Triumph TR2

El Triumph TR2 es un automóvil deportivo producido por Standard Motor Company en el Reino Unido entre 1953 y 1955. Su versión más común era la descapotable de dos plazas .

El Triumph Roadster de Standard estaba desfasado y tenía poca potencia cuando llegó al mercado. El intento del jefe de la compañía , Sir John Black , de adquirir la Morgan Motor Company fracasó, pero aún quería un coche deportivo asequible, así que se construyó un prototipo de dos plazas sobre un chasis acortado del Standard Eight , propulsado por el motor de cuatro cilindros en línea de 2 litros del Standard Vanguard. El prototipo resultante, el Triumph 20TS, se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 1952 .

Black le pidió al ingeniero de desarrollo y piloto de pruebas de BRM , Ken Richardson, que evaluara la 20TS. Después de que la declarara una "trampa mortal", se emprendió un proyecto para mejorar el diseño; ^{[ 3 ]} un año después se presentó la TR2. Tenía mejor aspecto; un chasis de escalera simple ; una carrocería más larga; y un maletero más grande. Fue muy popular entre los compradores estadounidenses y se convirtió en el modelo más rentable para Triumph. ^{[ 4 ]}

«TR» significa «Triumph Roadster». La publicidad de la época lo denominó TR2. Se produjeron un total de 8636 ^{[ 5 ]} TR2. En 1955, el TR3 , más potente , con una parrilla rediseñada y un paquete GT que incluía un techo rígido de fábrica, lo reemplazó. ^{[ 4 ]}

En 2011 había aproximadamente 377 TR2 con licencia y 52 SORN registrados en la DVLA en el Reino Unido; ^{[ 6 ] [ 7 ]} en los Estados Unidos se sabía que sobrevivían 1800. ^{[ 8 ]}

El TR2 tiene un motor de cuatro cilindros en línea de camisa húmeda estándar de 1991 cc (121,5 in ) del Vanguard , equipado con carburadores SU tipo H4 dobles y ajustado para aumentar su potencia a 90 bhp (67 kW) . ^{[ 2 ] [ 4 ]} La carrocería está montada sobre un chasis separado con suspensión independiente de muelles helicoidales en la parte delantera y un eje rígido de ballestas en la parte trasera. Podía suministrarse con ruedas de radios o de disco. La transmisión es una unidad manual de cuatro velocidades, con sobremarcha opcional en la marcha superior . Está equipado con frenos de tambor Lockheed en las cuatro ruedas.     

Un automóvil con sobremarcha, probado por la revista The Motor en 1954, alcanzó una velocidad máxima de 172,7 km/h (107,3 ​​mph ) y aceleró de 0 a 97 km/h (60 mph ) en 12,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 8,2 l/100 km (34,5 millas por galón imperial; 28,7 mpg _{- EE. UU} .) . El automóvil de prueba costó 900 libras esterlinas, impuestos incluidos, y 56 libras esterlinas por la sobremarcha.        

La revista también comentó que el TR2 era el automóvil británico de menor precio capaz de superar las 100 mph (160 km/h) . ^{[ 2 ]}  

Mientras se concentraba en el lucrativo mercado estadounidense de autos deportivos, Standard-Triumph había prestado poca atención al potencial competitivo de su nuevo TR2. Dos eventos abordarían este descuido: las pruebas de Jabbeke y las primeras victorias de pilotos privados en rallies . ^{[ 9 ]}

Empleando un TR2 de producción con equipamiento aerodinámico opcional, etiquetado como “Speedmodel” (protector inferior (pieza n.º 502122), carenados del alerón trasero, cubierta metálica de la cabina), ^{[ 10 ]} Triumph alcanzó una velocidad de 124,889  mph en la autopista cerrada de Jabbeke en Bélgica en mayo de 1953. ^{[ 11 ]} En marzo siguiente, los TR2 de clientes obtuvieron el 1.º, 2.º y 5.º puesto en el prestigioso Rally RAC . La publicidad derivada de estos logros llevó a la fábrica a establecer un Departamento de Competición bajo el liderazgo de Ken Richardson , que brindaba apoyo tanto a los coches de fábrica como a los de los clientes. ^{[ 9 ]}

Entre 1954 y 1955, el TR2 compitió en la Mille Miglia , el Ulster TT en Dundrod , el Gran Premio de Macao , las Carreras de Lockbourne (EE. UU.), los rallies Alpine , Monte Carlo , RAC, Thousand Island (Canadá), Lieja-Roma-Lieja , las 24 Horas de Nigeria, el 3er ADAG Gruenewaldfahrt, el Circuito de Irlanda , Soleil-Cannes, RSAC y Tulip , entre otros, obteniendo numerosos premios absolutos, por equipos y de clase, incluyendo la codiciada Coupe des Alpes . ^{[ 11 ]}

En 1955, un equipo oficial de Triumph, compuesto por tres TR2 modificados con frenos de disco, carburadores más grandes y parabrisas Aeroscreens de plexiglás personalizados, participó en las 24 Horas de Le Mans . Alcanzando velocidades de hasta 193 km/h (120 mph ) en la recta de Mulsanne, el equipo finalizó la carrera en las posiciones 14.ª, 15.ª y 19.ª. Los frenos de disco Girling y los carburadores mejorados de estos coches aparecerían más tarde en el Triumph TR3 . ^{[ 9 ]}  

Doug Whiteford ganó el Moomba TT de 1955 en el circuito de Albert Park en Victoria , Australia, al volante de un Triumph TR2. ^{[ 12 ]}

El Triumph TR2 Coupé Francorchamps es una versión coupé del TR2 fabricada en Bélgica.

La empresa automovilística belga Impéria Automobiles reanudó la producción en la posguerra ensamblando automóviles de otros fabricantes bajo licencia. Entre ellos se encontraban Adler y, a partir de 1949, Standard-Triumph, primero con el Standard Vanguard y posteriormente con el TR2. Impéria llegó a fabricar unos 500 TR2 a partir de kits de piezas desmontadas (CKD) en su fábrica de Nessonvaux , cerca de Lieja . ^{[ 13 ]} Todos los Triumph fabricados en Bélgica llevaban el sufijo «N» añadido a sus números de serie. ^{[ 14 ] [ 13 ]}

En 1954, la compañía obtuvo el permiso de Standard para desarrollar una versión coupé del TR2. El nuevo modelo fue diseñado por Frans Pardon de Impéria. El automóvil, que recibió su nombre del circuito belga de Spa-Francorchamps , debutó en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1955. Un año después, un Coupé Francorchamps apareció en el stand de Triumph en el mismo salón. ^{[ 13 ]}

Pardon creó una carrocería coupé de techo fijo con luneta trasera de cristal y un gran panel transparente de Perspex en el techo. La mayor cantidad de cristales laterales y el panel transparente del techo hacían que el interior tendiera a calentarse de forma incómoda. ^{[ 15 ]}

Las modificaciones de Pardon fueron más allá de simplemente añadir el techo. El diseño incorporó nuevas puertas con ventanillas abatibles, manijas y cerraduras exteriores. También se añadió una manija de cierre en la tapa del maletero. Para facilitar el acceso al interior, en algunos coches se desplazó el pilar B 8 cm (3,1 pulgadas) hacia atrás. Se fabricaron coches con puertas largas y cortas. Además, el volante se acercó al eje central del coche y el piso se rebajó 2 cm (0,8 pulgadas) en ambos casos . ^{[ 16 ]} Todos los coches tienen volante a la izquierda.    

Entre las opciones disponibles se incluían una sobremarcha, radio, llantas de radios, limpiaparabrisas de dos velocidades y un volante de madera. ^{[ 17 ]} La sobremarcha se acciona mediante cable en lugar de eléctricamente, lo que resulta en dos palancas de cambio en el interior: una para la transmisión manual de cuatro velocidades y otra para la sobremarcha, que puede activarse en cualquier marcha hacia adelante. ^{[ 13 ]}

Los cambios hicieron que el coche fuera 62 kg (137 lb) más pesado que un TR2 descapotable de dos plazas. ^{[ 14 ]}  

El coche se fabricó desde mediados de 1954 hasta mediados de 1955 principalmente para el mercado belga, y solo se produjeron 22 unidades. ^{[ 16 ] [ 15 ]}

Impéria cerró su fábrica en 1958, y posteriormente Triumph abrió su propia planta de ensamblaje en Bélgica.

• Audiau, Xavier (mayo de 2015). "Triumph TR2 Francorchamps, 1955" (PDF) . Autoretro (en francés). N.°  397. págs. 12–19 .