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Articulo de referencia

Departamento de Transporte de Nuevo Hampshire

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El Departamento de Transporte de Nuevo Hampshire ( NHDOT ) es una agencia gubernamental del estado estadounidense de Nuevo Hampshire . El comisionado del NHDOT es William J. Cass. [ 1 ] La oficina principal del NHDOT está ubicada en el edificio JO Morton en Concord .

Funciones

Las funciones generales del NHDOT, según lo estipulado en NH RSA:21-L , son:

  • Planificar, desarrollar y mantener una red de transporte estatal que permita el desplazamiento seguro y cómodo de personas y mercancías por todo el estado mediante un sistema de carreteras y ferrocarriles, servicio aéreo, transporte público y otros modos de transporte viables, con el fin de apoyar el crecimiento y el desarrollo económico del estado y promover el bienestar general de sus ciudadanos.
  • Desarrollar y mantener terrenos y edificios de propiedad estatal, salvo que la ley disponga lo contrario, y cooperar con el Departamento de Servicios Administrativos de New Hampshire en la elaboración de un plan estatal de mejoras de capital a largo plazo.
  • Realizar cualquier regulación de las actividades de transporte exigida por ley que no esté dentro de la jurisdicción de otra agencia estatal.

El Departamento de Transporte de Nuevo Hampshire (NHDOT) opera un sistema de información para viajeros, el 5-1-1, disponible en línea y por teléfono.

El NHDOT comparte la responsabilidad con la División de Recursos Históricos de Nuevo Hampshire (DHR) del programa de marcadores históricos de Nuevo Hampshire . [ 2 ]

Historia

Interestatal 89 en la salida 15 ( Montcalm )

Entre 1905 y 1915, la responsabilidad de las carreteras y puentes recayó en el Ingeniero Estatal. De 1915 a 1950, el Departamento de Transporte de Nuevo Hampshire (NHDOT) fue la "División del Departamento de Carreteras", establecida en virtud del Capítulo 103 de las Leyes de Nuevo Hampshire de 1915. En 1950, el departamento se convirtió en el "Departamento de Obras Públicas y Carreteras de Nuevo Hampshire", establecido en virtud de la Parte 9 del Capítulo 5 de las Leyes de Nuevo Hampshire de 1950.

El 18 de febrero de 1986, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras se reorganizó conforme al Capítulo 402 de las leyes de 1985 (RSA:21-L), pasando a denominarse Departamento de Transporte. Esta reorganización incorporó la División de Transporte de la Comisión de Servicios Públicos (Oficinas de Seguridad Ferroviaria y Transportistas Públicos) y la Comisión de Aeronáutica.

La reorganización adicional de la agencia, conforme al Capítulo 257 de las Leyes de New Hampshire de 2004, transformó la División de Aeronáutica en la División de Aeronáutica, Ferrocarriles y Transporte Público.

Divisiones

En el marco del plan de reorganización de 1986, se crearon cinco divisiones dentro del departamento:

  • Desarrollo de proyectos: Planifica y diseña proyectos de transporte y supervisa su construcción.
  • Operaciones: La división más grande del NHDOT es responsable del mantenimiento de las carreteras y puentes estatales, así como del mantenimiento y la operación del sistema de autopistas de peaje del estado.
  • Administración: Responsable de las actividades de apoyo en el Departamento, incluyendo contabilidad, auditoría, compras, presupuestos, contratos, tecnología de la información y la imprenta.
  • División de Aeronáutica, Ferrocarriles y Transporte Público: Colabora con agencias federales, estatales y locales para preservar y promover diversos modos de transporte distintos del automóvil, el camión y las carreteras.

Autoridad de Tránsito Ferroviario de Nuevo Hampshire

La Autoridad de Tránsito Ferroviario de Nuevo Hampshire (NHRTA) fue una agencia administrativa de corta duración adscrita al NHDOT que se creó en 2007 para supervisar el desarrollo del tren de cercanías y otros servicios ferroviarios de pasajeros en Nuevo Hampshire . [ 3 ] [ 4 ] El enfoque inicial de la NHRTA fue proporcionar supervisión para el proyecto ferroviario interurbano propuesto Capitol Corridor (que no debe confundirse con el servicio Capitol Corridor de Amtrak en California ), que habría conectado Concord, Nuevo Hampshire , con Boston, Massachusetts , a través de Manchester y Nashua y la línea existente MBTA Commuter Rail Lowell , e incluir también una parada en el Aeropuerto Regional de Manchester-Boston .

Entre los proyectos actuales adicionales de la NHRTA se incluye la posible extensión de la línea de tren de cercanías Haverhill MBTA hasta Plaistow, New Hampshire, a lo largo del Corredor Costero. Entre los posibles proyectos a largo plazo se incluyen la evaluación de la necesidad y el deseo de contar con servicio ferroviario de pasajeros en otras partes del estado, y la actualización del Plan Ferroviario estatal con una visión para la restauración y mejora del servicio ferroviario de pasajeros y mercancías en todo New Hampshire y su conexión con los estados vecinos. [ 5 ] En abril de 2015, la Junta de Concejales de Plaistow votó a favor de la opción de "no construir" para no extender el tren de cercanías; esta decisión impediría todas las futuras extensiones de trenes de pasajeros a la ciudad. [ 6 ]

La agencia resultó ser irrelevante; para 2010, la constante oposición política y los problemas de financiación obstaculizaron todos los proyectos ferroviarios de la NHRTA. [ 7 ] Para 2019, el grupo había dejado de reunirse y la URL de su sitio web había caducado. Para 2022, el desarrollo del proyecto Capitol Corridor se había estancado en gran medida. [ 8 ] Desde entonces, la División de Aeronáutica, Ferrocarriles y Tránsito del NHDOT ha supervisado todos los proyectos ferroviarios dentro del estado.

Intento de derogación legislativa de 2011

Tras las elecciones de 2010, algunos miembros de la Asamblea General de Nuevo Hampshire (la legislatura estatal) iniciaron esfuerzos para derogar la NHRTA. La nueva mayoría republicana en la Cámara aprobó el HB 218 , una ley para derogar la NHRTA, por una votación de 190-119 en marzo de 2011. Tras un veto prometido por el gobernador John Lynch , demócrata , [ 9 ] y una recomendación del comité para rechazar el proyecto de ley, el Senado aprobó una versión enmendada del HB 218 en mayo de 2011. El proyecto de ley enmendado mantendría la NHRTA, pero reduciría drásticamente sus responsabilidades y poderes. [ 10 ] Tras una votación de la Cámara para estar de acuerdo con el proyecto de ley enmendado por el Senado, el gobernador Lynch vetó el HB 218 el 15 de junio de 2011, citando el apoyo al proyecto por parte de líderes comunitarios y empresariales y el desarrollo económico que el proyecto generaría. [ 11 ] El 4 de enero de 2012, el veto del Gobernador fue mantenido.

Corredor del Capitolio

El enfoque inicial de la NHRTA ha sido el propuesto Corredor Capitolio, que conectaría Concord, New Hampshire , con Boston, Massachusetts , a través de Manchester y Nashua y la línea existente de trenes de cercanías MBTA Lowell , e incluiría también una parada en el Aeropuerto Regional de Manchester-Boston . La ruta también se compartiría con una posible futura línea de tren de alta velocidad que conectaría Montreal y Boston. En octubre de 2010, la NHRTA recibió subvenciones por un monto de $2.24 millones de la Administración Federal de Ferrocarriles y $1.9 millones de la Administración Federal de Tránsito para estudiar y planificar el Corredor Capitolio, lo que marcó la primera vez que las dos agencias federales se comprometieron a trabajar conjuntamente en una subvención de planificación. [ 12 ] Después de que el Consejo Ejecutivo, compuesto exclusivamente por republicanos, votara 3-2 en contra del estudio de viabilidad ferroviaria en 2012, el Consejo, ahora liderado por los demócratas, votó 4-1 a favor de seguir adelante con un Análisis de Alternativas Ferroviarias y de Tránsito del Corredor Capitolio de New Hampshire por $3.9 millones el 6 de febrero de 2013. [ 13 ]

La encuesta de Granite State, archivada el 23 de junio de 2011 en Wayback Machine , realizada por el Centro de Encuestas de la UNH del 27 de enero al 6 de febrero de 2011, mostró un apoyo abrumador al proyecto Capital Corridor en general, y un fuerte respaldo de todas las áreas del estado y de todos los partidos políticos e ideologías. [ 14 ] También existe un fuerte apoyo al proyecto entre la comunidad empresarial de Nashua y Manchester, incluidas las respectivas cámaras de comercio y New Hampshire Businesses for Transportation and Infrastructure, archivada el 25 de enero de 2022 en Wayback Machine . Los funcionarios electos locales de ambos partidos también han expresado su apoyo al proyecto, incluidas resoluciones de apoyo de los consejos municipales de Bedford y Merrimack , ambas comunidades mayoritariamente republicanas , y la Junta de Concejales de Nashua. [ 11 ]

En un foro público el 5 de marzo de 2014, la NHRTA presentó los resultados preliminares del Análisis de Alternativas Ferroviarias y de Tránsito del Capitol Corridor. La presentación incluyó la proyección de hasta 3100 pasajeros diarios en la línea ferroviaria interurbana o de cercanías del Capitol Corridor, lo que significaría que la línea podría superar los 800 000 pasajeros anuales, en comparación con los 560 000 del popular Downeaster de Amtrak . [ 15 ] URS Corporation, la consultora que realizó el estudio, predijo una afluencia de pasajeros significativamente menor para un servicio mejorado de autobuses en el arcén, de 1200 pasajeros diarios. [ 16 ] Los costos del servicio de autobuses serían menores que los del ferrocarril, pero habría un desarrollo económico sustancialmente menor, según los resultados preliminares. Los costos operativos anuales para la opción ferroviaria en el Capitol Corridor estarían en el rango de $8 a $10 millones. [ 16 ] La NHRTA identificó varias posibles fuentes de ingresos, incluidas asociaciones público-privadas, para cubrir los costos operativos futuros. [ 17 ] Se proyectaba que el servicio ferroviario comenzaría tan pronto como en 2020. [ 15 ] A pesar de esto, el proyecto nunca fue financiado ni aprobado. El Corredor Capital ha sido considerado desde entonces en múltiples ocasiones; sin embargo, la planificación no ha avanzado más allá de los estudios conceptuales. [ 18 ]

Planificación regional

El NHDOT comparte la autoridad de planificación con las siguientes Organizaciones de Planificación Metropolitana y Comisiones de Planificación Regional, [ 19 ] que asignan fondos federales:

  • Comisión de Planificación Regional del Centro de Nuevo Hampshire
  • Comisión de Planificación de la Región de los Lagos
  • Comisión de Planificación Regional de Nashua
  • Consejo del Norte del País
  • Comisión de Planificación de Rockingham
  • Comisión de Planificación del Sur de Nuevo Hampshire
  • Comisión de Planificación de la Región Suroeste
  • Comisión de Planificación Regional de Strafford
  • Comisión de Planificación Regional del Alto Valle-Lago Sunapee

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "Comisionados del NH DOT" . Departamento de Transporte de Nuevo Hampshire . Estado de Nuevo Hampshire. 30 de septiembre de 2025. Consultado el 30 de septiembre de 2025 .
  2. ↑ "Marcadores históricos de carreteras de New Hampshire" . nh.gov . División de Recursos Históricos de New Hampshire . Consultado el 3 de julio de 2019 .
  3. ↑ "Un nuevo impulso para el tren de cercanías" . Stateimpact New Hampshire . 26/02/2013
  4. ↑ "Capítulo 238-A: Autoridad de Tránsito Ferroviario de Nuevo Hampshire" . Estatutos Revisados ​​Anotados de Nuevo Hampshire. Consultado el 17 de mayo de 2011.
  5. ↑ "Objetivos de la NHRTA" (PDF) . Departamento de Transporte de Nuevo Hampshire . 18 de abril de 2008. Archivado del original (PDF) el 21 de febrero de 2011.
  6. ↑ Swift, Adam (1 de abril de 2015). «La junta de Plaistow rechaza el tren de cercanías». New Hampshire Union Leader . Archivado del original el 26 de junio de 2015.
  7. ↑ Kevin Landrigan (6 de mayo de 2011). "Comité del Senado recorta la autoridad ferroviaria estatal" . NashuaTelegraph.com. Consultado el 17 de mayo de 2011.
  8. ↑ Wade, Christian (22 de diciembre de 2022). "Un comité de New Hampshire recorta la financiación para el tren de cercanías regional" . The Center Square . Consultado el 16 de enero de 2023.
  9. ↑ Kevin Landrigan (15 de abril de 2011). "Lynch promete vetar la derogación del panel ferroviario" . Nashua Telegraph . NashuaTelegraph.com . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
  10. ↑ Kevin Landrigan (6 de mayo de 2011). "Comité del Senado recorta la autoridad ferroviaria estatal" . Nashua Telegraph . NashuaTelegraph.com . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
  11. 1 2 "Mensaje de veto del gobernador Lynch sobre el proyecto de ley HB 218 | Comunicados de prensa | Gobernador John Lynch" . Archivado del original el 19 de junio de 2011. Consultado el 1 de diciembre de 2009 .
  12. ↑ "Actas, 29 de octubre de 2010" (PDF) . Autoridad de Tránsito Ferroviario de NH . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
  13. ↑ "Un nuevo impulso para el tren de cercanías" . Stateimpact New Hampshire .
  14. ↑ "Encuesta de Granite State indica un fuerte apoyo estatal para continuar impulsando la inversión ferroviaria en el Corredor Capital de Nuevo Hampshire" (PDF) . Autoridad de Tránsito Ferroviario de NH. 18 de febrero de 2011. Consultado el 17 de mayo de 2011 .
  15. 1 2 "El tren de cercanías que pasa por Nashua podría traer más pasajeros que el Downeaster de Amtrak - NashuaTelegraph.com" . Archivado del original el 4 de octubre de 2015. Consultado el 10 de marzo de 2014 .
  16. 1 2 "好爽好硬好大好紧好多水,h动漫无遮挡在线看中文, " (PDF) .
  17. ↑ "Autoridad de Tránsito Ferroviario de New Hampshire - Comité del Proyecto" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 10 de marzo de 2014.
  18. ↑ "Estudio sobre el ferrocarril y el transporte público del corredor Capitol de NH | Ferrocarril y transporte público | Departamento de Transporte de NH" . www.nh.gov . Consultado el 6 de diciembre de 2022 .
  19. ↑ NH Rideshare – Tu fuente de alternativas de transporte
  • Sitio web oficial
  • Mapa interactivo de puentes en New Hampshire del Departamento de Transporte de New Hampshire (NHDOT).
  • Autoridad de Transporte Ferroviario de New Hampshire en Wayback Machine (archivado el 31 de enero de 2017)