NOAAS Miller Freeman

El NOAAS Miller Freeman (R 223) fue un buque estadounidense de investigación pesquera y oceanográfica que prestó servicio en la flota de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) desde 1975 hasta 2013. Antes de su trayectoria en la NOAA, prestó servicio en la Oficina de Pesca Comercial del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos desde 1967 hasta 1970 como US FWS Miller Freeman .

El Miller Freeman fue diseñado en 1965 para satisfacer la necesidad de la Oficina de Pesca Comercial de un buque grande para la investigación oceanográfica y la investigación pesquera en mar abierto. ^{[ 1 ]} Fue construido para el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos por la American Shipbuilding Company en Toledo, Ohio . ^{[ 2 ]} Fue botado el 2 de abril de 1966 ^{[ 3 ]} y entregado en junio de 1967, ^{[ 2 ]} y fue comisionado en servicio en la Oficina de Pesca Comercial del Servicio de Pesca y Vida Silvestre como US FWS Miller Freeman .

Cuando se completó en 1967, el Miller Freeman fue el buque de investigación más grande en la historia de la Oficina de Pesca Comercial y sus organizaciones predecesoras, ^{[ 1 ]} y siguió siendo uno de los arrastreros de investigación más grandes de los Estados Unidos durante toda su trayectoria. ^{[ 2 ]} Su configuración de rampa de popa le permitió realizar operaciones de arrastre en aguas profundas. ^{[ 1 ]}

El Miller Freeman contaba con dos grúas con una capacidad máxima de elevación de 8500 libras (3856 kg ) y una tercera grúa con una capacidad de elevación de 2750 libras (1250 kg) . Tenía tres pórticos en forma de A ; uno de ellos era un pórtico de arrastre de 29,5 pies (9,0 metros) y los otros dos eran pórticos en forma de A Oceo de 14,5 pies (4,4 metros) . También tenía doce cabrestantes , uno con una carga de trabajo segura máxima de 40 000 libras (18 000 kg) , uno con una carga de trabajo segura máxima de 23 000 libras (10 000 kg) , dos con cargas de trabajo seguras máximas de 22 000 libras (10 000 kg) , dos con cargas de trabajo seguras máximas de 18 000 libras (8 200 kg) , uno con una carga de trabajo segura máxima de 3550 libras (1610 kg) , dos con cargas de trabajo seguras máximas de 3300 libras (1500 kg) y dos con cargas de trabajo seguras máximas de 1150 libras (520 kg) . ^{[ 2 ]}        

Miller Freeman tenía varias capacidades de laboratorio , incluyendo un laboratorio húmedo de 300 pies cuadrados (pies cuadrados) (27,9 metros cuadrados ) (m²) , un laboratorio de procesamiento de pescado de 300 pies cuadrados (27,9 m²), un laboratorio de preparación de muestras de 240 pies cuadrados (22,3 m²), un laboratorio de química oceánica de 170 pies cuadrados (15,8 m²) y un laboratorio de acústica de 152 pies cuadrados (14,1 m²) . También tenía una sala de trazado de datos de 220 pies cuadrados (20,4 m²) y una sala de autosalinómetro de 50 pies cuadrados (4,6 m²) . ^{[ 2 ]} Estaba equipada con un gran sistema de tanque vivo que permitía a los científicos mantener especímenes marinos vivos bajo presión a bordo del barco. ^{[ 1 ]}

Miller Freeman transportaba tres embarcaciones: una lancha Hammerhead Munson de 26 pies (7,9 metros) con capacidad para nueve personas, un motor de 185 caballos de fuerza (138 kW ) y una velocidad máxima de 21 nudos ; una lancha neumática de casco rígido para cinco personas con un motor intraborda Hamilton de 130 caballos de fuerza (97 kW) capaz de alcanzar 40 millas por hora (64 km/h) ; y una lancha neumática Zodiac de 15 pies (4,6 metros) con un motor fueraborda de 25 caballos de fuerza (18,6 kW) . ^{[ 2 ]} 

Además de su tripulación de 34 personas, el Miller Freeman podía alojar hasta 11 científicos. ^{[ 4 ]}

Tripulación: Ingeniero jefe - Stephen Bus (Retirado en 2013)

Aún sin estar completamente equipada —por ejemplo, tenía una grúa de dos toneladas (907 kg ) en su castillo de proa de babor , pero no capacidad de elevación en popa— , la Miller Freeman zarpó tras su puesta en servicio en 1967 desde Ohio a través del lago Erie , el lago Ontario , la vía marítima del San Lorenzo y el canal de Panamá hasta su puerto base en Seattle, Washington . Sin embargo, no volvió a hacerse a la mar hasta 1969, cuando partió de Seattle para realizar un crucero por el sur del mar de Bering para llevar a cabo estudios oceanográficos y de cangrejos para el Laboratorio de la Bahía de Auke . ^{[ 1 ]}

Debido a la falta de financiación para sus operaciones, el Miller Freeman fue dado de baja el 1 de julio de 1970. ^{[ 1 ]} Cuando se estableció la NOAA el 3 de octubre de 1970, pasó a formar parte de la flota de la NOAA como NOAAS Miller Freeman (R 223) , aunque permaneció inactivo. Se inició el trabajo para completar su aparejo, pero también sufrió falta de financiación y se suspendió a finales de 1972. El trabajo en su aparejo finalmente se reanudó, incluyendo la instalación de una grúa de cinco toneladas (4536 kg) muy necesaria en la popa, y cuando finalmente se completó fue puesto de nuevo en servicio en 1975. ^{[ 1 ]} Fue reaparejado en 1982. ^{[ 4 ]}

Operada por la Oficina de Operaciones Marinas y de Aviación de la NOAA después de su puesta en servicio nuevamente con su puerto base en Seattle, Washington , la misión principal del Miller Freeman era proporcionar una plataforma de trabajo para el estudio de los recursos vivos del océano, operando principalmente en el Océano Pacífico Norte y el Mar de Bering. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]} Después de volver al servicio, pasó gran parte del resto de 1975 realizando trabajos en el Golfo de Alaska y el Mar de Bering en apoyo del Programa de Evaluación y Estudio de la Plataforma Continental en Alta Mar de la NOAA , llevando a cabo principalmente estudios de recursos para el Programa de Monitoreo, Evaluación y Predicción de Recursos Marinos (MARMAP). Sus actividades de investigación se interrumpieron el 22 de octubre de 1975, cuando la Guardia Costera de los Estados Unidos le pidió que ayudara al buque cangrejero Aquarian , que había perdido su timón mientras operaba en las Islas Aleutianas . A pesar del fuerte oleaje con vientos de 40 a 60 nudos (74 a 111 km/h), la tripulación del Miller Freeman logró tender una cuerda hasta el Aquarian y remolcarlo hasta la isla Akutan , poniendo fin a una odisea de dos días para la tripulación del Aquarian . ^{[ 1 ]}

En 1976, Miller Freeman descubrió fragmentos de colmillos, dientes y mandíbulas de mastodonte o mamut durante faenas de pesca de arrastre en el mar de Chukchi y el estrecho de Kotzebue . El descubrimiento fue de interés para los investigadores que estudiaban el antiguo puente terrestre de Bering . ^{[ 1 ]}

En 1988, dos miembros de la tripulación del Miller Freeman —el teniente Edward R. Cassano, del Cuerpo de la NOAA , y Daniel W. Granstrom— recibieron la Medalla de Plata del Departamento de Comercio por su papel en la lucha contra un gran incendio que se desató a bordo del barco mientras estaba atracado en Seattle. Cassano y Granstrom bajaron a la cubierta inferior para combatir el fuego sin importarles su propia seguridad y, durante una hora, guiaron repetidamente a los bomberos del Departamento de Bomberos de Seattle a la cubierta inferior para extinguir las llamas, y solo se permitieron recibir tratamiento por agotamiento por calor una vez que el fuego estuvo bajo control. ^{[ 6 ]}

El Miller Freeman quedó inactivo en octubre de 2010 ^{[ 1 ]} y fue dado de baja el 29 de marzo de 2013. ^{[ 1 ] [ 4 ]} A la espera de ser vendido para desguace, estaba amarrado en el lago Washington en Seattle el 6 de mayo de 2013 cuando las operaciones de soldadura provocaron un incendio accidental en un compartimento de almacenamiento a bordo. El Departamento de Bomberos de Seattle bombeó dióxido de carbono al compartimento para extinguir el fuego y no se reportaron heridos. ^{[ 7 ]}

Miller Freeman se vendió en subasta el 5 de diciembre de 2013 por 337.550 dólares estadounidenses . ^{[ 1 ]}

A principios de 2018, el ex Miller Freeman, según se informó, estaba amarrado en las instalaciones de una empresa comercial de remolcadores y remolque adyacentes al puente Pattullo en el río Fraser en New Westminster , Columbia Británica , Canadá. ^{[ 8 ]} A principios de enero de 2019, había sido trasladado a Maple Ridge , Columbia Británica, también en el río Fraser, y había sido amarrado junto al antiguo buque de investigación de la NOAA, NOAAS Surveyor (S 132) , que la NOAA había dado de baja en 1995. ^{[ 9 ]} Poco después, el barco fue llevado a México para su salvamento.

• Buques y aeronaves de la NOAA

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