Missouri Route 364

Route 364 begins at a cloverleaf interchange in Lake St. Louis with I-64, U.S. 40, U.S. 61 and Route N. From this point until Route 94, Route 364 is a semi-rural freeway with two lanes in each direction with a wide, grassy median between the carriageways. From I-64, the freeway turns east-southeast into Dardenne Prairie and has another interchange with Route N. From that intersection, the highway continues southeast for two miles and has a SPUI Interchange with Route K. The highway then continues several miles before entering the city limits of Cottleville. The route curves slightly to the south, crossing over a few roads and interchanging with Gutermuth Road before turning northeast toward Route 94.

La Ruta 94 se une a la Ruta 364 a través de varios kilómetros de desarrollos suburbanos en el condado de St. Charles después de su intercambio inicial. La autopista se ensancha de solo dos carriles en cada dirección a cuatro, y la amplia mediana cubierta de césped es reemplazada por una barrera. En St. Peters , la ruta intercambia con Kisker Road y Central School Road inmediatamente después de que comienza la concurrencia con la Ruta 94, y luego se curva ligeramente hacia el noreste donde intercambia con Jungermann Road. Los intercambios que tienen lugar a través de St. Peters y parte de St. Charles utilizan vías colectoras-distribuidoras al norte y al sur de la autopista, llamadas North St. Peters Parkway y South St. Peters Parkway, respectivamente. La ruta luego se curva hacia el noreste, y luego regresa hacia el este antes de intercambiar con Woodstone Drive, Harvester Road, Jungs Station Road y Heritage Crossing, todas a las que se accede a través de St. Peters Parkway. Después de estas intersecciones, la carretera entra brevemente en los límites de la ciudad de St. Charles y se cruza con la Ruta 94 y Muegge Road, marcando el extremo oriental de la concurrencia con la Ruta 94. Desde allí, la Ruta 94 gira hacia el noreste en dirección a St. Charles, mientras que la Ruta 364 gira hacia el sureste en dirección al río Missouri .

Al sur del cruce con la Ruta 94 y Muegge Road, la Ruta 364 tiene un cruce en forma de diamante con Upper Bottom Road. Inmediatamente después de este cruce, el Puente Veterans Memorial transporta diez carriles de la Ruta 364 sobre el río Misuri, donde entra al condado de St. Louis y a los límites de la ciudad de Maryland Heights . La apertura del puente aumentó el número de carriles que cruzan el río Misuri en el área metropolitana de St. Louis de 23 a 33.

Tras cruzar el río, la carretera desciende hacia la llanura aluvial al sureste del río, a través de la cual continúa hacia el sureste durante unos kilómetros antes de girar hacia el este y encadenarse con la Ruta 141 , que en ese punto también se denomina Autopista de Maryland Heights.

Al este del cruce con la Ruta 141, la Ruta 364 asciende desde la llanura aluvial a través de un puente que cruza el extremo sur del lago Creve Coeur . La autopista de diez carriles serpentea por los suburbios de Maryland Heights durante algunos kilómetros, pasando por debajo de los pasos elevados de Seven Pines Drive y Amiot Drive antes de conectar con Bennington Place, que se dirige hacia el norte a través de la zona residencial de Maryland Heights y hacia el sur hasta Fee Fee Road en Creve Coeur . La ruta gira hacia el este-noreste en su tramo final antes de terminar en una intersección de trébol modificada con la Interestatal 270.

Más allá del cruce con la Interestatal 270, la Ruta 364 termina y continúa como autopista durante aproximadamente una milla, señalizada como Ruta D y Page Avenue, con rampas de salida hacia Westport Plaza Drive y Lackland Road. La autopista termina en una intersección con semáforos con Schuetz Road en Maryland Heights. La Ruta D continúa como vía rápida durante aproximadamente otra milla antes de cruzarse con la US 67 (Lindbergh Boulevard) y convertirse en carretera.

La Fase I incluyó trabajos desde la I-270 hasta la Ruta  94 a través del Parque Memorial del Lago Creve Coeur, pero debido a la preocupación por la congestión del tráfico en el punto final propuesto con la MO-94, se decidió extender la autopista más al oeste a lo largo de su concurrencia con la MO-94 hasta Harvester Rd. Se requirieron dos grandes estructuras de puentes, que incluyeron el Puente Memorial de los Veteranos y el Puente del Parque Memorial del Lago Creve Coeur , con un costo de $79 millones y $74 millones respectivamente. Ambas estructuras están diseñadas para resistir la actividad sísmica de la cercana Falla de Nuevo Madrid . El costo total de construcción de esta fase fue de aproximadamente $350 millones. ^{[ 5 ]}

Esta fase también incluyó mejoras en el Parque Memorial del Lago Creve Coeur. El parque casi duplicó su tamaño y un sendero para bicicletas existente se conectó con el Sendero Katy en el Condado de St. Charles a través del Puente Memorial de los Veteranos. El Lago Creve Coeur fue dragado y se añadió un lago de sedimentación para eliminar la necesidad de futuros dragados.

El 13 de diciembre de 2003 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en los carriles en dirección este del Puente Conmemorativo de los Veteranos. Entre los dignatarios que pronunciaron discursos se encontraban el entonces gobernador Bob Holden y el senador Christopher "Kit" Bond . Tras los discursos y la ceremonia de inauguración, se realizó un recorrido ceremonial entre Upper Bottom Rd/Arena Parkway y Maryland Heights Expressway. Debido a las inclemencias del tiempo, el Departamento de Transporte de Missouri (MoDOT) optó por utilizar el 13 de diciembre de 2003 para despejar la nieve de la autopista y retrasó su apertura hasta aproximadamente las 10:00 a. m. del 14 de diciembre de 2003, una vez que se despejó la calzada.

El tramo de la autopista en el condado de St. Louis ha sido bautizado como Autopista Conmemorativa Buzz Westfall en honor a Buzz Westfall, exejecutivo del condado de St. Louis, quien contribuyó a la construcción de la autopista. Westfall falleció en 2003, meses antes de la inauguración de la autopista.

El 22 de julio de 2011 se inauguró un nuevo intercambiador que conecta la I-270 en dirección norte con la MO-364 en dirección oeste. Esta rampa de dos carriles sustituyó a un engorroso cruce en forma de trébol que provocaba frecuentes atascos en la I-270.

La Fase II extendió la autopista a lo largo de su paralelo con la Ruta  94 hasta la Ruta N/Mid Rivers Mall Dr, incluyendo un sistema de vías de circunvalación de un solo sentido. Los trabajos a lo largo de la MO-94 desde Portwest Dr hasta Harvester Rd se completaron como parte de la Fase I. Esta fase de construcción finalizó el 30 de agosto de 2012.

La finalización de la Fase II se había propuesto originalmente por segmentos, constituyendo cada intercambiador un proyecto independiente. Los trabajos en el intercambiador de Harvester Road comenzaron con la nivelación y la reubicación de servicios públicos en el otoño de 2006. ^{[ 6 ] [ 7 ]} En 2008, los intercambiadores de Jungermann Road y Woodstone Drive fueron aprobados, financiados y programados para su construcción en 2010. Sin embargo, la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 aceleró ese proyecto e incluyó financiación para el segmento de construcción del intercambiador de Central School Road. Los proyectos finales de la Fase II, incluidos los intercambiadores a desnivel en Kisker Rd y Mid Rivers Mall Drive, fueron aprobados y financiados poco después. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El cruce de Harvester Road se abrió al tráfico el 27 de julio de 2010. La Fase II hacia Mid Rivers Mall Drive se abrió el 30 de agosto de 2012. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

MoDOT, el condado de St. Charles y los municipios locales se unieron para destinar 118,2 millones de dólares a la construcción de la Fase 3 de la Ruta 364/Page. Estos 118,2 millones de dólares se utilizaron para la compra de terrenos, la reubicación de servicios públicos, el diseño y la construcción. El proyecto incluyó la construcción de una conexión mejorada desde la Fase 2 de Page en la Ruta 94 y Mid Rivers Mall Drive hasta la I-64/US Route 40/61 en la Ruta N. MoDOT utilizó un proceso de contratación de diseño y construcción para que los equipos de contratistas compitieran por ganar el contrato. La Comisión de Carreteras y Transporte de Missouri aprobó el contrato el 6 de febrero de 2013, adjudicando el proyecto a Page Constructors Joint Venture, que incluye a Fred Weber Inc. y Millstone-Bangert Inc. (ahora conocida como Millstone Weber), junto con Kolb Grading y el diseñador principal, Parsons Transportation Group.

La Fase III extendió la autopista desde Mid Rivers Mall Drive/Pitman Hill Road hasta la I-64/US-40/US-61, discurriendo en paralelo a la Ruta N existente, pero sin sobrepasarla. El intercambio en la I-64 y la Ruta N, que se inauguró en octubre de 2005, se convirtió en el extremo occidental de la autopista una vez finalizada su construcción. La aprobación final y la financiación se otorgaron en agosto de 2011. La construcción se llevó a cabo desde la primavera de 2013 hasta el otoño de 2014. La Fase III se inauguró por etapas desde la Ruta 94 hasta la I-64. ^{[ 12 ]} Un segmento de la autopista desde la I-64 hasta la Ruta K se inauguró el 4 de octubre de 2014, y el segmento desde la Ruta K hasta la Ruta 94/Mid Rivers Mall Drive se inauguró la noche del 2 de noviembre de 2014. ^{[ 13 ]}

La controversia sobre la construcción de la autopista surgió de diversas fuentes. Su trazado atravesaría el Parque Memorial del Lago Creve Coeur y la llanura aluvial del río Misuri, lo que generó oposición por parte de grupos ambientalistas como el Sierra Club ^{[ 14 ]} y la Coalición de Misuri para el Medio Ambiente ^{[ 15 ]} . Su elevado coste y el debate sobre la expansión urbana obligaron a muchos municipios del condado de San Luis a aprobar resoluciones en contra de la autopista ^{[ 16 ]} . En 1998 se presentó una petición para someter la autopista a referéndum , y se recogieron suficientes firmas para forzar la votación. El 3 de noviembre de 1998, los votantes aprobaron el derecho de vía para la autopista con un margen del 61%, y la construcción continuó [17]. A ^{cambio , el} condado de San Luis aceptó 1005 acres (4,07 km² ⁾ de terreno adyacente al parque ^{[ 18 ] .} 

El 17 de febrero de 2020, comenzaron las obras de un nuevo intercambiador con Gutermuth Road, aproximadamente a 3,2 kilómetros al oeste del extremo occidental del tramo compartido de la Ruta 364 con la Ruta 94. Ubicado entre las salidas de la Ruta 94/Mid Rivers Mall Drive y la Ruta K, un tramo que abarcaba casi 6,4 kilómetros, la nueva salida proporcionaría conexiones directas con la zona residencial de Cottleville, aliviando significativamente la congestión del tráfico en las carreteras entre dichas salidas. El intercambiador, designado como salida número 6, se inauguró la noche del 19 de noviembre de 2020. ^{[ 19 ]}

A principios de marzo de 2021, comenzaron las obras de las rampas de acceso que conectan con Heritage Crossing. ^{[ 20 ]} Las rampas conectarán con la 364/94 en dirección oeste y con la 364/94 en dirección este a través de las avenidas North y South St. Peters Parkways, respectivamente. ^{[ 21 ]} Las nuevas rampas de acceso se inauguraron el 10 de agosto de 2021. ^{[ 22 ]}

En octubre de 2021, MoDOT adjudicó un contrato para modernizar el cruce entre la Ruta 364, la Ruta 94 y Muegge Road en St. Peters, y la construcción comenzó en noviembre. El cruce actual no ofrece conexión directa desde Muegge Road a la Ruta 364/94 en dirección oeste ni a la Ruta 94 en dirección este. El cruce modernizado busca solucionar esto mediante la construcción de un cruce de diamante divergente en Muegge Road. ^{[ 23 ]} El nuevo cruce se inauguró el 22 de junio de 2023. ^{[ 24 ]}