Monroe M. Shipe

El coronel Monroe Martin Shipe (12 de marzo de 1847 - 27 de abril de 1924), también llamado MM Shipe , fue un desarrollador inmobiliario estadounidense que desarrolló Hyde Park , uno de los primeros suburbios de tranvías en Austin, Texas . También fundó Austin Electric Railway Company, una red de tranvías que inicialmente sirvió a Hyde Park pero se expandió para convertirse en la red de transporte público de la ciudad de Austin y, eventualmente, el predecesor directo de la actual agencia de tránsito de Austin, Capital Metropolitan Transportation Authority .

Shipe nació el 12 de marzo de 1847 en París, Ohio , y se graduó en la Academia Canton. ^{[1] [2] [3]} Su carrera antes de mudarse a Austin fue variada. Comenzó como agente de ventas ambulante para su hermano, que era inventor, luego se mudó brevemente a Florida para administrar un gran huerto de naranjos. Luego se fue a Abilene, Kansas, donde se convirtió en un miembro destacado de la comunidad y, en 1887, desarrolló un sistema de tranvía tirado por mulas para la ciudad. ^[4] Sin embargo, la economía en auge de Abilene colapsó en 1888, lo que llevó al fracaso del tranvía de Shipe. ^[1]

En 1889, Shipe y su esposa, Adele, ^[5] se mudaron de Abilene a Austin ^[4] con $830. Shipe había asumido un papel como agente del Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas . ^[6] En pocos años, compró un área de tierra no desarrollada al norte de la ciudad con ese dinero, convenció al Ayuntamiento para que le diera una franquicia para operar tranvías eléctricos y construyó cinco millas de vías férreas que iban desde el centro hasta su parcela de tierra a la que llamó Hyde Park. ^[7]

Glenn, hijo de Shipe, nació en Abilene, pero se mudó a Austin con su padre y colaboró ​​en el desarrollo de Hyde Park. Glenn trabajó como promotor inmobiliario en el norte de Austin hasta su muerte en 1944. ^[8]

La hija de Shipe, Clotilde, se casó con el carpintero suizo Peter Mansbendel. Vivieron en la casa de estilo neotudor de Peter y Clotilde Shipe Mansbendel en Hyde Park. ^[9] Mansbendel se destacó por los interiores decorativos de casas de alto valor en Houston y Dallas y por su trabajo en varios edificios de la Universidad de Texas . Emigró a los EE. UU. en 1907 y se mudó a Austin en 1911 como prometido de Clotilde Shipe, ^[10] habiéndola conocido mientras vivía en el noreste. ^[11] Después de casarse en 1911, vivieron inicialmente en la casa de Monroe Shipe durante un año ^[6], pero luego se mudaron a Nueva York hasta 1915. Su casa en Hyde Park se completó alrededor de 1925 con Mansbendel como arquitecto de la casa y proporcionando tallados decorativos en todas partes. ^[11] Clotilde vivió en la casa hasta su muerte en 1963. ^[12]

Shipe ejerció una gran influencia en diversos asuntos de la ciudad de Austin, entre ellos, la defensa de una forma de comisión de gobierno municipal, la construcción de una represa en el río Colorado y la ayuda para desarrollar la carta de comisión de la ciudad. ^[6] En 1895, Shipe intentó sin éxito ser elegido alcalde de Austin. ^[1] Shipe murió en su casa de Austin el 27 de abril de 1924. ^[2]

Poco después de mudarse a Austin en 1889, Shipe pidió prestados 62.500 dólares ^[7] para fundar la Austin Electric Railway Company y solicitó una franquicia municipal para que su nueva empresa operara una línea de tranvía eléctrico desde el centro de Austin hasta un terreno a unas 20 cuadras al norte de la ciudad. Este terreno se convertiría en su desarrollo, Hyde Park. El Ayuntamiento de Austin le otorgó la franquicia en 1890 para construir una línea en Congress Avenue , al oeste en Pecan Street (ahora Sixth Street ) y al norte en Rio Grande Street y Old Georgetown Road (ahora Guadalupe Street ) hasta un bucle a través del nuevo desarrollo. La franquicia de Shipe solo le permitía construir vías en calles que no estuvieran ocupadas por otras redes. ^[13]

Muy rápidamente, Shipe construyó una carretera hasta su nuevo desarrollo, colocó los rieles para la nueva línea y construyó una central eléctrica para alimentarla. ^[14] El tranvía comenzó a funcionar en febrero de 1891 ^[7] como el segundo sistema de tranvía eléctrico en Texas. ^[6]

El primer año de la nueva compañía fue tumultuoso y Shipe enfrentó una competencia significativa por parte de los operadores establecidos de tranvías tirados por mulas de Austin, especialmente la Austin City Railroad Company, que había estado funcionando desde 1874. Restringido por su franquicia limitada, Shipe se quejó de que sus rivales "se dedicaban a colocar pequeños tramos de vía en tantas calles, solo para mantener mi línea fuera de ellas". ^[14] En abril, una inundación provocó descarrilamientos y cortó el suministro eléctrico al tranvía de Shipe durante dos días. Sin embargo, en mayo, el granero de mulas de Austin City Railroad se incendió, lo que provocó la muerte de 30 mulas y la destrucción de 16 de los 19 vagones de la compañía. Solo unas semanas después, la compañía de tranvías tirados por mulas se fusionó con la compañía de Shipe y cesó sus operaciones, eliminando al principal competidor de Ship. ^[15]

Shipe abandonó la compañía de tranvías en diciembre de 1891 ^[14] para centrarse en sus esfuerzos de desarrollo inmobiliario. ^[16]

Shipe compró el terreno que se convertiría en su desarrollo Hyde Park en mayo de 1890 por $70,000. Él y su esposa, Adele, transfirieron el terreno a MK & T. Land Co. (Missouri, Kansas and Texas Land and Town Company), de la que Shipe fue fundador y presidente, en diciembre de ese año por $180,000.00. El desarrollo se inició oficialmente en enero de 1891. ^{[5] [17]} El área se considera el primer suburbio de Austin y se encontraba a unas 20 cuadras al norte de la naciente ciudad de Austin ^[18] parcialmente en un terreno que fue el sitio de la Feria Estatal de Texas hasta 1884. ^[19] El vecindario recibió su nombre de Hyde Park, Londres . ^[20] La línea de tranvía de Shipe convirtió a Hyde Park en un suburbio de tranvía , un factor importante en el éxito temprano del desarrollo. ^[13]

Si bien muchos barrios de Austin en ese momento estaban racialmente integrados , Hyde Park no solo era mayoritariamente blanco, sino que Shipe lo promocionaba como un vecindario " solo para blancos ". ^[21] Los primeros anuncios promocionaban el desarrollo como "libre de molestias y de una clase objetable de personas, y se tomaban las restricciones adecuadas para protegerse contra ocupantes indeseables". ^[22]

Shipe también promocionó Hyde Park con sus servicios, que incluían, según un anuncio de 1892, "agua potable, luz eléctrica, gas, coches eléctricos, las mejores calzadas de la ciudad, los bosques más hermosos y dos elegantes lagos". ^[23] Shipe construyó kilómetros de calles, todas de grava en lugar de la tierra más común, y construyó la primera escuela del barrio, financiándola él mismo hasta que la ciudad se hizo cargo de la gestión años más tarde. También hizo los arreglos para que se instalara la primera " torre de luz de luna " de Austin en Hyde Park como una forma de alumbrado público, inicialmente alimentándola con su propio generador hasta que la red eléctrica de la ciudad de Austin llegó a la zona. ^[18]

Shipe construyó una casa de dos pisos para sí mismo en Hyde Park, completándola en 1892 como una de las primeras casas en el desarrollo. ^[23] La casa estaba en una subdivisión de Hyde Park que Shipe llamó Shadowlawn . Shipe utilizó algo de madera recuperada de las tribunas y cercas de la Feria Estatal en la construcción de la casa. Después de la reubicación de la feria a Dallas, parte del recinto ferial se había convertido en una parte de Hyde Park y la mayoría de las estructuras fueron demolidas. ^[6]

Historia del área de Austin

• Historia de Austin, Texas
• Cronología de Austin, Texas
• Centro de Historia de Austin
• Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos del condado de Travis, Texas
• Lista de monumentos históricos de Texas registrados (Sabine-Travis)

Tranvías

• Los tranvías en América del Norte
• Lista de sistemas de tranvías en Estados Unidos