PAC MFI-17 Mushshak

El PAC MFI-17 Mushshak y el PAC MFI-395 Super Mushshak ( en urdu : مشاق , lit. ' Competente ' ) son aviones de entrenamiento primario con motor de pistón y tren de aterrizaje fijo fabricados por Pakistan Aeronautical Complex (PAC). El MFI-17, una versión mejorada y considerablemente modificada del Saab Safari (MFI-15), se fabrica en Kamra, Pakistán , por PAC. Construido según las especificaciones militares y con capacidad acrobática completa, se utiliza para entrenamiento, remolque y otras funciones de apoyo en tierra. PAC también ha producido una versión mejorada, el PAC Super Mushshak .

En 2022, había 477 MFI-15/17/395 en uso, lo que lo convierte en uno de los aviones de entrenamiento más utilizados en el mundo. ^{[ 1 ]}

Los MFI-15 Safari y MFI-17 Supporter se crearon a partir de la adaptación que Saab hizo del MFI-9 Junior para el entrenamiento básico de operadores civiles y militares. En 1968, Saab comenzó a trabajar en su MFI-15, basado en el MFI-9 pero con algunos cambios de diseño. El cambio más importante en el prototipo MFI-15 construido por Saab fue el motor de pistón Lycoming IO-320 de  120 kW (160 shp) . Al igual que el MFI-9, el MFI-15 conservó el inusual ala reforzada, de montaje medio y ligeramente inclinada hacia adelante, y la cabina con bisagras traseras, que ofrecía una buena visibilidad panorámica. El prototipo realizó su primer vuelo el 11 de junio de 1969. Las pruebas posteriores del MFI-15 dieron como resultado un motor IO-360 más potente, mientras que la cola horizontal se reubicó para evitar que se dañara con los escombros proyectados. El primer vuelo de esta forma modificada tuvo lugar en febrero de 1971.

Vendido como MFI-15 Safari, la mayoría se destinó a clientes civiles; sin embargo, Sierra Leona y Noruega recibieron Safaris para entrenamiento de pilotos militares. Para mejorar el atractivo del Safari en el mercado militar, Saab desarrolló el MFI-17 Supporter, equipado con seis puntos de anclaje bajo las alas para armamento ligero y de práctica, lo que le proporcionaba capacidades de entrenamiento con armas y contrainsurgencia ligera. El primer vuelo tuvo lugar el 6 de julio de 1972. Dinamarca y Zambia fueron países importantes para su adquisición. La producción finalizó a finales de la década de 1970, tras la fabricación de aproximadamente 250 Safaris y Supporters, en su mayoría para clientes civiles.

Pakistán ha recibido 18 Supporters, mientras que 92 han sido ensamblados localmente por PAC a partir de kits desmontados y otros 149 fueron construidos localmente por PAC. En el servicio pakistaní se le conoce como Mushshak ("Competente"). En 1981, Pakistán adquirió los derechos exclusivos de fabricación del Supporter. El desarrollo del MFI-395 en 1995 fue iniciado por el entonces director general de AMF, el comandante aéreo Muhammad Younas. La aeronave se construyó mediante la modernización del MFI-17 con un  motor avanzado de 260 hp, instrumentos eléctricos, sistemas de control de vuelo duales y un sistema de inyección de combustible Bendix RSA.

En 2022, había 477 MFI-15/17/395 en uso, lo que lo convierte en uno de los aviones de entrenamiento más utilizados en el mundo. ^{[ 1 ]}

Equipada con un motor americano de 260  hp, aire acondicionado en la cabina, instrumentación eléctrica y compensador de timón eléctrico/manual, la aeronave ha sido desarrollada para cumplir con la certificación FAR parte 23 en las categorías normal, utilitaria y acrobática . Cuenta con una espaciosa cabina con asientos uno al lado del otro que permite una buena comunicación entre el piloto y el copiloto/observador o entre el alumno y el instructor .

• MFI-17 Mushshak
• MFI-395 Super Mushshak : Pakistan Aeronautical Complex presentó una variante de ataque ligero del Super Mushshak en marzo de 2019. La aeronave es capaz de lanzar misiles antitanque y guiados por láser Barq . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} El Super Mushshak está en uso por varios países, incluyendo la Fuerza Aérea de Pakistán , la Fuerza Aérea de Azerbaiyán y la Fuerza Aérea de Nigeria .

La aeronave se ha visto involucrada en algunos accidentes notables:

• 2012: En abril, un avión Mushshak con un mayor y un capitán a bordo se encontraba en un vuelo de entrenamiento rutinario cuando se estrelló debido a problemas técnicos en Gujranwala , Pakistán. ^{[ 26 ]}
• 2016: En febrero, un avión de entrenamiento Mushshak se estrelló durante un vuelo de entrenamiento rutinario cerca de Gujranwala, causando la muerte del instructor y del piloto en formación. ^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 2020: En abril, un Mushshak se estrelló durante una misión de entrenamiento rutinaria cerca de Gujrat . El mayor Umer, piloto instructor, y el teniente Faizan, piloto en formación, fallecieron en el accidente. ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• 2024: Un avión de entrenamiento Mushshak que despegó de la Academia Risalpur Asghar Khan presentó un problema técnico. Los pilotos realizaron un aterrizaje forzoso en un campo en Nowshera . El tren de aterrizaje delantero del avión colapsó durante el aterrizaje, pero el piloto y el copiloto resultaron ilesos. ^{[ 31 ]}
• 2026: El 15 de junio de 2026, un avión Super Mushshak se estrelló durante una misión de entrenamiento rutinaria cerca de Mardan . El teniente de vuelo Muhammad Qasim Abdullah, piloto instructor, y el teniente Taha Abbasi, piloto estudiante, fallecieron. ^{[ 32 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988–89, ^{[ 33 ]} Jane's All The World's Aircraft 1993–94, ^{[ 34 ]} Complejo Aeronáutico de Pakistán, ^{[ 35 ]} Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 ^{[ 36 ]}

Características generales

• Tripulación: 2-3
• Longitud: 7  m (23  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 8,85  m (29  pies 0  pulgadas)
• Altura: 2,6  m (8  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: ^11,9 m²  ( 128 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : NACA 23012 mod ^{[ 37 ]}
• Peso en vacío: 646  kg (1424  lb) equipado
• Peso máximo al despegue: 1200  kg (2646  lb) normal

Utilidad de 1125  kg (2480  lb)

900  kg (1984  lb) acrobático

• Planta motriz: 1 × motor de pistones opuestos horizontales Textron Lycoming IO-360-A1B6 de 4 cilindros refrigerado por aire, 149  kW (200  hp)
• Hélices: Hélice metálica de velocidad constante Hartzell HC-C2YK-4F/FC7666A-2 de 2 palas y 1,88  m (6  pies 2 pulgadas) de diámetro. 

Actuación

• Velocidad máxima: 236  km/h (147  mph, 127  nudos) a nivel del mar y 1.125  kg (2.480  lb)
• Velocidad de crucero: 210  km/h (130  mph, 110  nudos)
• Velocidad de pérdida: 100  km/h (62  mph, 54  nudos)
• Nunca exceda la velocidad : 365 km/h (227 mph, 197 nudos) con 1125 kg (2480 lb)
• Autonomía: 5 horas y 10 minutos al 65% de potencia, a nivel del mar, con un 10% de reserva de combustible.
• Techo de servicio: 4.100  m (13.500  pies)
• límites de g:

+ 4,4 - 1,76 (peso máximo al despegue para uso utilitario)

+ 6 - 2 (peso máximo al despegue acrobático)

• Velocidad de ascenso: 5,2  m/s (1020  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1830  m (6004  pies) en 9 minutos y 18 segundos.

Armamento

• Puntos de anclaje: 6 × bajo las alas, carga externa máxima de 300 kg (660 lb) en total
• Cargas posibles:
  • 2 contenedores de ametralladoras de 7,62 mm
  • Lanzacohetes no guiados de 2 × 75 mm (7 proyectiles)
  • Lanzacohetes no guiados de 4 × 68 mm (7 proyectiles)
  • 6 misiles antitanque guiados por cable ( ATGM )
  • Misiles guiados aire-tierra Barq

Desarrollo relacionado

• Saab Safari

• Página web oficial del PAC – Página web de MFI-17 Mushshak
• PakTribune.com Aviones de entrenamiento de la PAF: MFI-17 Mushshak Archivado el 24/09/2015 en Wayback Machine
• Galería de imágenes del MFI-17 de Airliners.net
• Ficha informativa sobre MFI-17 en VectorSite.net