 , págs. 49–50.
  37. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 113.
  38. ↑ Stevenson 1987 , pág. 198.
  39. ↑ Noticias de la CBC , 14 de mayo de 2004
  40. ↑ Roberts 1957 , págs. 63–64.
  41. ↑ Roberts 1957 , págs. 72–73.
  42. ↑ Bliss 2004 , pág. 165.
  43. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 126–127.
  44. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 128–129.
  45. ↑ Harbron 1980 , pág. 37.
  46. ↑ Roberts 1957 , pág. 80.
  47. 1 2 Stewart 1998 , pág. 43.
  48. ↑ Roberts 1957 , pág. 85.
  49. ↑ Roberts 1957 , págs. 82–83.
  50. ^ Harbron 1980 , págs .
  51. ↑ Stewart 1991 , págs. 23–24.
  52. ↑ Stewart 1991 , pág. 24.
  53. ↑ Stewart 1991 , pág. 14.
  54. ↑ Roberts 1957 , pág. 87.
  55. ↑ Roberts 1957 , pág. 119.
  56. ↑ Roberts 1957 , pág. 155.
  57. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 240.
  58. ↑ Smith 1995 , pág. 165.
  59. ↑ Harbron 1980 , pág. 48.
  60. ↑ Thomson 1967 , pág. 141.
  61. ↑ Roberts 1957 , págs. 148–149.
  62. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 198.
  63. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 202–203.
  64. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 206.
  65. ↑ Roberts 1957 , pág. 153.
  66. ↑ Roberts 1957 , pág. 151.
  67. ↑ Roberts 1957 , pág. 158.
  68. ↑ Stewart 1998 , págs. 45–46.
  69. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 190.
  70. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 209–211.
  71. ↑ Thomson 1967 , pág. 204.
  72. ↑ Thomson 1967 , págs. 210–211.
  73. ↑ Thomson 1967 , pág. 215.
  74. ↑ Thomson 1967 , pág. 225.
  75. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 218–219.
  76. ↑ Roberts 1957 , pág. 163.
  77. ↑ Smith 1995 , págs. 167–168.
  78. 1 2 Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 242–243.
  79. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 259.
  80. ↑ Bliss 2004 , pág. 178.
  81. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 253.
  82. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 255.
  83. ↑ Fraser 1967 , pág. 127.
  84. ↑ Roberts 1957 , págs. 179–181.
  85. ↑ Roberts 1957 , pág. 183.
  86. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 266.
  87. ↑ Newman 1963 , pág. 36.
  88. ↑ Bliss 2004 , págs. 181–182.
  89. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 278–281.
  90. ↑ Bliss 1994 , págs. 527–528.
  91. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 283–285.
  92. 1 2 Thomson 1967 , págs. 396–397.
  93. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 299.
  94. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 299–300.
  95. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 301.
  96. ↑ Thomson 1967 , págs. 401–403.
  97. 1 2 Newman 1963 , pág. 37.
  98. ^ Harbron 1980 , págs.55-56. 
  99. ↑ Thomson 1967 , pág. 424.
  100. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 312.
  101. ↑ Thomson 1967 , pág. 420.
  102. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 316.
  103. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 309.
  104. 1 2 Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 309–311.
  105. ↑ Bliss 1994 , pág. 483.
  106. ↑ Roberts 1957 , págs. 218–220.
  107. ↑ Thomson 1967 , págs. 434–436.
  108. ↑ Harbron 1980 , pág. 56.
  109. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 317.
  110. ↑ Thomson 1967 , pág. 493.
  111. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 266–267.
  112. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 327.
  113. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 324–325.
  114. ↑ Newman 1963 , pág. 55.
  115. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 325.
  116. ↑ Meisel 2018 , pág. 59.
  117. ↑ The Vancouver Sun & 24 de mayo de 1957 .
  118. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 328.
  119. 1 2 Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 328–329.
  120. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 329.
  121. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 330.
  122. ↑ Roberts 1957 , págs. 7–8.
  123. ↑ Harbron 1980 , pág. 62.
  124. ↑ Thomson 1967 , págs. 525–526.
  125. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 336–338.
  126. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 338.
  127. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 338–339.
  128. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 342–344.
  129. ↑ Bothwell y Kilbourn 1979 , págs. 346–347.
  130. 1 2 3 Ottawa Citizen & 3 de enero de 1961 .
  131. ↑ Pigott 2001 , pág. 417.
  132. ↑
  133. ↑ "El hijo del Honorable CD Howe se casa con Susan Ann Kenny. Fue de gran interés el matrimonio, el lunes, de la señorita Susan Ann Kenny, hija del Sr. y la Sra. RM Ken(...)" .
  134. ↑ CD Instituto Howe, Historia .
  135. ↑ Premio CD Howe .
  136. ↑ Oswald 1999 , pág. 99.
  137. ^ Bothwell y Kilbourn 1979 , pág. 349.
  138. ↑ "Inicio" . Cdhowe.lakeheadsschools.ca . Consultado el 23 de julio de 2022 .
  139. ↑ "Personas y lugares en la historia de Dalhousie" . 13 de enero de 2018. Consultado el 7 de diciembre de 2025 .
  140. ↑ Maginley y Collin 2001 , pág. 146.

Bibliografía

  • Bliss, Michael (1994) [1990, 1987]. Northern Enterprise: Five Centuries of Canadian Business . Toronto: McClelland and Stewart. ISBN 978-0-7710-1569-4.
  • Bliss, Michael (2004). Hombres honorables: El legado de la política canadiense desde Macdonald hasta Chrétien (  edición revisada). Toronto: HarperCollins Publishers. ISBN 978-0-00-639484-6.
  • Bothwell, Robert; Kilbourn, William (1979). CD Howe: Una biografía . Toronto: McClelland and Stewart. ISBN 978-0-7710-4535-6.
  • Fraser, Blair (1967). La búsqueda de la identidad: Canadá, 1945–1967 . Toronto: McClelland and Stewart.
  • Harbron, John D. (1980). CD Howe . Los canadienses. Don Mills, Ontario: Fitzhaven and Whiteside Limited. ISBN 978-0-88902-226-3.
  • Maginley, Charles D.; Collin, Bernard (2001). Los buques de los servicios marítimos de Canadá . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
  • Meisel, John (2018) [1962]. «Introducción». Las elecciones generales canadienses de 1957. Toronto: University of Toronto Press. págs. i– vi. ISBN  978-1-4875-7872-5. JSTOR 10.3138/j.ctvcj2mv2.1 . 
  • Newman, Peter (1963). Renegado en el poder: Los años de Diefenbaker . Toronto: McClelland and Stewart.
  • Oswald, Mary (1999). Ellos abrieron el camino: Miembros del Salón de la Fama de la Aviación de Canadá . Wetaskiwin, Alberta: Salón de la Fama de la Aviación de Canadá. ISBN 978-0-9684843-0-2.
  • Pigott, Peter (2001) [2000]. Tesoro nacional: La historia de Trans Canada Airlines (Primera  ed.). Madeira Park, BC: Harbour Publishing. ISBN 978-1-55017-268-3.
  • Render, Shirley (1999). Doble traición: La historia interna de James A. Richardson y Canadian Airways . Vancouver: Douglas & McIntyre. ISBN 978-1-55054-722-1.
  • Roberts, Leslie (1957). CD: La vida y la época de Clarence Decatur Howe . Toronto: Clarke, Irwin, and Company Limited.
  • Smith, Denis (1995). Rogue Tory: The Life and Legend of John Diefenbaker . Toronto: Macfarlane Walter & Ross. ISBN 978-0-921912-92-7.
  • Smith, Philip (1986). Parece que fue ayer: Air Canada, los primeros 50 años . Toronto: McClelland and Stewart. ISBN 978-0-7710-8211-5.
  • Stevenson, Garth (1987). La política de las aerolíneas canadienses: De Diefenbaker a Mulroney . Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-6637-4.
  • Stewart, Greig (1998). Arrow Through the Heart: The Life and Times of Crawford Gordon and the Avro Arrow . Toronto: McGraw-Hill-Ryerson. ISBN 978-0-07-560102-9.
  • Stewart, Greig (1991). Shutting Down the National Dream: AV Roe and the Tragedy of the Avro Arrow . Toronto: McGraw-Hill-Ryerson. ISBN 978-0-07-551119-9.
  • Thomson, Dale C. (1967). Louis St. Laurent: canadiense . Toronto: Macmillan of Canada.

Fuentes en línea

  • "Historia: CBC News en profundidad: Air Canada" . CBC News . 14 de mayo de 2004. Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
  • Gould, Tom (24 de mayo de 1957). "Diefenbaker atrae a 6.000 personas a su reunión". The Vancouver Sun. pág.  2.
  • "Funeral mañana: Fallece C.D. Howe, ministro del gabinete durante 22 años" . Ottawa Citizen . CP. 3 de enero de 1961. pág.  9. Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
  • "Historia del Instituto" . CD Howe Institute . Consultado el 26 de marzo de 2012 .
  • Premio CD Howe . Instituto Canadiense de Aeronáutica y del Espacio. Archivado del original el 12 de abril de 2012. Consultado el 26 de marzo de 2012 .

Archivo

Existe un fondo documental de CD Howe en la Biblioteca y Archivos de Canadá .