Morgan +4

Tras la Segunda Guerra Mundial, Morgan reintrodujo su modelo 4/4 equipado con un motor Standard  de 1267 cc . Este modelo se mantuvo en producción hasta que fue reemplazado por el Plus 4, de mayor tamaño, presentado en el Salón del Automóvil de Earl's Court de 1950. El Plus 4, en su lanzamiento, estaba equipado con un motor Standard Vanguard de 2088 cc instalado sobre un chasis 4/4 ensanchado y reforzado, con una distancia entre ejes alargada en 102 mm (4 pulgadas) . Los frenos hidráulicos, inicialmente de tambor, se instalaron por primera vez en un Morgan.   

En 1953 se anunció una versión de mayor rendimiento con el motor de cuatro cilindros en línea  de 1991 cc y 90 CV (67 kW) utilizado en el Triumph TR2 (un desarrollo del motor Vanguard). El motor Vanguard de 68 CV ​​(51 kW) siguió estando disponible hasta finales de 1956. A partir de finales de 1953, la parrilla del radiador pasó a estar rodeada por una cubierta que se integraba en el capó; los primeros coches recibieron una versión provisional que solo se curvaba hacia atrás en la parte superior (se construyeron diecinueve ejemplares de este diseño), seguida de una versión de transición que utilizaba el diseño final de la cubierta que también se curva hacia atrás en los laterales junto con los faros delanteros montados más abajo. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El diseño final, con los faros delanteros montados más arriba y el emblema sobre la parrilla apareció en algún momento de 1954; los coches con radiador plano se devolvían con frecuencia a la fábrica para que se les actualizara el frontal, junto con varias mejoras técnicas. ^{[ 1 ] [ 3 ]} Los frenos de disco delanteros se convirtieron en una opción en 1959 y se estandarizaron en 1960. Desde 1956 se utilizó el motor Triumph TR3 de 1991 cc y 100 CV (75 kW) y desde 1962 el motor fue la unidad Triumph TR4 , que aumentó la cilindrada a 2138 cc. ^{[ 2 ]} El capó del Plus 4 con motor Triumph se ajustaba tan cerca del motor que no había espacio para un filtro de aire.       

En 1955, el modelo 4/4, menos potente, reapareció en su versión de fase II. La distancia entre ejes de 2438 mm ( 96 pulgadas) del Plus 4 fue adoptada por el 4/4 cuando reapareció, tras lo cual ambos modelos tuvieron, en la mayoría de los aspectos, la misma longitud y anchura.  

Los estilos de carrocería disponibles eran un deportivo de 2 plazas, un deportivo de 4 plazas y un coupé descapotable (DHC) más lujoso. Una versión de 4 plazas del coupé descapotable estuvo disponible solo entre 1954 y 1956; debido a la complejidad de la construcción, Morgan perdió dinero con cada uno de estos autos (que se pueden reconocer por tener un maletero normal con tapa) y el tipo se descontinuó después de que 51 ejemplares salieron de la fábrica. ^{[ 1 ]} En total, se construyeron 556 ejemplares de los diversos coupés descapotables entre 1950 y enero de 1969; 117 de ellos eran diseños tempranos de morro plano. ^{[ 4 ] [ 5 ]} En 1963 se anunció un coupé con carrocería de fibra de vidrio llamado Morgan +4+ , pero solo se construyeron 26. La producción del Plus 4 terminó en 1969, después de que se agotaran los suministros del motor Triumph.

En 1958, la revista británica The Motor probó un automóvil biplaza con motor TR3. Se determinó que alcanzaba una velocidad máxima de 161,4 km/h (100,3 mph ) y aceleraba de 0 a 97 km/h (60 mph ) en 9,7 segundos. El consumo de combustible registrado fue de 10,4 L/100 km (27,1 millas por galón imperial ; 22,6 mpg _{- EE. UU} .) . El automóvil de prueba costó 1017 libras esterlinas, incluyendo impuestos de 340 libras. ^{[ 6 ]}       

Tras el éxito del ejemplar modificado por LawrenceTune en Le Mans en 1962, se lanzó una versión de mayor rendimiento, el Plus 4 Super Sports, con un motor optimizado y una carrocería ligera de aluminio de perfil bajo. Se fabricaron poco más de 100 unidades. El entonces importador suizo de Morgan, Rolf Wehrlin en Aesch/BL, desarrolló una versión coupé del Morgan +4. Para compensar el peso adicional de la carrocería, el motor se equipó con un compresor Judson.

En 1985, el nombre +4 se recuperó en una versión equipada con la versión de 2 litros del motor Twin Cam de Fiat , acoplado a la caja de cambios y embrague del Plus 8. Este modelo solo se fabricó hasta 1988, cuando fue reemplazado por la unidad M16i de Rover y la transmisión manual de cinco velocidades correspondiente. Aún de dos litros, la potencia aumentó de 122 a 138 hp (91 a 103 kW) . Para los mercados de exportación, también se ofreció una versión catalizada con 131 hp (98 kW) . En 1992, el +4 cambió al chasis más ancho del Plus 8, proporcionando 4 pulgadas (10 cm) adicionales de ancho en la cabina. ^{[ 7 ]} Al mismo tiempo, el M16 fue reemplazado por el motor T16 actualizado. Esta especificación se mantuvo hasta que la producción del Plus Four se detuvo nuevamente en 2000. La segunda serie del +4 sufrió 114 cambios de diseño, incluyendo el galvanizado del chasis de acero a partir de 1995, mientras que las aletas de acero se cambiaron por unidades de aluminio superformado en 1998. Si bien algunos cambios fueron necesarios para obtener la homologación europea, otros fueron dictados por los clientes, como la adición de una variante de puerta larga en 1997. ^{[ 7 ]}     

A finales de 2004, el +4 regresó, ahora impulsado por el motor Ford (Mazda) Duratec, nuevamente de dos litros de cilindrada. La potencia era de 145 hp (108 kW) en el momento de su lanzamiento; posteriormente se incrementó a 154 hp (115 kW) . La producción finalizó en 2020 en favor del nuevo Morgan Plus Four de la serie CX .    

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  Morgan Plus 4 de 1951 (radiador plano)
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  Morgan +4 Coupé descapotable de 2 plazas de 1952: los primeros DHC tienen dos ruedas de repuesto en la parte trasera.
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  Morgan +4 de 4 plazas de 1957
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  Morgan +4 Coupé descapotable de 4 plazas de 1953: este es el prototipo inicial de 1953, aunque se le añadió el nuevo capó redondeado en 1954.
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  Coche Morgan de 1967 +4 (Reino Unido)
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  Morgan +4 de 1970 (Norteamérica)
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  Morgan Plus 4 de cuatro plazas de 1993