Moskvitch 402

El Moskvitch 402 es un automóvil compacto fabricado por la antigua empresa automovilística soviética MZMA , presentado por primera vez en 1956 como la segunda generación de la serie Moskvitch. En comparación con su predecesor, el Moskvitch-401 , el modelo M-402 presentaba numerosas mejoras, entre las que se incluían suspensión independiente con doble horquilla, amortiguadores telescópicos, sistema eléctrico de 12 voltios, una carrocería más sólida y cómoda, un maletero más moderno, calefacción, radio de serie, mayor visibilidad para el conductor, etc.

El estilo del Moskvitch-402 siguió la moda marcada por coches de tamaño similar de su época, como el Hillman Minx , el FIAT 1100 , el Ford Prefect 100E , el Jowett Javelin y el Ford Consul Mk1 , ^{[ 1 ]} así como por el GAZ-21 Volga, más grande, cuyos diseñadores participaron en la creación de este coche. ^{[ 2 ]} El M-402 fue el primer Moskvitch diseñado en la Unión Soviética y no basado en ningún modelo extranjero. ^{[ 3 ]} Utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea de cabeza plana de 1222 cc (74,6 pulgadas cúbicas ) y 35 hp (26 kW ; 35 PS ) derivado del de 1074 cc (65,5 pulgadas cúbicas) de sus predecesores. ^{[ 1 ]} La velocidad máxima era de 88–90 kilómetros por hora (55–56 mph) , un ligero aumento con respecto a la serie M-401, debido principalmente a reducciones considerables en el peso de la carrocería; podía alcanzar 9 L/100 km (26 mpg _{- EE. UU} .; 31 mpg _{- imperial} ) . En 1958, entre otros cambios, el motor fue reemplazado por el desarrollo OHV de MZMA, lo que permitió al automóvil obtener un aumento de velocidad máxima hasta 115 kilómetros por hora (71 mph) y redujo significativamente el nivel de ruido. Con 4055 mm (159,6 in) en total, era 200 mm (7,9 in) más largo que el 401. ^{[ 1 ]} Aunque el cambio de marchas se había movido a la columna de dirección , la caja de cambios era la misma manual de tres velocidades. ^{[ 4 ]} Los sistemas eléctricos pasaron de seis voltios a doce, ^{[ 1 ]} un cambio que ya se estaba produciendo en los Estados Unidos . La radio, el encendedor de cigarrillos y el desempañador eran estándar, en un momento en que el desempañador no lo era en el Reino Unido . ^{[ 1 ]}                   

El familiar (402-423) apareció en 1957, con asientos traseros plegables y una carga útil de 250 kg (550 lb) . ^{[ 4 ]} Los modelos propuestos de tres puertas y sedán de reparto no se produjeron. ^{[ 4 ]}  

Exportado a varios países occidentales, el M-402 en Noruega tenía una ventaja sobre el Ford Anglia o el Prefect , ya que era más accesible y estaba menos sujeto a aranceles de importación . ^{[ 4 ]}

La producción limitada de variantes de tracción a las cuatro ruedas del M-402 (el sedán M-410) se realizó entre 1957 y 1958, utilizando la caja de transferencia y los ejes del GAZ-69 y la dirección Pobeda . ^{[ 4 ]} Su rendimiento era bueno: la distancia al suelo era la misma que la del GAZ-69, 220 mm (8,7 pulgadas) ; podía vadear agua de 300 mm (12 pulgadas) de profundidad; subir una pendiente de 33°; y alcanzar los 56 kilómetros por hora (35 mph) . ^{[ 4 ]}     

El último Moskvitch-402 se produjo en julio de 1957; hubo 94.080 en total (incluidos 18.019 para exportación). ^{[ 5 ]}

Con el nuevo motor de válvulas en cabeza de la serie M-407 de 45 hp (34 kW ; 46 PS ) y 1358 cc (82,9 pulgadas cúbicas) , en 1958, el M-402 se convirtió en el Moskvitch-407 . ^{[ 6 ]} En diciembre de 1959 apareció una transmisión de cuatro velocidades con sincronizador , en lugar de la de tres velocidades. ^{[ 7 ]}      

Además, existía una versión más potente del 407, con 67 CV, que alcanzaba los 145 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 19 segundos. Este modelo era exclusivo para la policía soviética y la KGB, y no se vendía al público. Sus prestaciones eran similares a las del M-412, lanzado unos ocho años después. Algunas unidades se vendieron al público tras su retirada del servicio policial regular.

El M-407 se ofreció como familiar (407-423N), de reparto (407-430), modelo para equipo médico (407B) y taxi (407T). ^{[ 5 ]} El modelo de reparto simplemente tenía las ventanas traseras del familiar sin recortar y las puertas traseras soldadas; solo estaba disponible para grupos oficiales. ^{[ 5 ]}

Un M-407 quedó tercero en su clase en el Rally de los 1000 Lagos en 1957. ^{[ 5 ]}

Al igual que el M-402, también hubo M-407 con tracción a las cuatro ruedas, comenzando con el M-407-410N en junio de 1958 y el M-407-411N familiar en agosto. ^{[ 7 ]} Al principio, estos tenían la transmisión de tres velocidades, que cambió a la de cuatro velocidades en 1960. ^{[ 7 ]} Se fabricaron un total de 11.890 M-402 y M-407 con tracción a las cuatro ruedas hasta el final de la producción en enero de 1961, ^{[ 7 ]} como resultado de que Moskvitch no pudo satisfacer la demanda de sus M-407 convencionales. ^{[ 8 ]}

En 1961, el M-407 fue mejorado aún más con un motor M-407D1-D2 aún más potente (que permitía manejar la cuarta velocidad en una transmisión manual), cilindros de freno autoajustables y accionamiento de embrague hidráulico, suspensión delantera mejorada para una conducción más fácil, ^{[ 9 ]} y un tablero completamente reestructurado . Este modelo, fabricado como el Moskvitch 403 , sirvió como transición entre la segunda y la tercera generación de Moskvitch, debutando en 1964, con los componentes mecánicos del Moskvitch 408 (que aún no había aparecido) y la carrocería del M-402. ^{[ 10 ]} Los M-403E y M-403IE estaban destinados a la exportación. ^{[ 10 ]} En 1963, apareció una variante familiar , el 424 (siendo el 424E el modelo de exportación). ^{[ 10 ]} El M-403 duró solo hasta julio de 1965, con 133.523 coches construidos (50.612 para exportación). ^{[ 10 ]}

La producción del M-402 se interrumpió en agosto de 1959, y la del M-407 finalizó en octubre de 1963 (con 359.980 unidades fabricadas, 120.903 destinadas a la exportación). ^{[ 9 ]}

El M-407 fue el primer automóvil soviético de exportación que tuvo verdadero éxito en Occidente. ^{[ 8 ]} Hasta la mitad de toda la producción del M-407 se exportó durante varios años, principalmente a los países del Bloque del Este , Noruega, Finlandia y Francia. ^{[ 8 ]} En partes de Europa Occidental, se le cambió el nombre a Elite, para evitar conflictos con Peugeot , que tenía nombres registrados con "0" en medio. ^{[ 8 ]} Un gran número de los automóviles vendidos en Europa Occidental fueron ensamblados por Sobimpex (conocida como Scaldia desde 1965) en Seneffe , Bélgica. Propiedad de un belga de origen rumano , Joseph Beherman, Scaldia fue la primera en ensamblar automóviles soviéticos dentro de la CEE . ^{[ 11 ]} Para mantenerse al día con los estándares occidentales de velocidad y economía de combustible , Beherman también ofreció un motor diésel Perkins 4.99 de 1.6 litros y 43 hp (32 kW) , que era solo un poco más lento que el modelo con motor de gasolina pero considerablemente más económico. Los coches recibieron neumáticos belgas, mientras que los modelos Deluxe fueron equipados con interiores de fabricación europea y detalles cromados. La producción de prueba comenzó en 1962, y la producción en serie completa se inició en marzo de 1964. ^{[ 11 ]} Se produjeron los modelos M-407 y M-423, aunque el modelo más nuevo, el M-403, ya había llegado a algunos mercados.  

Los Moskvitch-402 y 407 podrían considerarse el primer paso en la historia automotriz soviética y rusa hacia la producción de versiones personalizadas para diversos usos. Si bien el M-407 ofrecía mayor comodidad de conducción a un precio más elevado, otras versiones incluían la camioneta familiar M-407-424 disponible para el público en general, la camioneta de reparto/ambulancia M-431 e incluso el intento 410/411 de crear un sedán/camioneta familiar basado en un SUV .

El M-403 deriva de los modelos 402 y 407, pero con algunas actualizaciones. Tenía una parrilla delantera diferente, luces traseras distintas y otro equipamiento. También es un modelo de transición del 407 al más moderno 408 y, posteriormente, al 412, aunque comparte algunas piezas. Si bien conservó el motor original de 45 CV, algunos modelos posteriores se equiparon con el motor mejorado de 50 CV y ​​la caja de cambios que más tarde se incorporaría al 408. Estas mejoras también garantizaban una mayor velocidad máxima, aunque con algunos problemas de manejo debido a ciertas soluciones obsoletas que aún se utilizaban. Algunos propietarios afirmaban que podía considerarse un 407 con características del 408 (además del motor, un mejor sistema eléctrico y frenos mejorados, que posteriormente se instalaron en el 408). Su producción fue bastante corta, desde mediados de 1963 hasta principios de 1965. La producción finalizó debido a un diseño obsoleto; el 408 ya estaba en producción, era más cómodo y rápido, y demostró su éxito tanto en la Unión Soviética y el Bloque del Este como en las exportaciones a Europa Occidental. Además, era necesario concentrar la línea de producción en el M-408 y sus derivados para hacer frente a la mayor demanda de los mismos.

• Moskvitch 402: la serie original, producida entre 1956 y 1958.
  • Moskvitch 402B – versión del 402 para personas con discapacidad
  • Moskvitch 402M – versión de transporte médico del modelo 402
  • Moskvitch 402T – versión taxi del 402
  • Moskvitch 410 : primer crossover soviético , producido brevemente entre 1957 y 1958. Basado en el 402.
  • Moskvitch 423: familiar de segunda generación (posterior a los modelos Moskvitch 422-422K), producido entre 1957 y 1958.
  • Moskvitch A9: un prototipo de monovolumen basado en el modelo 402, producido en 1957.
  • Moskvitch 429: un prototipo de furgoneta de reparto basado en el modelo 402, que fue cancelado en favor del modelo 430.
• Moskvitch 407: misma serie con motor y parrilla frontal modificados, producida entre 1958 y 1964.
  • Moskvitch 407B – versión para personas con discapacidad
  • Moskvitch 407M – versión de transporte médico (para el transporte de personal y equipo médico, pero no de pacientes)
  • Moskvitch 407T – versión taxi
  • Moskvitch 410N: versión mejorada del modelo 410 con el antiguo motor 407, producida entre 1958 y 1961.
  • Moskvitch 411: un crossover familiar, creado mediante la combinación de la carrocería del 423 con el chasis del 410N, producido entre 1959 y 1961.
  • Moskvitch 423N: versión mejorada del modelo 423 con motor 407, producida entre 1958 y 1963.
    • Moskvitch 423Yu: versión del 423N para climas más cálidos.
    • Moskvitch 423Ye – versión de exportación del 423N
  • Moskvitch 430: versión furgoneta de dos puertas del modelo 423N. Fabricada a partir de 1958.
  • Moskvitch 431: prototipo de la versión crossover del 430. Fabricado en 1960.
• Moskvitch 403: versión mejorada del modelo 407, con notables comodidades interiores. Fabricado entre 1961 y 1965.
  • Moskvitch 403B – versión del 403 para personas con discapacidad
  • Moskvitch 403M – versión de transporte médico del modelo 403
  • Moskvitch 403T – versión taxi del 403
  • Moskvitch 403E: versión de exportación del modelo 403, producida entre 1962 y 1965.
  • Moskvitch 424: el modelo 423 rediseñado para incorporar un compartimento trasero convertible para pasajeros y carga, posible unificación de los modelos 423 y 430 lanzados entre 1963 y 1965.
    • Moskvitch 424Yu – versión del 424 para climas más cálidos
    • Moskvitch 424Ye: versión de exportación del modelo 424, producida entre 1962 y 1965.
  • Moskvitch 424E: versión familiar del 424 para exportación.
  • Moskvitch 432 — versión furgoneta del modelo 403
    • Moskvitch 432E – versión de exportación del 432
• Moskvitch 407 coupé (Moskvitch 409): un automóvil deportivo basado en el 407, producido en 1962.

• Thompson, Andy. Automóviles de la Unión Soviética . Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing, 2008.
• Flory, J. "Kelly", Jr. Automóviles estadounidenses 1946-1959 . Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008.