Patio de mantenimiento ferroviario de la NFTA

El depósito de mantenimiento del Metro Rail o "Terminal South Park" alberga los vagones del Metro Rail de Buffalo en un cobertizo para trenes en la antigua terminal del ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western en el distrito Cobblestone de Buffalo, Nueva York . La propiedad está ubicada en el extremo sur del distrito central de negocios . La estación fue construida en 1917 y fue diseñada para manejar tanto trenes de vapor como barcos de vapor. ^{[ 1 ]} La instalación de almacenamiento y mantenimiento se convirtió a su estado actual en 1982, luego de la demolición del antiguo edificio principal de la terminal "headhouse" de la Terminal DL&W en 1979.

La planta baja de los cobertizos se utiliza para almacenar los vagones cuando no están en uso. La planta superior es en su mayor parte un espacio vacío, que consiste en las canaletas de hormigón donde antes se ubicaban las vías y sus andenes. Sin embargo, una parte se utiliza para oficinas, una sala de descanso para los maquinistas y almacenes.

Numerosas propuestas para la reutilización adaptativa de la parte no utilizada del nivel superior de los cobertizos de la terminal han sido presentadas públicamente por varias partes, entre ellas: un casino, un mercado de agricultores y apartamentos tipo loft, ^{[ 2 ]} mientras que el piso inferior fue reconstruido para albergar una nueva estación de Metro Rail en 2025.

En 1982, se construyó una ampliación en el extremo este del edificio de la terminal, que alberga un moderno taller de mantenimiento ferroviario para el servicio de la flota de trenes. Esta ampliación también contiene algunas oficinas administrativas.

La terminal fue construida por la Delaware, Lackawanna and Western Railroad en 1917. La estación funcionó como una estación de unión de facto , ya que varias compañías ferroviarias la utilizaron como estación de pasajeros: la Buffalo, Rochester & Pittsburgh Railway (adquirida por la Baltimore & Ohio en 1932), la Pere Marquette Railway (sin embargo, sus trenes de pasajeros dejaron de llegar a la terminal en 1932), la New York, Chicago and St. Louis Railroad ("Nickel Plate Road") y la Wabash Railroad . ^{[ 3 ]}

La estación fue construida para el transporte tanto en barco como en tren. Los pasajeros que llegaban en barco accedían a la estación por la entrada sur, que daba al río Buffalo . El edificio tenía tres plantas y estaba construido en piedra rojiza. Había salas de espera en la planta baja y en la segunda planta, conectadas por una gran escalera doble. La planta baja contaba con una taquilla y un mostrador de control con bancos a los lados. La segunda sala de espera tenía capacidad para unas 200 personas.

Junto a la sala de espera había un salón para mujeres, amueblado en tonos marrones suaves con muebles de mimbre. Había alfombras en el suelo y un escritorio. Al otro lado de la escalera se encontraba la sala de fumadores. En el centro del lado este de la sala de espera estaba la entrada al vestíbulo del tren. También junto a la sala de espera había un quiosco de periódicos, cabinas de telégrafo y paquetería, y un restaurante. En un entresuelo se encontraban las habitaciones para los empleados del ferrocarril, una sala de espera para inmigrantes y una sala para la correspondencia comercial del ferrocarril. En el tercer piso había varias oficinas, incluidas las del superintendente y el despachador de trenes.

La construcción del viaducto Buffalo Skyway conllevó la demolición de la línea ferroviaria situada al norte de la terminal donde se construyó el viaducto.

En 1960, el ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western se fusionó con el ferrocarril Erie . El nuevo ferrocarril resultante se conoció como el Ferrocarril Erie Lackawanna o "EL".

La terminal de Lackawanna albergaba trenes de su propietario Delaware, Lackawanna & Western, así como los trenes nocturnos llamados The Nickel Plate a Buffalo permitían la continuación de los viajes a la terminal de Hoboken de DLW a través de trenes DLW. ^{[ 4 ]} Brevemente, desde la fusión de Nickel Plate en Norfolk & Western en 1964 hasta la terminación de los trenes en 1965, estos trenes fueron transportados bajo el nombre de Norfolk & Western. En la década de 1930, el ferrocarril Wabash tenía un servicio de Chicago a Nueva York de manera similar: el Wabash operaba trenes desde Chicago y Detroit a Buffalo (Wabash #6 en dirección este, a través del suroeste de Ontario , conectando en Buffalo con el Chicago and New York Express de DLW, y en dirección oeste el Chicago Limited de DLW conectando en la terminal de Lackawanna con Wabash #1-11 a través del suroeste de Ontario hasta la terminal de Lackawanna); luego, los trenes DLW completaban el viaje de Buffalo a Hoboken. ^{[ 5 ] [ 6 ]} El B&O operaba trenes tanto diurnos como nocturnos en la línea BR&P hacia Pittsburgh vía East Salamanca y DuBois. ^{[ 7 ]} 1955 fue el último año del servicio del B&O a Pittsburgh.

Servicio de pasajeros en 1964:

• Erie Lackawanna: ^{[ 8 ]}
  • New York Mail (tren nocturno solo en dirección este, Buffalo- Hoboken )
  • Tren nocturno Owl (solo en dirección oeste, Hoboken-Buffalo)
  • Phoebe Snow (Buffalo-Hoboken)
• Norfolk & Western: ^{[ 9 ]}
  • City of Chicago (tren nocturno solo en dirección oeste, Buffalo- Chicago , recogiendo vagones del Phoebe Snow para un viaje continuo Hoboken-Chicago) / City of Cleveland (tren nocturno solo en dirección este, Chicago-Buffalo, conectando con el New York Mail para continuar hasta Hoboken)

El EL abandonó la terminal poco después, cuando en 1968 puso fin al servicio nocturno Owl de Hoboken a Buffalo y al servicio de correo de Nueva York en sentido contrario. ^{[ 10 ]} Tras años de abandono, el edificio principal de la terminal fue demolido en 1979 para dar paso a la instalación del Metro de Buffalo.

Con la remodelación de los alrededores de la terminal de Canalside , LECOM Harborcenter y KeyBank Center , se está trabajando en la transformación del edificio en un espacio multimodal, convirtiendo la planta superior en un espacio comercial con un puente peatonal hacia KeyBank Center y su estacionamiento, así como una nueva estación de Metro Rail dentro del edificio en la planta baja, con acceso público a Riverwalk. ^{[ 11 ]} El plan, cuyo costo se estimó en 42 millones de dólares y que posteriormente fue aprobado por la NFTA, también incluye muelles en el río Buffalo. ^{[ 12 ]}

Contenido multimedia relacionado con Lackawanna Terminal (Buffalo, Nueva York) en Wikimedia Commons.

• Instalación de mantenimiento del metro. Archivado el 28/09/2007 en Wayback Machine.
• Edificio de mantenimiento ferroviario de la NFTA (Wikimapia)
• Mapa de DL&W (Área de Buffalo-Rochester)