Industrias de autobuses

En 1994, las acciones de MCI fueron compradas por la mexicana DINA SA , ^{[ 4 ] [ 5 ]} que tenía una larga historia en la construcción de autobuses y desarrolló su tecnología patentada HTQ ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} (valorada en 70 millones de dólares) ^{[ 9 ]} que culminó con la creación de la línea de autobuses Viaggio Confort. MCI reprodujo su Viaggio 1000 DOT para la venta en Estados Unidos y Canadá, y a finales de 1999/2000 los modelos G4100, G4500 y F3500 fueron lanzados a los mercados de Estados Unidos y Canadá. La producción del G4500 luego se trasladó a Winnipeg, después de que se descontinuara el G4100. La poca confiabilidad del G4500 resultó en ventas muy bajas después de que Greyhound Lines presentara una demanda contra MCI por los diversos problemas con el autobús. Greyhound recibió muy pocos G4500 construidos en Winnipeg; Estos fueron posteriormente retirados y vendidos. En relación con una importante cancelación de contrato ^{[ 10 ]} por parte de Western Star , ^{[ 11 ]} DINA SA vendió una gran parte de sus acciones de MCI previamente adquiridas a Joseph Littlejohn & Levy . ^{[ 12 ]}

En 1994, TMC, incluidos los derechos de producción del RTS, se vendió a NovaBus . En 1997, MCI adquirió los derechos de la empresa en quiebra Flxible para producir el Flxible Metro y todas sus piezas relacionadas. Tras un período de disminución de la demanda, mayor competencia y despidos a principios de la década de 2000, la producción en las plantas de MCI en Winnipeg y Pembina aumentó en 2006 y se contrataron 130 empleados.

Durante finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, MCI consolidó sus operaciones, y la planta de Winnipeg se amplió y modernizó. DINA SA adquirió North American Symix ^{[ 13 ]} y abrió una planta de ensamblaje ^{[ 9 ]} en Buenos Aires , Argentina ^{[ 14 ]} y las empresas DIMEX ^{[ 15 ] y DINAIR. [ 16 ]} Se construyó una nueva instalación de acabado y pintura de carrocerías y un centro de entrega al cliente en el sitio. Al mismo tiempo, se firmó un contrato de siete años con la sección local del sindicato IAM . Este acuerdo incluía mejoras de costos y flexibilidad en las operaciones de producción para mejorar la productividad y la competitividad de las operaciones de fabricación y ensamblaje.

Los autobuses más antiguos, especialmente los modelos MC-8, MC-9 y 102A3/B3/C3 de la década de 1980, se convirtieron en el estándar para los viajes interestatales de muchas compañías de autobuses. Estos autobuses en particular contaban con chasis y soportes de techo metálicos, paneles laterales de metal y eran extremadamente duraderos y fiables. Muchos de ellos, tras haber recorrido millones de kilómetros en uso comercial, tuvieron una segunda vida al servicio de iglesias u otras organizaciones, mientras que los autocares MCI/TMC se convirtieron en populares carrocerías para autocaravanas.

Motor Coach Industries Inc. anunció el 15 de septiembre de 2008 que se había acogido al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras como parte de una reestructuración que, según la empresa, "ayudaría a reducir su deuda en cientos de millones de dólares". ^{[ 17 ]}

El 17 de abril de 2009, Motor Coach Industries Inc. salió de su proceso voluntario de reorganización bajo el Capítulo 11. MCI y sus subsidiarias pasaron a ser propiedad total de KPS Capital Partners , LP. KPS Capital Partners, LP es el administrador de los KPS Special Situations Funds, un conjunto de sociedades limitadas de capital privado  con más de 2600 millones de dólares de capital comprometido, enfocado en inversiones constructivas en reestructuraciones, recuperaciones y otras situaciones especiales. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Motor Coach Industries anunció el 25 de abril de 2012 que había llegado a un acuerdo con el fabricante de vehículos alemán Daimler AG para distribuir su marca de autocares Setra en el mercado norteamericano. El acuerdo se produjo cuando Daimler reestructuró sus operaciones de autobuses comerciales en Norteamérica, vendiendo también su marca de autobuses de tránsito Orion a New Flyer Industries .

Según el acuerdo, Setra fabricaría sus autocares S407 y S417 en Alemania y los enviaría a Norteamérica, donde MCI se encargaría de su venta y mantenimiento a través de su red de concesionarios. A cambio, Daimler adquiriría una participación del 10 % en Motor Coach Industries.

La relación entre los competidores no era la ideal. Daimler se quejó de que MCI se centraba en sus propios autocares y no prestaba suficiente atención a la marca Setra. ^{[ 20 ]}

El acuerdo finalizó el 4 de enero de 2018, cuando Daimler firmó un nuevo acuerdo de derechos de distribución con REV Group , un fabricante estadounidense de vehículos especializados. Las ventas de autobuses nuevos se transfirieron de inmediato, seguidas del acuerdo de servicio a mediados de 2018. ^{[ 21 ]}

El 10 de noviembre de 2015 se anunció que el fabricante canadiense de autobuses New Flyer Industries había acordado adquirir Motor Coach Industries, Inc. por 604 millones de dólares canadienses (aproximadamente 459 millones de dólares estadounidenses ). El acuerdo se cerró en diciembre de 2015. ^{[ 22 ]}

A finales de 2022, se planeó el cierre de la fábrica en Pembina, Dakota del Norte ; ^{[ 23 ]} esta decisión fue posteriormente revocada y la planta ha permanecido abierta desde entonces. ^{[ 24 ]} La línea de ensamblaje de EE. UU. fue trasladada a la planta del grupo NFI en Crookston, Minnesota . ^{[ 25 ]}

Motor Coach Industries produce actualmente dos líneas de productos diferentes. Todos los modelos actuales tienen 102 pulgadas (2,59 m) de ancho, sin incluir los espejos.