Mocheta

Georges Mochet comenzó a producir coches-ciclo en sus instalaciones, hoy demolidas, del 68 de la calle Roque-de-Fillol en Puteaux , aproximadamente en 1946 y, hacia 1952, ya había avanzado hacia microcoches de dos plazas y vehículos de dos ruedas con motor, de aspecto más moderno. En 1958, con aproximadamente 3.000 vehículos fabricados, la producción finalizó.

Georges había heredado el negocio de su padre, Charles Mochet  [fr] (1880-1934), bajo cuyo liderazgo, después de la Primera Guerra Mundial , había producido coches de pedales para niños y, entre 1924 y 1934, el coche-ciclo ligero a pedales « Vélocar ». En 1934, las revolucionarias bicicletas reclinadas «Vélo-Vélocar» de la empresa , con las que Francis Faure alcanzó velocidades récord , fueron prohibidas en las competiciones de ciclismo por la Unión Ciclista Internacional . Charles Mochet murió poco después.

La continuación de la producción de bicicletas reclinadas y de coches-bicicleta, populares en la Francia ocupada, sin gasolina, y el posterior cambio a los microcoches bajo el mando de Georges después de la Segunda Guerra Mundial fueron, por tanto, una evolución directa del negocio de antes de la guerra creado por su padre.

Bajo la dirección de Georges Mochet, los coches estaban propulsados ​​por pequeños motores Ydral de dos tiempos y un solo cilindro, inicialmente de 100 cc, instalados en la parte trasera y que impulsaban las ruedas traseras. Cuando terminó la fabricación, el tamaño del motor había aumentado a 175 cc. Durante este tiempo, la carrocería también evolucionó, y la protección contra las inclemencias del tiempo fue un aspecto bienvenido en los modelos posteriores. ^[1]

En un museo se conserva un coche-ciclo de tres ruedas Mochet de 1947, descrito por un comentarista como “muy rústico”, ^[1] pero la producción regular data de aproximadamente 1950, lo que algunas fuentes consideran como el nacimiento de la industria automovilística Mochet. En 1949 o 1950 llegó el coche-ciclo “Tipo K” con su motor de 100 cc. Este fue reemplazado en 1952 por el “Tipo CM Luxe”, con un tamaño del motor que ahora se incrementó a 125 cc. El “Tipo CM Grand luxe” de 1953 mantuvo el motor de 125 cc y agregó una nueva carrocería de formato “ pontón ”, con faros ubicados en las aletas delanteras. El Mochet ahora parecía un automóvil normal, pero más pequeño, con solo 2550 mm de largo y 1130 mm de ancho, recordando los coches de pedales producidos por el padre del mecenas antes de la Primera Guerra Mundial. A pesar de la carrocería moderna, el “CM Grand Luxe” de 1953 mantuvo la misma distancia entre ejes de 1700 mm y la misma vía delantera de 980 mm del ciclo-coche “Tipo K” original. ^[1]

En octubre de 1953, en el Salón del Automóvil de París , Mochet exhibió un pequeño automóvil descapotable de aspecto moderno, más cercano en tamaño a un automóvil normal (pequeño). ^[2] El automóvil estaba propulsado por un motor bicilíndrico de 748 cc que proporcionaba una potencia de 40 CV. ^[2] La unidad se basaba en los motores utilizados por las motocicletas BMW utilizadas por la policía. Sin embargo, este Mochet 750 nunca pasó de la etapa de prototipo. ^[2]

• Velomóvil

Notas

Bibliografía

• Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie , BLV, Múnich 1986, ISBN 3-405-12974-5 
• GN Georgano : Autos. Enciclopedia completa. 1885 en nuestros días. Courtille, 1975 (francés)

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• Mochet.org