Ruta Estatal 60 de California

La Ruta Estatal 60 ( SR  60 ) es una carretera estatal este-oeste en el estado de California , EE . UU. Sirve a las ciudades y comunidades del lado este del área metropolitana de Los Ángeles y recorre el lado sur del Valle de San Gabriel . Funciona como una ruta de circunvalación de la Interestatal  10 (I-10) a través del área entre el Intercambio de East Los Angeles en Los Ángeles y Beaumont . La SR  60 proporciona una ruta a través de varios ramales de las Cordilleras Peninsulares , conectando la Cuenca de Los Ángeles con el Valle de Pomona y el Valle de San Gabriel. La carretera también discurre simultáneamente con la SR  57 y la I-215 . Partes de la SR  60 están designadas como la Autopista Pomona o la Autopista del Valle Moreno . La SR  60 también es conocida coloquialmente como " la 60 " por los residentes del sur de California .

La Ruta 60 está definida en la sección 360 del Código de Calles y Carreteras de California . La definición omite la concurrencia con la Ruta 215 en lugar de duplicar ese segmento en la definición de la otra ruta en el código: ^{[ 2 ]}

La Ruta 60 va desde: (a) la Ruta 10 cerca del río Los Ángeles en Los Ángeles hasta la Ruta 215 en Riverside vía Pomona . (b) la Ruta 215 cerca de Moreno Valley hasta la Ruta 10 cerca de Beaumont .

La SR  60 comienza en el cruce de East Los Angeles , cerca del centro de Los Ángeles , y se conoce como la autopista Pomona. Desde este cruce, se desvía de la I-10 (autopista Santa Mónica) y atraviesa East Los Angeles , donde comparte un cruce de cuatro niveles con la I-710 (autopista Long Beach). Continuando hacia el este por el sur del valle de San Gabriel , la SR  60 pasa por numerosas ciudades y comunidades, y se cruza con la I-605 (autopista del río San Gabriel) en la ciudad de Industry . Finalmente, se superpone con la SR  57 (autopista Orange) en Diamond Bar , justo en el límite del valle de San Gabriel.

Un breve tramo compartido lleva  el tráfico de la SR 60 por la misma carretera que la SR  57. Las dos rutas se dirigen hacia el noreste a través de un brazo del Valle de San Gabriel; después de separarse, la SR  60 asciende ligeramente y luego desciende a través de las Colinas de Puente y hacia el Valle de Pomona . Continuando hacia el este, la SR  60 se cruza con la Autopista del Valle de Chino (SR  71) en Pomona , la I-15 (Autopista de Ontario) en el Valle de Jurupa y la Autopista de Riverside ( SR  91 / I-215 ) en Riverside, California .

Otro tramo corto de la SR  60 discurre por la misma carretera que la I-215. Ambas rutas se dirigen hacia el sureste; tras separarse, la SR  60 se denomina Autopista del Valle de Moreno. Esta autopista atraviesa comunidades más al este, en el Inland Empire. Después de pasar por el Valle de Moreno , la SR  60 recorre la escarpada región montañosa al este (conocida localmente como Badlands ). Posteriormente, la SR  60 se convierte en una autopista y cuenta con varios intercambiadores a nivel con carreteras locales. Finalmente, en Beaumont , la SR  60 termina y se une a la I-10 (Autopista Transcontinental Christopher Columbus).

La SR  60 atraviesa los condados de Los Ángeles , San Bernardino y Riverside . Al pasar por muchos de los suburbios orientales de Los Ángeles, en los valles de San Gabriel y Pomona, constituye un importante corredor de transporte. En la mayor parte de su recorrido, discurre paralela y al sur de la autopista San Bernardino (I-10) y, generalmente, paralela y al norte de la autopista Riverside (SR  91). El rápido crecimiento demográfico agrava la congestión del tráfico y, por consiguiente, el desarrollo residencial, comercial e industrial en el Inland Empire . En particular, últimamente se ha visto cada vez más congestionada por camiones cargados de contenedores que viajan desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach hasta las estaciones de ferrocarril y almacenes del Inland Empire. Como resultado del rápido desarrollo del Inland Empire desde la década de 1980, la autopista Moreno Valley sufre ahora una grave congestión de tráfico. A mediados de la década de 2000, el tramo noroeste, que discurre simultáneamente con la Interestatal 215, fue objeto de importantes obras para mejorar la fluidez del tráfico, pero aún sufre una gran congestión.

La autopista se conoce como la Autopista Pomona desde su extremo occidental hasta su cruce con la SR  91 y la I-215 en Riverside, y la Autopista Moreno Valley al este de este cruce hasta su extremo oriental en su cruce con la I-10. ^{[ 3 ]} La ruta es parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California , ^{[ 4 ]} y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , ^{[ 5 ]} una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . ^{[ 6 ]}

La ruta toma su nombre de la antigua US  60 , que ahora comienza cerca de Brenda, Arizona , y termina en la costa este en Virginia Beach, Virginia . Antes de 1964, la US  60 iba desde Los Ángeles hasta la frontera con Arizona , donde continuaba su recorrido nacional, a menudo solapándose con la US  99 y la US  70. La llegada de la I-10 creó una situación en la que, en un momento dado, cuatro carreteras señalizadas diferentes discurrían a lo largo de la autopista estatal .

En 1964, California implementó un plan para simplificar su sistema de numeración de carreteras, donde cada carretera estatal tenía un solo número de ruta y se desaconsejaban las concurrencias. Como resultado, se eliminaron las  designaciones US 60 (junto con US  70 y US 99). La I-10 (como Ruta 10) reemplazó el trazado de la US 60 desde Beaumont hasta la frontera con Arizona, aunque el trazado solo era parcialmente una autopista. Esto dejó a la Ruta 60, oficialmente designada, desde Beaumont hasta Los Ángeles, sin su designación original como Carretera Federal (que hasta el día de hoy comienza en un punto de la I-10 varias millas al este de Quartzsite, Arizona ). Esta nueva Ruta 60 fue señalizada provisionalmente como Carretera Federal, ya que la designación guiaría a los automovilistas desde Los Ángeles hasta Arizona sin una autopista completa para la I-10; cuando toda la Ruta 10 se convirtió en autopista, la designación de Carretera Federal desapareció.      

Al menos dos señales de carretera de California pasaron desapercibidas durante muchos años. A lo largo de la I-10 en dirección este, en el extremo oriental del Paso de San Gorgonio , la US  60 estaba señalizada junto con la I-10 en la señalización elevada en dirección este, con Indio como ciudad de referencia en el cruce con la SR  111. La señalización permaneció hasta 1979 y apareció en las primeras escenas de la película de 1980 American Gigolo, donde Julian Kay (interpretado por Richard Gere ) se dirige a Palm Springs en una asignación de "sustitución". Las señales elevadas de reemplazo ahora solo muestran la I-10 con "Indio, otras ciudades del desierto" como ciudades de referencia. ^{[ 7 ]} Otra señal en Hess Boulevard en la SR  62 en el pueblo no incorporado de Morongo Valley no señalaba a la I-10, sino a la US  60 (con evidencia de que la señal también señalaba a la US  70 y la US  99) permaneció hasta principios de la década de 2000; desde entonces ha sido retirada. ^{[ 8 ]}

El tramo de la SR  60 a lo largo de la autopista Moreno Valley Freeway fue noticia nacional en abril de 2004, cuando Ruby Bustamante, de cinco años y residente de Indio, y su madre, Norma, de 26 años, fueron reportadas como desaparecidas. Su automóvil se salió de la carretera, aparentemente sin testigos, entre el hueco de dos barandillas de seguridad el 4 de abril. Luego se estrelló debajo de un árbol en un profundo barranco. Aunque la Sra. Bustamante murió, presumiblemente en el momento del impacto, Ruby sobrevivió por sí sola durante diez días alimentándose de fideos instantáneos Top Ramen crudos y botellas de Gatorade que se encontraban en el automóvil. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

En 1998, se inauguraron los carriles HOV entre la SR  57 y la I-15. ^{[ 12 ]} En 2005, se inició la construcción de un carril HOV entre la I-605 y Redlands Boulevard en dos fases. ^{[ 13 ]} La construcción finalizó en 2010 desde la I-605 hasta la SR  57, y en 2008 desde la I-15 hasta Redlands Boulevard. El intercambiador de Grand Avenue (salida 24B) experimentó importantes obras durante este período, que incluyeron la adición de un conector HOV directo a la SR  57 y una ruta alternativa para la SR  60 oeste hasta la salida de Brea Canyon Road (salida 23). Actualmente no existen planes para construir los carriles HOV desde la I-605 hasta el intercambiador de East Los Angeles ni desde Redlands Boulevard hasta la I-10.

El 14 de diciembre de 2011, un camión cisterna que transportaba 8800 galones estadounidenses (33 000 L) de gasolina se incendió y explotó en la autopista Pomona en Montebello ; esto provocó que Caltrans reconstruyera el paso elevado de Paramount Boulevard. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Poco después de la reconstrucción del puente, Caltrans realizó trabajos de ampliación en las rampas de entrada y salida de Paramount Boulevard para dar cabida al nuevo puente e instaló nuevos semáforos. También existe una conexión con el Monterey Park Market Place a través de la calle Neil Armstrong, una iniciativa conjunta entre Monterey Park y Montebello, a la que se puede acceder a través de Paramount Boulevard. 

A mediados de 2016, Caltrans comenzó la construcción de un intercambiador parcial en Lemon Avenue (hacia Brea Canyon Road) sin salida hacia el oeste. El 1 de mayo de 2018, se abrieron la salida hacia el este de Lemon Avenue y la entrada hacia el oeste, y se eliminó la salida hacia el este de Brea Canyon Road. ^{[ 16 ]} El proyecto finalizó a finales de 2018.

En 2020, Caltrans llevó a cabo un proyecto de rehabilitación de la autopista entre la I-710 y la I-605. La construcción duró dos años y reemplazó el concreto deteriorado por concreto nuevo. La construcción comenzó en 2020 y finalizó en 2022. Dado que la autopista se rehabilitó por secciones, se tuvo que reemplazar toda la mediana. Además, como parte de este proyecto, Caltrans reemplazó las señales de la autopista por señales retrorreflectantes desde el intercambio de East LA hasta Fairway Drive. Todas las señales de la autopista en la mediana fueron reemplazadas por nuevas en el lado derecho. ^{[ 17 ]} Las señales entre Fairway Drive y el límite del condado de San Bernardino-Los Ángeles serán reemplazadas una vez que se completen los trabajos de ampliación en la SR 57.

Para aumentar la seguridad en el corredor de Badlands entre Moreno Valley y Beaumont, la Comisión de Transporte del Condado de Riverside (RCTC) se asoció con Caltrans para completar un proyecto de $138 millones para agregar un carril de ascenso para camiones en ambas direcciones en Gilman Springs Road y Jack Rabbit Trail. La construcción comenzó en el verano de 2019 y se completó en mayo de 2022. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

La construcción del proyecto de mejoras del intercambio SR  57/SR  60 en el área alrededor de la superposición SR  57/SR  60 comenzó en 2023 y está programada para completarse en 2028. El proyecto agregará un carril de desvío en dirección este entre SR  57 en dirección sur y Grand Avenue y entre SR  57 en dirección norte y Diamond Bar Boulevard. Además, está previsto reemplazar el puente de Grand Avenue por un puente más ancho, y se rediseñará la rampa de salida en dirección este. Esto afectará al campo de golf Diamond Bar , que ha estado cerrado desde 2021 para dar cabida a la ampliación de la autopista. ^{[ 20 ]} La ampliación de SR  60 en dirección oeste ya se ha completado. La autopista en dirección oeste ya había pasado por una ampliación importante en 2006 y el intercambio Grand Avenue/SR 60 en dirección oeste tuvo mejoras adicionales terminadas en 2019.

El proyecto de mejora del corredor I-605 incluye planes para reconstruir el  cruce de la SR 60/I-605. A partir de enero de 2024 , el proyecto aún está en proceso de aprobación. ^{[ 21 ]}

 El 1 de febrero de 2018 se llevó a cabo la ceremonia de colocación de la primera piedra del futuro intercambiador de Potrero Boulevard cerca de la salida de Jack Rabbit Trail de la SR 60. ^{[ 22 ] [ 23 ]} También existen planes para convertir la SR  60, desde la salida de Jack Rabbit Trail hasta su extremo oriental (I-10), en una autopista completa. Si se completa este segmento, toda la ruta cumplirá con los estándares de las autopistas interestatales . Estos planes aún se encuentran en la fase ambiental y no han sido aprobados.

Excepto donde se antepone una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , basándose en el trazado que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual.  R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica millas postales clasificadas como temporales ( ). ^{[ 24 ]} Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se reinician en los límites de los condados; las millas postales de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado. 

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