Compañía de automóviles Drewry

La Drewry Car Co. fue una empresa fabricante y comercializadora de locomotoras y vagones ferroviarios desde 1906 hasta 1984. Al principio y al final de su existencia, fabricó sus propios productos; durante el resto del tiempo, vendió vehículos fabricados por subcontratistas .

Era una empresa independiente del fabricante de camiones Shelvoke & Drewry , pero se cree que James Sidney Drewry estuvo involucrado con ambas compañías.

Charles Stewart Drewry (c. 1843–1929) dirigió un negocio de reparación de motores y bicicletas llamado Drewry & Sons en Herne Hill Motor Works, Railway Arches, Herne Hill , Londres . Su hijo, James Sidney Drewry (1882–1952), fundó la Drewry Car Co el 27 de noviembre de 1906 y abrió una pequeña fábrica en Teddington donde comenzó a construir vagones de ferrocarril y vagones de inspección con motor de Birmingham Small Arms Company (BSA). Los productos de esta fábrica fueron vendidos por AG Evans & Co de Londres. ^{[ 1 ]} Se encontró un mercado receptivo en Sudamérica , África e India .

En 1908, BSA (famosa por sus motocicletas) se hizo cargo de la construcción de los automotores en Small Heath , Birmingham . El responsable era Ernest Baguley, quien se había incorporado a BSA procedente de Ryknield Motor Company en 1907. En 1911, Ryknield entró en concurso de acreedores y Ernest Baguley dejó BSA y compró la fábrica de Ryknield en Shobnall Road al liquidador, formando así Baguley Cars . En 1912, Baguley Cars se hizo cargo de la fabricación subcontratada de los automotores Drewry, que hasta entonces estaba a cargo de BSA. Las locomotoras Drewry pronto fueron equipadas con el motor tipo 'R' propio de Baguley. ^{[ 1 ]}

En 1923, Baguley cambió su nombre de Baguley Cars Ltd a Baguley (Engineers) Ltd, pero a finales de la década de 1920 Drewry tenía ambiciones de fabricar automotores de ancho de vía estándar, cuya escala no se adaptaba fácilmente a las instalaciones de Baguley, y a partir de 1930 muchas locomotoras de Drewry fueron construidas en su lugar por la compañía English Electric . ^{[ 1 ]} Baguley (Engineers) Ltd quebró en 1931.

En 1931, Drewry realizó una exitosa demostración de su nuevo automotor de gasolina (fabricado por English Electric) en la línea de 11 kilómetros que unía Preston con Longridge . El tren constaba de un vagón motorizado y un vagón remolcado. El vagón motorizado contaba con dos motores Parsons  M8 de 155 hp y una transmisión automática de 5 velocidades. El vagón motorizado disponía de 16 asientos de primera clase y 26 de segunda clase, mientras que el vagón remolcado era exclusivamente de primera clase.

El tren de demostración fue construido para prestar servicio en el ferrocarril de Bermudas , y los pasajeros eran personalidades importantes del mundo ferroviario procedentes de muchos países y empresas. ^{[ 2 ]} En Bermudas prestaron un buen servicio hasta que el ferrocarril cerró en 1948, y entonces las locomotoras y el material rodante fueron enviados a la Guayana Británica , donde se utilizaron hasta que esa línea cerró en 1972. Drewry continuó exportando sus vagones a muchos países, incluyendo 35 a Nueva Zelanda .

En 1933, el London, Midland and Scottish Railway (LMS) anunció que realizaría una extensa prueba de locomotoras de aceite pesado para maniobras, y entre las candidatas se encontraba una locomotora de maniobras Drewry construida por la compañía English Electric. Esta era una 0-4-0 de 26 toneladas y tenía un  motor diésel Allen 8RS18 de 176 hp y ocho cilindros. Fue entregada en la primavera de 1934, y después de operar en el patio de mercancías de Salford, fue cedida en préstamo al Departamento de Guerra en 1940, que la compró en 1943. ^{[ 1 ]} La locomotora de maniobras pareció tener éxito, y en 1938 se informó que Drewry Car Co había recibido un pedido de 15 del gobierno de Nueva Zelanda , que serían construidas para Drewry por Dick, Kerr & Company , Preston. ^{[ 3 ]} Dice mucho de la robustez del diseño de Drewry que dos de estas locomotoras de antes de la guerra todavía estén en uso; véase la locomotora de la clase TR de Nueva Zelanda . En el período de posguerra, las locomotoras de maniobras Drewry fueron adoptadas como las locomotoras de maniobras de la clase 04 de British Rail , de las cuales se construyeron 142.

Aunque Baguley (Engineers) Ltd había quebrado en 1931, EE Baguley Ltd resurgió de sus cenizas para mantener las locomotoras Baguley existentes, y su negocio creció de tal manera que en 1934 abrieron su nueva fábrica en Uxbridge Street, Burton-on-Trent, y comenzaron a producir sus propias locomotoras diésel Baguley y vehículos de inspección ferroviaria para Drewry. ^{[ 1 ]}

En la posguerra, Drewry siguió siendo una exitosa empresa de locomotoras y vagones, aunque no contaba con instalaciones de producción propias. Continuó dependiendo de la subcontratación de la fabricación, recurriendo a empresas como Vulcan Foundry y Robert Stephenson & Hawthorns .

En 1962, Drewry adquirió una participación mayoritaria en EE Baguley Ltd y formó Baguley-Drewry Ltd, volviendo así a fabricar sus propias locomotoras en Burton upon Trent . La empresa cerró en 1984.

• "La compañía de vagones Drewry: 1906-1970". Industrial Railway Record (40). Industrial Railway Society. 1972.
• Marsden, Colin J., (2003) The Diesel Shunter, Oxford Publishing, ISBN 0-86093-579-5
• Los productos ferroviarios de Baguley-Drewry Ltd y sus predecesores, Civil, A. y Etherington, R. (2008), The Industrial Railway Society, ISBN 978-1-901556-44-5

• Fotografía del primer vagón de ferrocarril de Drewry
• James Sidney Drewry
• Especificaciones y fotos del automotor NZR Drewry
• Automotor NZR Drewry restaurado
• Guía de restauración de coches clásicos
• Restauración de coches clásicos por White's Bodyworks