Moskalyev SAM-9 Strela

El Moskalyev SAM-9 Strela (Flecha) fue un prototipo único de avión experimental soviético sin cola , de la década de 1930, diseñado para probar las características de un ala delta de baja relación de aspecto con forma de hoja .

Ya en 1933, Aleksandr Moskalyev diseñaba un avión sin cola propulsado por cohetes, con un ala delta curva de corta envergadura y gran flecha, con aletas en las puntas de las alas y timones , capaz de volar más rápido que el sonido. Debido a que en ese momento no se disponía de motores suficientemente potentes, el Moskalyev SAM-4 Sigma nunca se construyó, pero dio lugar a dos tipos intermedios: el SAM-7 Sigma y el SAM-9 Strela. ^{[ 1 ]}

El Strela, sin cola, fue construido para probar el comportamiento del nuevo diseño alar del SAM-4, que utiliza un ala delta con un ángulo de flecha pronunciado y bordes de ataque y de salida moderadamente convexos .

Colocada a la altura del hombro , la raíz del ala se extendía desde delante del motor hasta el extremo de la cola y estaba equipada con elevones de cuerda ancha provistos de compensadores . Tenía una relación de aspecto inusualmente baja de 0,925. Al igual que el resto del Strela, la estructura del ala era de madera. Las superficies de control estaban cubiertas de tela , pero el resto del revestimiento del Strela era de madera contrachapada . ^{[ 1 ]} Moskalyev tenía la intención de usar un motor Hispano-Suiza 12Y de 570 kW (760 hp) , pero solo estaba disponible un Renault 6P de 200 kW (270 hp) . La cabina cerrada del Strela estaba aproximadamente a la mitad de la cuerda con un carenado detrás que llegaba hasta la gran aleta triangular con un timón de cuerda estrecha equipado con un compensador. ^{[ 1 ]} El Strela tenía un tren de aterrizaje convencional fijo , con patas carenadas en voladizo basadas en las del Moskalyev SAM-5 y un patín de cola con resorte. ^{[ 1 ]}    

Su primer vuelo tuvo lugar en Voronezh a principios de 1937, pilotado por ANRybo. ANGusarov y APChernavskii exploraron sus características durante los meses siguientes, encontrándolo controlable pero exigente. El elevado ángulo de ataque en el aterrizaje (alrededor de 20°), típico de los aviones de ala delta, aún no era familiar, pero sí preocupante. A mediados de 1937 se finalizó el desarrollo del SAM-9. ^{[ 1 ]}

Datos de la Enciclopedia Osprey de aeronaves rusas 1875-1995 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 6,15  m (20  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 3,55  m (11  pies 8  pulgadas)
• Superficie del ala: ^13,0 m²  ( 140 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 0,975
• Perfil aerodinámico : RAF 38 modificado
• Peso en vacío: 470  kg (1036  lb)
• Peso bruto: 630  kg (1389  lb)
• Motor: 1 × Voronezh MV-6 de 6 cilindros en línea invertidos, 200  kW (270  hp) (Renault 6P fabricado bajo licencia)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 310  km/h (190  mph, 170  nudos), máxima alcanzada a nivel del mar.
• Techo de servicio: máximo alcanzado de 1500  m (4900 pies) 
• Carrera de despegue: 200  m (660  pies)
• Carrera de aterrizaje de 100  m (330  pies)
• Velocidad de aterrizaje: 102  km/h (63  mph; 55  nudos)