Morris Cowley

Morris Cowley fue el nombre que se le dio a varios automóviles producidos por Morris entre 1915 y 1958.

El Continental Cowley , presentado a la prensa en abril de 1915, era una versión del primer Morris Oxford  con un motor más grande (1495 cc frente a 1018 cc), más larga, más ancha y mejor equipada , con el mismo radiador "Bullnose"; además, podía llevar una carrocería de cuatro plazas. Para reducir el precio, muchos componentes se adquirieron de proveedores estadounidenses. El motor de cuatro cilindros y 1495 cc con válvulas laterales fue fabricado por Continental Motor Manufacturing Company de Detroit, y el embrague y la caja de cambios de tres velocidades por Detroit Gear & Machine Co. El eje trasero, el eje delantero y el mecanismo de dirección también procedían de EE. UU. El suministro de estos componentes se vio gravemente afectado por la Primera Guerra Mundial. La suspensión utilizaba ballestas semielípticas en la parte delantera y ballestas de tres cuartos de elipse en la trasera. ^{[ 1 ]}  

La posición central del freno de mano y la palanca de cambios de bola revelaban el origen estadounidense de la caja de cambios. También facilitaba el acceso por la puerta del conductor y evitaba golpes de metal frío en la pierna. El depósito de gasolina estaba en el salpicadero, y su boca de llenado se encontraba encima de la palanca de cambios, en el centro del salpicadero. ^{[ 1 ]}

El eje trasero fabricado en EE. UU. fue el primer eje de transmisión de corte helicoidal en un automóvil británico de producción en serie. ^{[ 1 ]}

La iluminación eléctrica era estándar. Fue el primer automóvil Morris que se vendió con esa característica. Las lámparas Lucas de seis voltios eran un conjunto de cinco, alimentadas por una dinamo accionada por correa fijada al motor mediante los pernos de la culata. El costo de estos pocos componentes eléctricos equivalía al 59% del costo del motor importado. ^{[ 1 ]} La carrocería de la furgoneta de reparto no estaba provista de iluminación eléctrica.

El Cowley actualizado de 1919 contaba con un motor fabricado por la filial británica de la empresa francesa Hotchkiss, que era esencialmente una copia del antiguo motor Continental, cuya producción ya había cesado. Era el modelo básico de la gama de dos coches Morris de la época, junto con el Oxford, que utilizaba el mismo  motor de 1,5 litros y 26 CV hasta 1923, y que, en su versión de lujo, incorporaba tapicería de cuero e iluminación mejorada.

Morris adquirió los intereses británicos de Hotchkiss en 1923 y los rebautizó como la rama de motores Morris.

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  Descapotable biplaza, circa 1922
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  Turismo de cuatro puertas matriculado el 7 de marzo de 1922.
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  Coupé descapotable, c. 1922
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  Cabeza abajo, jeep abierto
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  Head up dickey cerrado
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  Nariz de toro de Cowley

El radiador Bullnose fue reemplazado por un radiador plano más convencional anunciado el 11 de septiembre de 1926 ^{[ 5 ]} en los autos nuevos, ahora con puertas a ambos lados y una lista más larga de accesorios suministrados de serie. Las carrocerías totalmente de acero comenzaron a estar disponibles. Los motores se mantuvieron iguales, pero el Cowley, a diferencia del Oxford, conservó el frenado solo en las ruedas traseras de serie, aunque un sistema de freno delantero estaba disponible con un costo adicional (el auto presentado lo tiene instalado). El chasis era nuevo y la suspensión se actualizó con ballestas semielípticas en todas las ruedas, además de amortiguadores de tijera de fricción Smiths. Los frenos son de accionamiento por varilla y resorte, con levas dentro de los tambores para su funcionamiento. Es interesante notar que los tambores de freno traseros incluyen dos juegos de zapatas, uno de los cuales está conectado directamente al freno de mano. ^{[ 2 ]}

El chasis fue modificado nuevamente en 1931 para adaptarlo al Morris Major . Se ofreció como opción la instalación de ruedas de radios en lugar de las ruedas de artillería de radios macizos que se montaban anteriormente. ^{[ 4 ]}

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  Tourer de cuatro puertas de 1926
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  vista trasera
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  Sedán de 4 puertas y 6 ventanas, 1930
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  Turismo biplaza de 1929
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  vista trasera
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  Instrumentos y controles

El 29 de agosto de 1931 se anunció un Cowley considerablemente modificado. Al igual que el resto de la gama Morris, la carrocería de los seis modelos de Cowley se rediseñó para lograr una apariencia más atractiva: un elegante borde delantero sin remolinos en el techo de los coches cerrados, depósitos de gasolina ubicados en la parte trasera del chasis, acabado cromado en todas las partes brillantes y ruedas de radios tipo Magna de serie. Se incorporó un nuevo bastidor que proporcionaba una carrocería más baja. Los muelles se hicieron más largos y resistentes. Se instalaron tambores de freno más grandes, y los frenos ahora eran accionados hidráulicamente y suministrados por Lockheed . Se añadió un nuevo radiador a juego con las grandes ruedas de radios. Las bielas del motor eran ahora de duraluminio . Se incorporó una carrocería coupé deportiva a la gama. Se podía pedir el motor 11.9 o el 14/32 al mismo precio. ^{[ 6 ]} Ya no se fabricaban turismos de cuatro plazas. ^{[ 4 ]}

Revisado

El 28 de agosto de 1933 se anunció una carrocería inferior revisada ("transformada", según la publicidad) con un nuevo  motor de 11,9 CV detrás de un nuevo radiador inclinado y manteniendo la misma cilindrada de 1548 cc, junto con una caja de cambios sincronizada Twin-Top de cuatro velocidades , un chasis cruciforme más corto y robusto, tapicería de cuero, burletes sobre la palanca de cambios y las ranuras de los pedales, y un interruptor principal de la batería (en caso de incendio). Los coches cerrados incluían una visera parasol. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El equipamiento adicional incluía parachoques delanteros y traseros, rejilla para equipaje y red portaobjetos. 

Anunciado el 28 de agosto de 1933, el Cowley Six de 1934 reemplazó al Morris Major, manteniendo el mismo  motor de seis cilindros y válvulas laterales de 1938 cc, pero con un nuevo chasis más bajo. Al igual que todos los demás automóviles Morris, el Cowley ahora cuenta con una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades, faros de cruce, amortiguadores hidráulicos, tapicería de cuero, frenos hidráulicos, depósito de gasolina trasero, intermitentes, cristales de seguridad, interruptores principales de la batería y encendido automático. Existía un Morris Ten Six  de 12 hp y 1378  cc a juego . ^{[ 7 ]}

Precios:

• Salón 215 £ o 220 £ con cabezal fijo o corredizo
• Coupé especial 265 £ ^{[ 7 ]}

El grupo Cowley Six se convirtió en el grupo Fifteen-Six en 1935. ^{[ 4 ]}

Presentada en 1950, la gama de vehículos comerciales Cowley MCV se basaba en el Morris Oxford MO . ^{[ 10 ]} Se ofrecía en versiones furgoneta , pick-up y chasis-cabina . ^{[ 10 ]} La furgoneta MCV de 10 cwt sustituyó a la furgoneta Morris de la serie Y y tenía una capacidad de 120 pies cúbicos (3400 L) o 138 pies cúbicos (3900 L) sin el asiento del pasajero. ^{[ 10 ]}      

El Morris Cowley de 1954 era un automóvil mediano de cuatro cilindros producido entre 1954 y 1959. Era esencialmente una versión económica del Morris Oxford Serie III, con menos cromo, sin calefacción, con ventanillas delanteras fijas y un tablero simplificado.

El Morris ½-ton Serie III era una variante comercial del Morris Oxford Serie III . ^{[ 17 ]} Se introdujo en 1956, reemplazando al Morris Cowley MCV , y se ofreció en carrocerías de furgoneta , pick-up y chasis-cabina . ^{[ 17 ]} La Serie III fue reemplazada por una versión Morris de la furgoneta Austin A55 en 1962. ^{[ 17 ]} Los vehículos comerciales nunca tuvieron el capó ni las cubiertas de los faros de la Serie III. Nuevamente, el nombre Cowley nunca apareció en los vehículos y es muy probable que no salieran más de la fábrica después de 1960.

• Morris y Cowley , un dúo cómico que tomó su nombre del coche
• En la serie de televisión The Professionals , en el episodio 10 de la temporada 5, descubrimos que el apodo de George Cowley es Morris, basado en este coche.