Kuznetsov NK-12

El Kuznetsov NK-12 es un motor turbohélice soviético de la década de 1950, diseñado por la oficina de diseño Kuznetsov . El NK-12 impulsa dos grandes hélices de cuatro palas que giran en sentido contrario , de 5,6 m (18 pies) de diámetro (NK-12MA) y 6,2 m (20 pies) de diámetro (NK-12MV). Es el motor turbohélice más potente que entró en servicio.    

El diseño que finalmente se convirtió en el turbohélice NK-12 fue desarrollado después de la Segunda Guerra Mundial por un equipo de científicos soviéticos e ingenieros alemanes encarcelados como parte de la Operación Osoaviakhim , liderada por Ferdinand Brandner , quien había trabajado previamente para Junkers ; la oficina de diseño estaba dirigida por el ingeniero jefe Nikolai D. Kuznetsov. Así, el diseño del NK-12 evolucionó a partir de estudios alemanes de turbohélices de finales de la guerra. Esto comenzó con el desarrollo de posguerra del diseño de turbohélice Jumo 022 de tiempos de guerra , que fue diseñado para desarrollar 6000 shp (4500 kW) y pesar 3000 kg (6600 lb) . El proyecto continuó con un motor de 5000 shp (3700 kW) , con un peso de 1700 kg (3700 lb) , que se completó en 1947. La evolución al motor TV-12 de 12 000 shp (8900 kW) requirió el uso extensivo de nuevas aleaciones desarrolladas en la Unión Soviética y se completó en 1951.          

El NK-12 es el motor turbohélice más potente que ha entrado en servicio, por delante del Europrop TP400 (en 2005). Otro motor de tamaño similar, el Pratt & Whitney T57 con 15.000 shp (11.000 kW) y 5.000 lbf (22 kN) de empuje a reacción, funcionó 3.100 horas antes de ser cancelado en 1957. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El NK-12 impulsa el bombardero Tupolev Tu-95 y sus derivados, como el avión de patrulla marítima Tu-142 y el avión de pasajeros Tupolev Tu-114 (con NK-12MV), que aún conserva el título del avión de hélice más rápido del mundo a pesar de haber sido retirado del servicio en 1991. También impulsó el Antonov An-22 Antei (con NK-12MA), el avión más grande del mundo en ese momento, y varios tipos de embarcaciones de asalto anfibio, como el A-90 Orlyonok " Ekranoplano ".    

El motor cuenta con un compresor axial de 14 etapas, que produce relaciones de presión entre 9:1 y 13:1 según la altitud, con álabes guía de entrada variables y válvulas de descarga para garantizar su operatividad. El sistema de combustión utilizado es de tipo canular: cada tubo de llama está montado centralmente en un inyector aguas abajo que termina en una región secundaria anular. Las hélices contrarrotatorias y el compresor son accionados por la turbina axial de cinco etapas. El caudal másico es de 65  kg (143  lb) por segundo. ^{[ 3 ]}

Datos de Alexandrov

NK-12

12.500 hp (9.300 kW) , modelo de desarrollo inicial, utilizado en los Tupolev Tu-95 y Tupolev Tu-116.  

NK-12M

12.000 hp (8.950 kW) , utilizado en el Tupolev Tu-114  

NK-12MV

14.795 hp (11.033 kW) , ^{[ 4 ]} hélices AV-60 de 5,6 m de diámetro (18 pies 4 pulgadas; 560 cm; 220 pulgadas) , utilizadas en los Tupolev Tu-95 , Tupolev Tu-126 y Tupolev Tu-142       

NK-12MA

Hélices AV-90 de 15.001 hp (11.186 kW) , 6,2 m de diámetro (20 pies 4 pulgadas; 620 cm; 244 pulgadas) , utilizadas en el Antonov An-22.       

NK-12MK

Hélices de 14.795 hp (11.033 kW) , 5,6 m de diámetro (18 pies 4 pulgadas; 560 cm; 220 pulgadas) , construidas con materiales resistentes a la corrosión, utilizadas en el A-90 Orlyonok.       

NK-12MP

14.795 hp (11.033 kW) , ^{[ 5 ]} versión modernizada utilizada en el Tupolev Tu-95 MS y el Tupolev Tu-142 M  

NK-12MPM

Versión mejorada del NK-12MP que desarrolla más potencia, produce la mitad de vibración y se combina con la hélice Aerosila AV-60T; reemplaza el motor NK-12MP y la hélice AV-60K en el Tupolev Tu-95 MS ^{[ 6 ].}

• A-90 Orlyonok
• Antonov An-22
• Tupolev Tu-95
• Tupolev Tu-114
• Tupolev Tu-116
• Tupolev Tu-126
• Tupolev Tu-142

Datos de Aircraft engines of the World 1970, ^{[ 7 ]} Especificaciones de turboejes/turbohélices civiles ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tipo: Motor turbohélice
• Longitud: 6  m (20  pies)
• Diámetro: 1150  mm (45  pulgadas)
• Peso en seco: 2900  kg (6400  lb)

Componentes

• Compresor: flujo axial de 14 etapas
• Cámaras de combustión : 12 cámaras de combustión
• Turbina : turbina axial de 5 etapas
• Tipo de combustible: Queroseno de aviación como el JP-4 / T-1 o T-2 de especificación soviética.
• Sistema de lubricación: Pulverización a presión de 5,9  bar (85  psi)

Actuación

• Potencia máxima: 11.000  kW (15.000  shp) (equivalente) / 11.000  kW (14.750  shp) + 2,78  kN (625  lbf) a 9.250 rpm
• Relación de presión total : 13:1 a 9250 rpm
• Caudal másico de aire: 65  kg/s (140  lb/s) a 9250 rpm
• Temperatura de entrada de la turbina: 1250  K (980  °C)
• Consumo específico de combustible : 0,219  kg/kWh (0,360  lb/(hp⋅h))
• Relación potencia-peso : 3,7  kW/kg (2,3  hp/lb)

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• ciad.ssau.ru - Imagen
• airventure.de - Imagen, museo finlandés
• "Propfans: Clase de empuje > 10000 kgf: Características técnicas" . Aerosila . Archivado del original el 15 de octubre de 2017.