Autobús Nova

Nova Bus es un fabricante canadiense de autobuses de transporte público con sede en Saint-Eustache, Quebec . Nova pertenece al Grupo Volvo .

La empresa tiene sus orígenes en la División Diesel de General Motors , que abrió sus puertas en 1979. Nova Bus fue fundada en 1993 por Nova Quintech , mediante la adquisición de la división de transporte público de Dial Corporation , que incluía Motor Coach Industries y Transportation Manufacturing Corporation . Volvo adquirió una participación parcial en Nova Bus en 1998 y la propiedad total en 2004.

La fábrica de Nova Bus en Saint-Eustache es una antigua planta de General Motors que fabricaba autobuses urbanos para los mercados canadiense y estadounidense. Inaugurada en 1979, la planta se utilizó para producir el autobús New Look (hasta 1983) y el modelo Classic (a partir de 1982) para su venta en Canadá. En 1987, GM vendió su división de fabricación de autobuses a Greyhound Dial Corporation , la empresa matriz de Motor Coach Industries (MCI), mientras que la producción de la serie Rapid Transit (RTS) de GMC se trasladó para unirse a los diseños propios de MCI en Transportation Manufacturing Corporation en Roswell, Nuevo México .

En la década de 1990, Dial tenía previsto vender sus divisiones de fabricación y servicio de transporte. La planta de St-Eustache se enfrentaba al cierre. La entidad, conocida como Nova Bus Corporation , fue formada por personas de Nova Quintech y el Fonds de solidarité des travailleurs du Québec para adquirir la planta de MCI en St-Eustache a Dial. Nova Quintech se formó en 1991 después de que un grupo de inversores comprara los activos del fabricante de camiones de bomberos en quiebra Camions Pierre Thibault Inc. El Gobierno de Quebec acordó aportar un préstamo sin intereses de 2,5 millones de dólares y 10 millones de dólares en garantías de préstamo. Además, acordaron comprar más de 300 autobuses entre 1993 y 1994. ^{[ 1 ]} La venta de las operaciones de MCI en St-Eustache se produjo el 6 de julio de 1993.

MCI y TMC se escindieron de Dial en 1993 y se fusionaron con la empresa mexicana DINA SA , que vendió la planta de TMC y los derechos de RTS a Nova Bus en 1994. El modelo RTS se siguió produciendo en la planta de Roswell para cumplir con los requisitos de la ley "Buy America" .

Los modelos Nova Classic y Nova RTS se descontinuaron posteriormente para concentrarse en el Nova LFS, un autobús urbano de piso bajo , que se anunció en 1994 y cuyas entregas comenzaron en 1997. El último modelo Classic se produjo en 1997. Las ventas del Nova RTS fueron insuficientes y Nova Bus cerró sus plantas de Roswell y Niskayuna, Nueva York, en 2002 para concentrar todos sus esfuerzos en el mercado canadiense. La planta de Roswell fue adquirida posteriormente por un consorcio local, Millennium Transit Services , que dejó de operar alrededor de 2012. La Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), que en 1998 realizó un pedido de 484 unidades LFS que se fabricaron y entregaron entre 2000 y 2002, fue el primer cliente estadounidense en adquirir un pedido grande de este modelo y sigue siendo uno de los mayores operadores de autobuses Nova LFS.

En 1998, Nova Bus fue adquirida por Volvo Buses y Prevost Car , que poseían el 51% de la empresa, mientras que Henlys Group poseía el 49%. Volvo adquirió la participación restante de Henlys en 2004.

El 2 de febrero de 2008, Nova Bus anunció planes para la construcción de una nueva planta de ensamblaje en Plattsburgh, Nueva York , lo que significó el regreso de la compañía al mercado de autobuses de EE. UU. La planta abrió el 15 de junio de 2009. ^{[ 2 ]} El primer pedido de un cliente con sede en EE. UU. provino de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) para 90 autobuses articulados LFS ; la NYCTA ahora tiene casi 500 LFS articulados y no articulados. En marzo de 2010, Nova Bus recibió el primer pedido para el LFS rediseñado y fabricado en EE. UU. de TheBus de Honolulu, Hawái ; 24 fueron entregados en diciembre de 2010. TheBus planeó pedir más, pero finalmente eligió autobuses de Gillig en su lugar. ^{[ 3 ]} En marzo de 2012, The Walt Disney Company anunció que planea probar un autobús articulado Nova en ciertas rutas de alto tráfico en Walt Disney World Resort. En 2012, la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) encargó 315 autobuses, incluidos 225 autobuses articulados para reemplazar sus antiguos autobuses articulados Neoplan AN460 y sus autobuses estándar restantes North American Bus Industries NABI 416 ; ^{[ 4 ]} los autobuses híbridos articulados se introdujeron en Filadelfia el 27 de octubre de 2014. ^{[ 5 ]} En 2013, la Autoridad de Tránsito de Chicago realizó un pedido de 300 autobuses Nova Bus de 40 pies de diésel limpio, con una opción para comprar 150 adicionales. ^{[ 6 ]}

El 21 de junio de 2023, Nova Bus anunció que volvería a abandonar el mercado estadounidense en 2025 y cerraría la planta de Plattsburgh. La empresa citó las continuas pérdidas financieras como motivo de su decisión de reestructurar las operaciones para centrarse en Canadá. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El 28 de marzo de 2024, Nova Bus anunció la jubilación del presidente Ralph Acs, quien se retiró el 1 de abril de 2024. Acs fue sucedido por Paul Le Houillier el 1 de junio de 2024. Acs sigue formando parte del Consejo de Administración de Nova Bus. ^{[ 9 ]}

• Yvon Lafortune (1993–2003)
• Georges Bourelle (2004-2013)
• Jean-Pierre Baracat (2013-2016) ^{[ 10 ]}
• Raymond Leduc (2016–2023) ^{[ 11 ]}
• Ralph Acs (2023–2024)
• Krzysztof Trembecki (2024) ^{[ 12 ]}
• Paul Le Houillier (2024-presente) ^{[ 13 ]}

• Lista de autobuses

• Contenido multimedia relacionado con Nova Bus en Wikimedia Commons
• Sitio web oficial