Clase Sudafricana NG G16 2-6-2+2-6-2

En 1937, la Société Anonyme John Cockerill de Seraing en Bélgica entregó cuatro nuevas locomotoras 2-6-2+2-6-2 , numeradas del NG85 al NG88, que eran tan similares a las locomotoras más antiguas que inicialmente también fueron designadas como Clase NG G13. Sin embargo, dado que todas las ruedas de apoyo estaban equipadas con cajas de ejes con cojinetes de rodillos y dispuestas como bogies pivotantes , en comparación con la Clase NG G13, cuyas ruedas de apoyo internas estaban construidas según el sistema Gölsdorf que permitía cierto movimiento lateral del eje, pronto se decidió reclasificarlas como Clase NG G16 . ^{[ 2 ] [ 4 ]}

Estas locomotoras de antes de la guerra, al igual que las locomotoras Clase NG G13 anteriores, fueron construidas con depósitos de carbón y agua remachados y con tapas elípticas en los tanques de agua. ^{[ 1 ]}

El segundo pedido de ocho locomotoras fue entregado por Beyer, Peacock & Company , Inglaterra, en 1939. Estaban numeradas del NG109 al NG116. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

El tercer pedido fue de siete locomotoras más en 1951, numeradas del NG125 al NG131, nuevamente de Beyer, Peacock. Conservaban la parte superior elíptica de los depósitos de agua, y tanto el depósito como el depósito de carbón estaban remachados como en las máquinas de antes de la guerra; sin embargo, en la caldera, la ubicación de las válvulas de seguridad, las válvulas antirretorno y el colector principal (entre otros detalles) cambió a lo que se convertiría en el estándar para todas las construcciones posteriores. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 6 ]}

El cuarto lote de siete locomotoras, numeradas del NG137 al NG143, fueron las últimas locomotoras de vapor construidas por Beyer, Peacock y se fabricaron según las especificaciones de la Tsumeb Copper Corporation en el suroeste de África (SWA). Eran mecánicamente similares a las locomotoras Clase NG G16 anteriores y posteriores , pero con una disposición revisada para el transporte de carbón y agua. Estas locomotoras tenían una mayor capacidad en el tanque de agua delantero, pero no transportaban agua en sus depósitos traseros, que, en consecuencia, tenían una mayor capacidad de carbón. Tenían tanques de agua de techo plano con bordes laterales superiores redondeados, y fueron las primeras NGG16 en tener tanques soldados. Se planeó utilizarlas como Garratts con tanque y ténder, acopladas de forma semipermanente a un ténder de agua para su uso a través del desierto de Namib en SWA, como era la práctica con las Garratts con tanque y ténder de las Clases GM , GMA y GO de ancho de vía del Cabo en Sudáfrica. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 7 ]}

Sin embargo, mientras se construían las locomotoras, se decidió convertir todas las líneas de vía estrecha de la SWA a vía del Cabo. Según un acuerdo previo entre la SAR y la Tsumeb Copper Corporation, la SAR compraría cualquier locomotora de vía estrecha que quedara obsoleta en caso de que se llevara a cabo la conversión de la vía del sistema SWA. Por lo tanto, las nuevas locomotoras se entregaron directamente a la SAR en 1958. ^{[ 2 ]}

En el ferrocarril de Avontuur, estas locomotoras se usaban como Garratts con depósito de agua y ténder, pero cuando los miembros de la clase de Langkloof fueron transferidos a Natal en 1964, se prescindió de los depósitos de agua ya que los puntos de abastecimiento de agua estaban mucho más cerca entre sí en Natal como consecuencia del uso temprano de locomotoras tanque en esos ramales de vía estrecha. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

El pedido final de ocho locomotoras en 1967, numeradas del NG149 al NG156, resultó ser el de las últimas locomotoras de vapor nuevas encargadas por la SAR. Beyer-Peacock había dejado de fabricar locomotoras de vapor tras el último lote de la Clase NG G16 en 1958 y, para 1968, estaba en proceso de cerrar definitivamente la empresa. Dado que no había otros fabricantes extranjeros disponibles para suministrarlas, fueron construidas por Hunslet-Taylor en Germiston, utilizando calderas suministradas por sus principales proveedores extranjeros, la Hunslet Engine Company de Inglaterra. Construidas en 1967 y 1968, estas locomotoras tenían los mismos depósitos de agua delanteros de mayor capacidad que los del grupo Tsumeb, pero sus depósitos traseros eran idénticos a los del lote de locomotoras de 1951 y transportaban tanto carbón como agua. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

El ferrocarril Welsh Highland Railway en Gales cuenta con cinco locomotoras de la clase NG G16 . Una de ellas, la NG140, se utiliza como fuente de repuestos, mientras que las otras cuatro, la NG87 fabricada por Cockerill y las NG130, NG138 y NG143 fabricadas por Beyer y Peacock, se utilizan para fines operativos.

La finca Sandstone Estates, cerca de Ficksburg, en el Estado Libre, alberga una gran cantidad de locomotoras Clase NG G16 , ya sea como propietaria o como custodio de locomotoras pertenecientes a particulares u otras instituciones. Tres de estas locomotoras se encuentran aquí en condiciones operativas y se utilizan ocasionalmente durante los eventos anuales de la finca, como el Festival Cosmos y el Festival de la Cereza. Se trata de la locomotora NG113, fabricada por Beyer Peacock, y las locomotoras NG153 y NG155, fabricadas por Hunslet-Taylor.

El ferrocarril Puffing Billy , ubicado en las Dandenong Ranges al este de Melbourne , Australia, compró la NG129 en agosto de 1996 al accionista de ACR, Peter Newton. Desde 2008 la han reconstruido por completo, incluyendo el cambio de ancho de vía a 2  pies  6  pulgadas ( 762  mm ) como capacidad adicional en un momento de creciente carga de pasajeros. ^{[ 12 ]} La finalización de la restauración de la NG129 se planeó para que coincidiera con la próxima vez que la G42 sería retirada para mantenimiento mayor. El ferrocarril Puffing Billy también compró la NG127 a Peter Newton en noviembre de 2011. ^{[ 13 ]} Esto les dio una segunda Clase NG G16 casi completa que posiblemente también sea reconstruida por completo en el futuro. Después de ser puesta en marcha por primera vez en septiembre de 2019, en noviembre de 2019 se sometió a pruebas de motor en vacío y de carga. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En la Tabla I se muestra el destino final conocido de todas las locomotoras de la Clase NG G16 , a fecha de febrero de 2026.