Morris C8

El Morris Commercial C8 FAT (Field Artillery Tractor), comúnmente conocido como (Beetle-back) Quad , es un tractor de artillería utilizado por los británicos y la Commonwealth (incluidas las fuerzas canadienses ), durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[1] [2]} Se utilizó para remolcar piezas de artillería de campaña, como el cañón-obús de 25 libras , y cañones antitanque, como el de 17 libras .

Aunque sus lados inclinados sugieren lo contrario, ^[3] el Quad no estaba blindado.

En 1937, el Departamento de Guerra identificó la necesidad de un nuevo FAT para complementar y luego reemplazar a los Light Dragon y Morris CDSW que estaban en servicio en ese momento. Se emitió una especificación para un vehículo de cuatro ruedas con tracción en las cuatro ruedas, con cabrestante, sobre un chasis corto. Guy Motors produjo su diseño con bastante rapidez utilizando componentes existentes, y Morris siguió con el suyo. Era un diseño totalmente nuevo, pero convencional, desarrollado a partir del camión Morris CS8 GS de 15 cwt.

Incluía un nuevo motor de cuatro cilindros montado sobre un bastidor auxiliar y no directamente sobre el chasis. Al igual que el Guy, la carrocería tenía una forma característica de "escarabajo" con los laterales inclinados. Era totalmente de metal y estaba diseñada para facilitar la descontaminación de armas químicas , así como para permitir el transporte de una plataforma de desplazamiento de armas en la sección trasera del techo. Además de 6 hombres, podía transportar 24 cartuchos completos de munición de 25 libras y al menos 8 proyectiles antitanque en cajas, junto con el equipo del vehículo y del destacamento de armas.

El primer Morris C8 Quad se entregó en octubre de 1939 y luego se mantuvo en producción hasta 1945. Hubo dos cambios importantes en el aspecto mecánico del vehículo y dos cambios independientes en la carrocería. El diseño del motor/chasis se utilizó en otros tipos de Morris, como el camión C8 Morris 15 cwt. Se utilizó una versión de batalla larga para producir el tractor antiaéreo ligero Bofors autopropulsado C9B .

Como FAT, el Quad sirvió en regimientos de artillería de campaña. Cada regimiento contaba con 36 Quads; 24 remolcaban un carro de combate y un cañón, y 12 remolcaban dos carros de combate.

Se emitió por primera vez a fines de 1939 y se utilizó por primera vez en acción en Francia en 1940 , remolcando obuses de 18 libras , 18/25 libras y 4,5 pulgadas . Muchos se perdieron en la evacuación de la Fuerza Expedicionaria Británica (BEF) de Francia y, como resultado, algunos de ellos fueron puestos en servicio por la Wehrmacht .

A partir de junio de 1940, también se utilizó para remolcar cañones de 75 mm proporcionados por los EE. UU., que se remolcaban con y sin acorazados. Posteriormente, se utilizó en todos los lugares a los que iban los regimientos de artillería de campaña, desde Islandia hasta Malasia, principalmente como tractor para el entonces nuevo cañón de 25 libras. También lo utilizaron la mayoría de las unidades de la Commonwealth y de los aliados equipadas con el cañón de 25 libras.

Era un vehículo popular, aunque demasiado pequeño para todo el equipo que transportaba. Además, no tenía suficiente potencia para remolcar y cargar. Mover 9 toneladas con un motor de 70 CV no era ideal, y su velocidad cuesta arriba no era espectacular. Se debía hacer un uso considerable del cabrestante en las colinas y en el barro. Más adelante en la guerra, cuando los regimientos antitanque fueron equipados con cañones de 6 y 17 libras , se entregaron Quads como tractores. Normalmente, estos cañones se remolcaban sin un limber, pero algunos de 17 libras se remolcaban con limbers. Esto solo pudo haber sido para ayudar al freno del limber y para un remolque más suave, ya que la munición no cabía en un limber.

Al final de la guerra, el Quad permaneció en servicio británico con las mismas funciones. Participó ampliamente en la guerra de Corea y Malasia .

Muchas de las fuerzas de la Commonwealth y de los aliados llevaron sus Quads a sus países de origen y se les proporcionaron más antiguos británicos para reequiparlos por completo. Posteriormente, el Ejército Real de los Países Bajos hizo un uso extensivo de los suyos en las Indias Orientales .

Los británicos reconstruyeron muchos de sus Quads a principios de los años 50, ampliando su vida útil hasta 1959, cuando se vendió el último. Fueron reemplazados por tractores de tres toneladas, derivados del Bedford RL y el Fordson Thames E4.

Marcar yo

En 1939 y principios de 1940 se fabricaron solo 200 unidades. El eje delantero tenía espacio para un diferencial de bloqueo y el propio eje estaba montado sobre los muelles. El vehículo tenía tracción integral permanente y neumáticos de 10,50 × 20 pulgadas. El pedal del acelerador estaba montado en posición central en lugar de en la posición convencional, como el pedal más a la derecha.

Marca II

Se fabricaron aproximadamente 4000 unidades entre 1940 y principios de 1941. Era casi idéntico al Mk I, salvo por un cambio en el diseño del eje delantero, que eliminó la disposición para el diferencial de bloqueo.

Marca III

Se fabricaron aproximadamente 6000 unidades entre 1941 y 1945. El eje delantero estaba montado debajo de los muelles y la tracción a las cuatro ruedas podía activarse o desactivarse según las necesidades. Los neumáticos tenían un tamaño de 10,50 × 16 pulgadas y el acelerador estaba montado de forma convencional en el pedal derecho.

Se utilizaron tres tipos de carrocería:

• Todos los Mk I y aproximadamente los primeros 3000 Mk II tenían una carrocería con "escarabajo trasero". Tenía dos puertas, solo dos pequeñas ventanas en el lado derecho y una en el lado izquierdo y un techo completamente metálico con dos respiraderos giratorios.
• Los Mk II posteriores y aproximadamente los primeros 4000 Mk III tenían un tipo posterior de "parte trasera de escarabajo" con una pequeña ventana adicional en el lado delantero izquierdo y ventanas en ambas puertas. Se montó un techo de lona sobre un marco de acero cruciforme sobre el compartimento de la tripulación, y había dos respiraderos cuadrados en el techo detrás de la sección de lona. El vehículo también tenía tanques de combustible más grandes y tapas de llenado con marcos.
• Los últimos Mk III del año 2000 tenían una "carrocería número 5", que era un nuevo diseño con forma cuadrada y una capota de lona completa con dos escotillas circulares y cuatro puertas con ventanas.

Una vez que los cañones de 18 libras y 18/25 libras habían dejado de estar en servicio, ya no era necesario llevar la plataforma de desplazamiento del cañón en el techo. Los soportes para ello se retiraban y, por lo general, se reemplazaban por un armazón para proporcionar un área adicional para el almacenamiento del equipo.

• CMP FAT , un vehículo similar de Chevrolet. Los primeros modelos tenían una carrocería muy similar, pero se los puede identificar por un parabrisas de cuatro lados, en comparación con el parabrisas de cinco lados del Morris Quad, con la esquina superior recortada.

Notas

Bibliografía

• Philip Ventham, David Fletcher El movimiento de los cañones: la mecanización de la artillería real, 1854-1939 HMSO ISBN 0-11-290477-7 
• Vanderveen, Bart Ruedas y pistas Número 29 ISSN  0263-7081

• Morris C8 FAT y C8 GS en armyvehicles.dk
• Restauración del Morris C8 GS 4x4 1943
• https://www.morris-commercial.nl