Clase DS de NZR

La locomotora de clase NZR DS ^{[nb 1]} es un tipo de 16 locomotoras de maniobras diésel construidas por Vulcan Foundry y suministradas por Drewry Car Co entre 1949 y 1955, ^[1] para New Zealand Railways (NZR).

A finales de los años 1940, NZR buscaba un tipo de locomotora de maniobras diésel más potente para trabajar en los patios ferroviarios de Wellington. Habían probado varias locomotoras de maniobras de ^la clase TR , pero ninguna en ese momento era adecuada; las más potentes eran las cinco locomotoras de maniobras de la clase ^TR 0-4-0DM que producían 153 caballos de fuerza. Estas locomotoras eran demasiado pequeñas para los grandes patios de Wellington, donde se necesitaría una locomotora más potente. ^{[2] Se construyeron dos más para el} tranvía privado Matahina de Whakatane Board Mills Ltd en la Bahía de Plenty. Ambas locomotoras se conservan.

En 1948, los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania recibieron cuatro locomotoras de maniobras Drewry 0-6-0DM basadas en las locomotoras de maniobras Clase 04 que se estaban construyendo para los Ferrocarriles Británicos. Estas locomotoras, de la clase V de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania , estaban propulsadas por un motor diésel Gardner 8L3 que producía 204 hp y pesaba 25,6 toneladas. Estas locomotoras eran de un diseño Drewry estándar, pero construidas por English Electric en sus Vulcan Works. Se había construido una locomotora diésel similar para la Junta de Ferrocarriles de Ohai en Southland, con el número de fabricante ²²⁴⁸ /D68 de 1947. ^[3]

El primer lote de cuatro locomotoras Drewry 0-6-0DM de la clase D ^S llegó a Wellington en 1949 para su evaluación. Se les asignaron los números D ^S 205 - 208, y las D ^S 205 y D ^S 206 entraron en servicio en agosto de ese año, mientras que las D ^S 207 y D ^S 208 entraron en servicio en septiembre de 1949. Las cuatro locomotoras se pusieron a trabajar en los patios ferroviarios de Wellington inmediatamente después de entrar en servicio.

A pesar de algunos problemas iniciales, las cuatro locomotoras iniciales eran lo suficientemente capaces de realizar el trabajo requerido. El Departamento de Ferrocarriles quedó satisfecho con los resultados y en 1953 encargó siete locomotoras más, del tipo Drewry A-1. Con 26,5 toneladas, las nuevas llegadas eran ligeramente más pesadas que las cuatro unidades originales, que pesaban 25,5 toneladas. Las locomotoras estaban equipadas con frenos neumáticos Westinghouse, que eran más potentes que los frenos de las locomotoras originales.

Las nuevas locomotoras recibieron los números D ^S 209 - 215 y fueron adquiridas para trabajar en la Isla Sur. Sin embargo, dos se quedaron en la Isla Norte temporalmente, mientras que las otras cinco fueron enviadas a Lyttelton. Allí, las nuevas locomotoras diésel de la clase D ^S reemplazaron a las locomotoras de vapor con tanque de la clase F 0-6-0ST que se usaban para maniobrar los muelles (aunque las de la clase F, de hecho, permanecieron disponibles para maniobrar el tren de barcos hacia el muelle de transbordadores en Lyttelton durante algunos años después de eso). ^[4]

En 1954, NZR compró otras cinco locomotoras tipo A-1, números D ^S 200 - 204, para maniobras en muelles en la Isla Sur. Estas locomotoras fueron las últimas de la clase D ^S en entrar en servicio en 1955, siendo la última D ^S 204 en junio de 1955. La siguiente clase de locomotoras de maniobras se clasificó D ^SA basada en el tipo Drewery "A-2". ^[3] Se construyeron otras tres locomotoras similares para usuarios industriales con un patrón similar.

Todas las locomotoras de la clase D ^S y sus variantes estaban propulsadas por un motor diésel Gardner 8L3 de 204 CV a 1200 rpm, acoplado a una caja de cambios epicicloidal Wilson de cinco marchas con transmisión hidráulica conectada a su vez a una unidad de reducción final y marcha atrás. La potencia se transmitía a las ruedas a través de un eje intermedio, al que las ruedas estaban conectadas mediante bielas de acoplamiento. Este eje intermedio se encontraba situado debajo de la cabina.

Las locomotoras tenían un esfuerzo de tracción de 14.300 libras en marcha baja, lo que les permitía mover cargas de hasta 1000 toneladas en marcha baja a velocidad de marcha. En una marcha más alta, las locomotoras podían transportar una carga más ligera a velocidades de hasta 30 mph, una cifra respetable para una locomotora que tenía ruedas motrices relativamente pequeñas (39¾"). ^[3]

La retirada de la clase comenzó a principios de la década de 1980. ^[5] Varias entraron en servicio industrial, mientras que tres (DS ²⁰² , DS ²⁰³ y DS ²⁰⁷ ) fueron compradas para su conservación por Steam Incorporated , Ocean Beach Railway y Glenbrook Vintage Railway . Desde entonces, otras cuatro han entrado en conservación, DS ²¹³ (TMS DS134) y DS ²¹⁵ (DS157), con Midland Rail Heritage Trust, DS ²⁰¹ (TMS DS36) en el sitio de Ohai Railway Board Heritage Trust en Wairio, mientras que DS ²¹⁴ (TMS DS140) ahora se ha convertido en una exhibición en Steampunk HQ , Oamaru .

• La D ^S 201 (TMS DS36) fue vendida a la Alliance Company para trabajar en sus instalaciones de congelación de Lorneville en 1982. La locomotora fue posteriormente una copia de seguridad de la DS 140 después de que su motor diésel Gardner 8L3 se dañara por la entrada de escarcha. Comprada por el Ohai Railway Board Heritage Trust en 2002 para su restauración en su taller en Wairio. Aunque operativa, la ORBHT más tarde quedó inactiva antes de que la locomotora pudiera ser repintada de su librea amarilla Alliance a NZR 'Midland Red'. En 2014 se vendió a un propietario privado en Dunedin y fue transportada a Dunedin . Todavía es de propiedad privada y actualmente se encuentra en el patio de Middlemarch. ^{[6] [7]}

• La D ^S 202 (TMS DS42) fue adquirida en 1985 por Steam Incorporated de Paekakariki. Es una de las tres locomotoras diésel de maniobras que posee el grupo y se utiliza con regularidad en las instalaciones. Está pintada con el color original "Midland Red" de NZR y actualmente se encuentra en funcionamiento.

• La D ^S 203 (TMS DS59) es propiedad de Ocean Beach Railway de Dunedin . Comprada a New Zealand Railways Corporation en 1982, era una de las dos locomotoras diésel operativas en el momento de su llegada al ferrocarril. Ahora se complementa con la D ^SA 252 de la planta de congelación PPCS Burnside , que ahora también está en Ocean Beach Railway. La locomotora fue retirada de servicio para una revisión en 2014. Actualmente está operativa y está en la mayor parte del camino a través de una restauración cosmética. La D ^S 203 debería estar completa y en servicio a fines de 2024.

• La D ^S 207 (TMS DS94) se vendió a la Railway Enthusiasts Society para trabajar en su Glenbrook Vintage Railway en 1984. Se pintó de amarillo GVR, aunque mantuvo su número TMS DS 94. En 2008 se retiró del servicio para su revisión y sus funciones fueron asumidas por Bagnall D ^SA 243.

• La D ^S 213 (TMS DS134) fue adquirida en 1982 por PPCS para trabajar en las instalaciones de congelación de Islington. Fue donada al Midland Railway Heritage Trust en 2005 y remolcada hasta la base del grupo en Springfield por un movimiento de maniobras especial. Está pintada con los colores de PPCS en rojo y blanco y se le ha instalado una luz estroboscópica en la parte superior del techo de la cabina.

• La D ^S 214 (TMS DS140) fue adquirida por Alliance Company en 1982 para trabajar en sus instalaciones de congelación de Lorneville, donde trabajó con la D ^S 201 hasta que esa locomotora fue relegada a reserva tras sufrir daños por heladas. En 2004, se volvió excedente para los requisitos después de ser complementada por una antigua Tranz Rail DSC2421 en 2002. La locomotora fue comprada entonces por Harry Andrews de la Oamaru Steam & Rail Society.
  Harry Andrews compró la locomotora como fuente de piezas para restaurar la Drewry D ^SA 234 (TMS DSA 387) mecánicamente similar que había trabajado para Alliance en sus instalaciones de Pukeuri en Otago. La locomotora fue despojada de todas las piezas similares para restaurar la D ^SA , y más tarde fue pintada de negro antes de ser colocada en exhibición en el Carriages Cafe en Glenavy. La D ^S reemplazó a una Drewry de cuatro ruedas, fábrica 2153, ahora propiedad de la Canterbury Steam Preservation Society.
  En 2009, el café cerró y la locomotora D ^S se trasladó al patio de Brian de Geest en Oamaru. Luego se convirtió en una escultura steampunk y se exhibió en la calle principal de Oamaru en octubre de 2010 durante el Festival Steampunk anual. La locomotora todavía está pintada de negro Glenavy.

• La locomotora D ^S 215 (TMS DS157) fue adquirida por PPCS en 1982 para convertirse en una fuente de repuestos para la DS134. Fue donada al Midland Rail Heritage Trust en 2005 y remolcada hasta Springfield con la DS134. La locomotora está muy desmantelada y le falta la mayor parte del capó largo, así como varias piezas mecánicas y su motor diésel Gardner 8L3. Está pintada con el antiguo color naranja internacional de NZR con el logotipo de los años 80 y el número TMS blanco en el lateral de la cabina. Su futuro es desconocido, ya que puede continuar como fuente de repuestos para la DS134 o ser restaurada como locomotora por derecho propio.

• Motores diésel NZR conservados