Murray Carter

Murray Wishart Carter (nacido el 30 de enero de 1931) ^{[ 1 ]} es un piloto de carreras australiano. Durante muchos años, Carter fue un pilar del Campeonato Australiano de Turismos y ha tenido una de las carreras más largas de cualquier piloto en la historia de Australia, continuando compitiendo hasta los 80 años.

Uno de una generación de pilotos de carreras que apareció en la década de 1950 cuando los neumáticos y el combustible, racionados durante la mayor parte de esa década en el clima económico de la posguerra , se volvieron más accesibles. Después de correr motocicletas y un Jaguar XK120 , Carter construyó un monoplaza que fue impulsado por un motor Chevrolet Corvette V8 , el auto hizo su primera aparición en 1959. ^{[ 2 ]} Al año siguiente el auto fue reconstruido como un auto deportivo ^{[ 2 ]} y posteriormente como un auto "GT", pasando a formar parte de la breve historia del Apéndice K , una categoría exclusivamente australiana para autos cerrados sin origen de producción requerido. Carter terminó subcampeón en el Campeonato Australiano GT de 1963 detrás de Bob Jane . ^{[ 3 ]} También se adentró en las carreras de autos de producción cuando surgieron en 1960 y corrió en la primera Armstrong 500 , más tarde famosa como Bathurst 1000 , y ganó su clase al volante de un Ford Customline .

Carter se convirtió en un habitual del Campeonato Australiano de Turismos en 1973. Al volante de Ford Falcons, Carter fue uno de los principales pilotos privados durante la década de 1970 y principios de la de 1980. Es famoso el hecho de que Carter le prestara su Falcon al piloto oficial Allan Moffat en la ronda del Adelaide International Raceway del Campeonato Australiano de Turismos de 1973 después de que el coche similar de Moffat fuera robado del taller de un concesionario Ford local, la noche anterior a la carrera. ^{[ 4 ]} Carter se benefició del trabajo realizado por Moffat y el equipo oficial de Ford , recibiendo rápidamente nuevos desarrollos, lo que lo mantuvo a la vanguardia de los pilotos de Ford durante la década de 1970. Un momento destacado de su carrera llegó en 1975 cuando Carter se benefició de una temporada en la que muchos pilotos y equipos punteros tuvieron campañas complicadas y terminó subcampeón detrás de Colin Bond en el Campeonato Australiano de Turismos de 1975 . ^{[ 5 ]} El otro resultado importante de este período fue un tercer puesto en las 1000 Millas de Bathurst de 1978 con el as neozelandés de monoplazas Graeme Lawrence como copiloto. ^{[ 6 ]}

En 1980, Ford dejó de lado a Moffat y Carter, ya que Dick Johnson se convirtió en el piloto estrella de la escudería, obteniendo apoyo no oficial de la división de repuestos Motorcraft de Ford. Moffat consiguió el apoyo de fábrica de Mazda para inscribir su Mazda RX-7 en la categoría australiana del Grupo C. Para 1983, Carter se sentía cada vez más frustrado con el desarrollo del Ford XE Falcon y los escasos resultados obtenidos, por lo que optó por un Mazda RX-7, más económico de mantener . Fue un cambio inoportuno, y Carter se retiró brevemente de las carreras tras la desaparición total de la categoría de turismos del Grupo C a finales de 1984.

En 1986 , Carter regresó con un Nissan Skyline DR30 RS , antes de volver a Ford con un Ford Sierra RS500 en 1988 , con el patrocinio de Netcomm Australia. Durante su trayectoria en el Campeonato Australiano de Turismos, Carter estableció un récord de mayor número de podios sin victorias (20), un récord que aún se mantiene vigente en 2017.

El último año de Carter en turismos fue en 1990 con un Ford Sierra RS500 de un equipo privado. Compitió en cuatro de las nueve rondas del ATCC , pero no sumó puntos. Protagonizó un momento espectacular en los minutos finales del regreso de la serie a Phillip Island por primera vez desde 1977, cuando condujo su Sierra humeante hasta los boxes, deteniéndose justo antes de entrar al pit lane con el motor en llamas. Luego se unió a Matt Wacker en el Sierra para lo que sería su última Bathurst 1000 en 1990. Durante los entrenamientos, Wacker tuvo una colisión con el Sierra de Peter Brock , conducido por su copiloto Andy Rouse en The Dipper, lo que hizo que el auto #05 se levantara sobre dos ruedas y chocara contra la valla. El Sierra #14 tuvo que abandonar la carrera después de 116 vueltas.

Para 1991, Carter había cambiado a las carreras de autos de producción, inicialmente con un Nissan Pintara en el Campeonato Australiano de Autos de Producción . Más tarde corrió un Nissan Pulsar y luego un Mazda 626 en esta serie, con un punto culminante al terminar segundo detrás de Phil Morris en el Campeonato Australiano de Autos de Producción de 1994. En 1997 Carter comenzó a correr un Nissan 200SX Turbo en el Campeonato Australiano de Autos de Producción GT . En 1999 le siguió un Chevrolet Corvette C5 y Carter hizo la transición con él al nuevo Campeonato Australiano de la Copa de Naciones en 2000. Carter corrió solo ocasionalmente en la década de 2000, conduciendo su Corvette en carreras a nivel estatal hasta 2008. En 2011, Carter todavía corría el Corvette ocasionalmente a nivel del campeonato de Victoria a medida que se acercaba a la edad de 80 años. En 2017 Murray renunció a su licencia de carreras de Cams, y en 2019, vendió su querido Corvette a una empresa de WA.

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)