El Mráz M.1 Sokol (en español: "Halcón") fue un avión ligero fabricado en Checoslovaquia en los años posteriores al final de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado en secreto por Z...
Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
El Mráz M.1 Sokol (en español: "Halcón") fue un avión ligero fabricado en Checoslovaquia en los años posteriores al final de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado en secreto por Zdeněk Rublič en la fábrica Beneš-Mráz durante la ocupación alemana, el modelo entró en producción en 1946.
Diseño y desarrollo
El Sokol era un monoplano convencional de ala baja que tomó como base el Beneš-Mráz Bibi de antes de la guerra . Contaba con dos asientos uno al lado del otro en una cabina cerrada, y las unidades principales del tren de aterrizaje de rueda de cola eran retráctiles. Su construcción era completamente de madera. [ 1 ]
El prototipo, denominado M.1/1 y registrado como OK-ZHA, realizó su primer vuelo el 9 de marzo de 1946. Tras las pruebas, el prototipo fue redesignado como M.1A, al entrar en producción. Se construyó una versión biplaza remotorizada, denominada M.1B, con un motor ZLAS Toma 4 de 105 hp (78 kW) , que voló por primera vez el 19 de mayo de 1946, pero no se fabricaron más M.1B. En su lugar, el M.1A fue modificado añadiéndole un tercer asiento en la parte trasera, convirtiéndose en el M.1C, que realizó su primer vuelo el 16 de febrero de 1947. El M.1C se convirtió en la principal variante de producción, con 183 aviones fabricados. [ 1 ]
En 1948, el M.1C se desarrolló aún más como el M.1D, con una cabina de una sola pieza ampliada y un timón revisado. El M.1D realizó su primer vuelo el 4 de octubre de 1948 y se construyeron 104 unidades. Un M.1D fue equipado con flotadores de fabricación local y redesignado como M.1E; su primer vuelo tuvo lugar en septiembre de 1949. Una variante menor fue el Para-Sokol, que contaba con una cabina deslizante hacia atrás para permitir a los paracaidistas abandonar la aeronave. [ 2 ]
Se construyeron alrededor de 287 aeronaves, pero el deterioro del pegamento a base de urea utilizado provocó que muchos ejemplares fueran declarados inservibles a principios de la década de 1960 y retirados del servicio. [ 2 ] En 2013, se registraron diecinueve Sokols aún matriculados, aunque solo unos pocos seguían en condiciones de volar. [ 3 ]
Variantes
M-1A – versión original de dos plazas con motor Walter Minor
M-1B – similar al M-1A pero con motor ZLAS Toma 4 (1 construido) [ 4 ]
El avión G-AIXN aterrizando en su base de operaciones, el aeródromo de Turweston en el Reino Unido, en 2017.M-1C : versión revisada, con fuselaje más largo y tercer asiento, y bordes de ataque en flecha en las alas (183 unidades construidas).
M-1D – similar al M-1C con una nueva capota de una sola pieza y ventanas traseras más grandes (104 unidades fabricadas)
M-1E – similar al M-1D pero equipado con pontones (se construyó al menos 1).
Un M-1C, con matrícula G-AIXN, se mantiene en condiciones de vuelo en el Reino Unido y tiene su base en el aeródromo de Turweston [ 5 ]. Existen otros ejemplares en condiciones de vuelo en la República Checa, en el aeropuerto de Praga Točná (2016) y en Alemania (2012).
El M1C Sokol G-AIXN en Leeds (Yeadon) en 1954, y aún se encuentra en condiciones de volar en 2021.
Hispanopedia Wiki
