AZLK

La construcción de la planta denominada Fábrica de Ensamblaje de Automóviles de Moscú (en ruso: Московский автосборочный завод) comenzó en 1929. En 1930 comenzó la producción de los modelos Ford A y Ford AA con piezas suministradas por la Ford Motor Company . En diciembre de 1930, la planta recibió el nombre de KIM ( Zavod imeni Kommunsticheskogo Internatsionala Molodyozhi , ruso: КИМ (Завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи) - Internacional de la Juventud Comunista, literalmente " Fábrica que lleva el nombre de la Internacional de la Juventud Comunista "), de 1930 a 1939 su nombre oficial fue Fábrica de ensamblaje de automóviles de Moscú que lleva el nombre de KIM (Московский автосборочный завод имени КИМ) y luego desde 1939 hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria se llamó Fábrica de Automóviles de Moscú que lleva el nombre de KIM (Московский автомобильный завод имени КИМ). En 1933, cesó la producción del Ford A y Ford AA. El 1 de agosto de 1933, la fábrica se convirtió en una subsidiaria de GAZ y produjo GAZ AA utilizando piezas de GAZ. En 1939, KIM dejó de ser la subsidiaria de GAZ y al año siguiente comenzó a producir su primer modelo propio y original, el KIM 10-50 (berlina de dos puertas), inspirado en el Ford Prefect . También existió un descapotable conocido como KIM 10-51. Se fabricaron alrededor de 500 unidades de ambas versiones antes del inicio de la Gran Guerra Patria. A principios de 1941, se construyeron aproximadamente dos prototipos del KIM 10-52. Se trataba de una berlina de cuatro puertas, lo que constituía la principal diferencia entre el KIM 10-52 y el KIM 10-50. Existían planes para la producción en masa de este coche, pero el estallido de la guerra los interrumpió.

En mayo de 1945, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó una decisión sobre la producción de automóviles pequeños llamados " Moskvich ". La planta pasó a llamarse " Planta de Automóviles Pequeños " (PCA) y, posteriormente, " Planta de Automóviles Pequeños de Moscú " (MZMA, Moskovskiy Zavod Malolitrazhniy Avtomobiliy). De acuerdo con Opel , la planta comenzó a producir el automóvil de pasajeros Moskvich-400 basado en el Opel Kadett . En 1956, MZMA lanzó a producción su propio modelo, el Moskvich-402 , que tuvo un gran éxito, seguido por las versiones mejoradas y rediseñadas conocidas como M-403 y M-407, y más tarde por la nueva serie Moskvich-408 . El 18 de mayo de 1967, la empresa produjo su automóvil número un millón. ^{[ 1 ] : 139} Ese mismo año apareció el primer Moskvitch 412 nuevo . ^{[ 1 ] : 149} El M-407 fue la primera exportación automotriz soviética que tuvo verdadero éxito en Occidente. ^{[ 1 ] : 87} Hasta la mitad de toda la producción del M-407 se exportó durante varios años, principalmente a los países del Bloque del Este , Noruega, Finlandia y Francia. ^{[ 1 ] : 87} Los modelos posteriores también demostraron ser una buena inversión en Gran Bretaña, Finlandia y Noruega, por ejemplo, y en 1968, el 55% de la producción se destinó a la exportación. ^{[ 1 ] : 144}

El nombre de la empresa se cambió de MZMA a AZLK en octubre de 1968 en honor al quincuagésimo aniversario del Komsomol Lenin . ^{[ 1 ] : 151}

Durante la década de 1960, AZLK propuso los vehículos de tracción a las cuatro ruedas M-415 y M-416 . Tampoco se procedió con ellos. ^{[ 1 ] : 163}

En 1970, AZLK actualizó el estilo del M-412 con el 353. Utilizando la mecánica del M-412, era más grande pero reconociblemente relacionado. El 355 de 1972 era aún más grande, con 23 cm (9,1 in) más de longitud, 14 cm (5,5 in) más de distancia entre ejes y 8 cm (3,1 in) más de ancho. ^{[ 1 ] : 164} Esto hizo que tanto el interior como el maletero fueran notablemente más grandes. ^{[ 1 ] : 164} El 355 se desarrolló aún más en el 356 entre 1973 y 1975, con "un estilo frontal mucho más audaz", nueva suspensión y una versión ampliada de 1799 cc (109,8 cu in) del motor DM con carburadores Zenith dobles, que daba 103 hp (77 kW ; 104 PS ) , con una transmisión Borg-Warner planificada. ^{[ 1 ] : 164} También se planificaron motores de 1600 cc y 1700 cc. Ninguno se construyó. ^{[ 1 ] : 164}            

AZLK vendió su unidad número dos millones en agosto de 1974. ^{[ 1 ] : 168}

Para reemplazar el 408 y el M-412, ^{[ 1 ] : 168} en 1975 Moskvitch diseñó un fastback de cuatro puertas C1 (Serie Uno), con una versión de 1702 cc (103,9 pulgadas cúbicas ) del motor DM de cuatro cilindros en línea, que ofrecía 81 hp (60 kW ; 82 PS ) , para dar una velocidad máxima de 93 mph (150 km/h) . ^{[ 1 ] : 167} A diferencia del M-412, tenía puntales MacPherson en la parte delantera y brazos de arrastre independientes en la parte trasera. ^{[ 1 ] : 167} No alcanzó los objetivos de la empresa y nunca se construyó, pero inspiró el C2 de cuatro puertas en 1976, que nunca pasó la etapa de maqueta , y el C3 , que era muy similar pero un hatchback de cinco puertas . ^{[ 1 ] : 167} El motor se habría instalado en ángulo con respecto a la vertical (como el motor de seis cilindros en línea de Chrysler ). ^{[ 1 ] : 168} Ninguno de estos proyectos llegó a la producción. ^{[ 1 ] : 164}        

Los M-408 y M-412 fueron descontinuados en diciembre de 1975, reemplazados por variantes rediseñadas, el 2138 (1360) de 50 hp (37 kW ; 51 PS ) y 1358 cc (82,9 cu in) y el 2140 (1500) de 75 hp (56 kW ; 76 PS ) y 1478 cc (90,2 cu in ) , que entraron en producción al mes siguiente. ^{[ 1 ] : 168} De hecho, los M-2138 y M-2140 se construyeron por etapas: carrocerías M-412 con la tapa del maletero, las aletas traseras y la cola del M-2140; luego carrocerías M-2140 con puertas M-412; y luego, a principios de 1976, todos M-2140. ^{[ 1 ] : 170} Estos modelos "híbridos" son ahora muy raros. ^{[ 1 ] : 170} Los modelos M-21381 y M-21401 también se ofrecieron como ambulancias, así como el M-21402 con volante a la derecha. ^{[ 1 ] : 171} Además, existía un modelo "rural" M-21406, con un motor de baja compresión de 68 hp (51 kW ; 69 PS ) . ^{[ 1 ] : 170} (Este mismo motor, en el modelo estándar, recibió la designación M-2140D. ^{[ 1 ] : 170} )               

En 1976 se les unieron el 2136 con motor de 1358 cc (82,9 pulgadas cúbicas ) y el M-2137 familiar con motor de 1478 cc (90,2 pulgadas cúbicas) ; estos se vendieron en cantidades mucho menores, y el M-2136 sobrevivió solo hasta 1977. ^{[ 1 ] : 170} También hubo dos variantes de reparto sedán , el M-2733 ( 1358 cc (82,9 pulgadas cúbicas ) ) y el M-2734 ( 1478 cc (90,2 pulgadas cúbicas ) ). ^{[ 1 ] : 170} Un pequeño número de camionetas pickup (M-27334 y M-27344, con ( 1358 cc (82,9 pulgadas cúbicas ) ) y ( 1478 cc (90,2 pulgadas cúbicas ) ), respectivamente); Estos tampoco se produjeron durante mucho tiempo. ^{[ 1 ] : 170} Para la década de 1980, las entregas prácticamente habían desaparecido también, porque AZLK simplemente no podía satisfacer la demanda de sedanes. ^{[ 1 ] : 170}                  

Aunque los M-2138 y M-2140 se vendieron en Europa del Este y se exportaron a Bélgica y Finlandia, donde se vendieron bajo la marca Scaldia , fueron desplazados gradualmente del mercado por una gran variedad de automóviles ofrecidos por AvtoVAZ . ^{[ 1 ] : 171} En respuesta, Moskvitch lanzó a la producción en 1986 un automóvil de tracción trasera completamente nuevo y mucho más moderno con un interior espacioso, el Moskvitch-2141 , que fue frecuentemente actualizado y rediseñado durante el período de su producción.

A principios de la década de 1990, AZLK seguía siendo una de las mayores empresas automovilísticas de la URSS . Se prepararon trabajos de diseño y experimentación para crear un nuevo modelo de automóvil ( el sedán M-2142) y una planta de motores.

A partir de 2022, la marca reinició la producción en el mercado ruso utilizando vehículos chinos bajo licencia, aprovechando una fábrica que anteriormente perteneció a Renault.