Nakajima C6N Saiun

El Nakajima C6N Saiun (彩雲, « Nube Iridiscente ») es un avión de reconocimiento embarcado utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial . Avanzado para su época, fue el avión embarcado más rápido puesto en servicio por Japón durante la guerra. Su nombre en clave aliado era « Myrt ».

El C6N se originó a partir de una especificación de la Armada Imperial Japonesa de 1942 para un avión de reconocimiento embarcado con una velocidad máxima de 350 nudos (650 km/h) a 6000 m y un alcance de 2500 millas náuticas (4960 km). ^{[ 1 ]} La propuesta inicial de Nakajima, designada N-50 , era una aeronave con dos motores de 1000 hp (750 kW) alojados en tándem en el fuselaje, que impulsaban dos hélices montadas en las alas. Con el desarrollo del motor Nakajima Homare de 2000 hp (1500 kW) , la configuración de doble motor se abandonó y Nakajima optó por una configuración monomotor más convencional. Desafortunadamente, la potencia del nuevo Homare fue menor de lo esperado, y el diseño tuvo que optimizarse en otras áreas. La aeronave resultante se diseñó en torno a un fuselaje cilíndrico largo y extremadamente estrecho , con un diámetro apenas suficiente para albergar el motor. La tripulación de tres personas se sentaba en tándem bajo una sola cabina , mientras que el equipo estaba dispuesto de manera similar en línea a lo largo del fuselaje. El ala de flujo laminar de montaje bajo del C6N albergaba tanques de combustible y estaba equipada con flaps Fowler y de ranura , así como con slats en el borde de ataque que reducían la velocidad de aterrizaje de la aeronave para facilitar su uso a bordo de portaaviones . ^{[ 2 ]} Al igual que el bombardero torpedero B6N Tenzan anterior de Nakajima , el estabilizador vertical estaba ligeramente inclinado hacia adelante para permitir un empaquetado más compacto en las cubiertas de los portaaviones.      

El primer vuelo del C6N tuvo lugar el 15 de mayo de 1943, y el prototipo demostró una velocidad de 639 km/h (345 nudos; 397 mph) . ^{[ 3 ]} El rendimiento del motor Homare fue decepcionante, especialmente su potencia en altitud, ^{[ 3 ]} y se construyeron 18 prototipos y aviones de preproducción adicionales antes de que finalmente se ordenara la producción del Saiun en febrero de 1944. ^{[ 3 ] [ 4 ]}   

Aunque fue diseñado para uso en portaaviones , cuando el C6N entró en servicio en septiembre de 1944, quedaban pocos portaaviones japoneses desde los que operar, por lo que la mayoría volaban desde bases terrestres. Su velocidad quedó ejemplificada por un telégrafo enviado después de una misión exitosa: "Ningún Grumman puede atraparnos". ("我に追いつくグラマンなし"). ^{[ 3 ] [ 5 ]}

Se produjeron un total de 463 aeronaves. ^{[ 6 ]} Se construyó un único prototipo de un desarrollo turboalimentado , que montaba una hélice de 4 palas; este se denominó C6N2 Saiun-kai . Varios ejemplares de una versión de caza nocturno C6N1-S con un cañón de 30 mm (o dos de 20 mm) de disparo oblicuo ( configuración Schräge Musik ) fueron convertidos a partir de C6N1 existentes. Sin embargo, la efectividad del C6N1-S se vio obstaculizada por la falta de radar aire-aire . También se propuso un C6N1-B portador de torpedos , pero no fue necesario después de que la mayoría de los portaaviones de Japón fueran destruidos.  

Fuente: Aviones famosos del mundo ^{[ 7 ]}

C6N1 Avión de reconocimiento de portaaviones experimental número 17 ( 17試艦上偵察機, 17-Shi Kanjō Teisatsuki )

Se produjeron tres prototipos y dieciséis prototipos suplementarios con hélice de cuatro palas; el último lote estaba equipado con hélice de tres palas y motor Nakajima NK9K-L Homare 22. El número 6 estaba equipado con motor Nakajima NK9H Homare 21. En julio de 1943, pasó a llamarse " Saiun de producción de prueba " (試製彩雲, Shisei Saiun ) .

C6N1 Saiun Modelo 11 (彩雲11型, Saiun 11-gata )

Modelo de producción en serie. Hélice de tres palas, motor Nakajima NK9H Homare 21.

C6N1-B Saiun Modelo 21 (彩雲21型, Saiun 21-gata )

Versión propuesta de bombardero torpedero . Solo un proyecto.

Variante C6N1-S Saiun Model 11 Night Fighter (彩雲11型改造夜戦, Saiun 11-gata Kaizō yasen )

Versión de caza nocturno biplaza reconstruida temporalmente ; no se trataba de un avión naval reglamentario. El código de desarrollo C6N1-S no se encontró en los documentos oficiales de la Armada Imperial Japonesa. Se construyó un modelo con un único cañón Tipo 2 de 30 mm (1,2 pulg.) en junio de 1945, ^{[ 8 ]} y al menos cinco modelos con dos cañones Tipo 99-1 de 20 mm (0,79 pulg. ) fueron convertidos a partir de modelos C6N1 estándar. Un ejemplar superviviente de la variante con dos cañones de 20 mm ( 0,79 pulg.) se conserva en el Centro de Preservación, Restauración y Almacenamiento Paul E. Garber . La versión de 30 mm (1,2 pulg.) solo se utilizó para atacar a los B-29 una vez, el 1 de agosto de 1945. El poder destructivo del cañón Tipo 2 llegó a deformar el revestimiento del ligero fuselaje del Saiun . ^{[ 8 ]}        

C6N2 Producción de prueba Saiun Kai / Saiun Model 12 (試製彩雲改/彩雲12型, Shisei Saiun Kai/Saiun 12-gata )

Equipado con una hélice de cuatro palas y un motor turboalimentado Nakajima NK9L-L Homare 24-Ru de 1980 CV (1456 kW) . El turbocompresor Hitachi 92 se instaló con el objetivo de mejorar el rendimiento a gran altitud; la velocidad objetivo era de 345 nudos (639 km/h; 397 mph) a 8500 m (27 900 pies) . Un prototipo (コ–C6T1) se convirtió a partir de un C6N1 estándar en febrero de 1945 y realizó su primer vuelo en julio de ese mismo año. La instalación de un enfriador de aceite y un intercooler requirió la instalación de una cubierta considerable debajo del motor. ^{[ 9 ]}       

C6N3 Producción de prueba Saiun Kai 1 (試製彩雲改1 , Shisei Saiun Kai 1 )

Propuesta de versión de caza nocturno de gran altitud del C6N2. Se instalaron cañones dobles de 20 mm (0,79 pulgadas) . Solo un proyecto.  

C6N4 Producción de prueba Saiun Kai 2 (試製彩雲改2 , Shisei Saiun Kai 2 )

Equipado con un motor turboalimentado Mitsubishi MK9A Ha 43-11 Ru de 2200 hp (1600 kW) , un prototipo fue convertido a partir del C6N1, incompleto.  

C6N5 Producción de prueba Saiun Kai 3 (試製彩雲改3 , Shisei Saiun Kai 3 )

Versión propuesta de bombardero torpedero. Solo un proyecto.

C6N6 Producción de prueba Saiun Kai 4 (試製彩雲改4 , Shisei Saiun Kai 4 )

Maqueta de avión de madera. Solo un proyecto.

 Japón ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa

Un C6N1-S Modelo 11 Myrt fue capturado al final de la guerra en Japón y fue seleccionado por las fuerzas estadounidenses para una evaluación técnica adicional en los Estados Unidos. A principios de noviembre de 1945, embarcó a bordo del USS Barnes (CVE-20) como uno de los 145 aviones japoneses y partió el 3 de noviembre de 1945 hacia los Estados Unidos. El 8 de diciembre de 1945, este Myrt llegó a Langley Field, Virginia . Posteriormente, fue transferido de la Armada de los Estados Unidos (USN) a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). Este avión fue revisado en el Depósito Aéreo en Olmsted Field (Base de la Fuerza Aérea Olmsted) en Middletown, Pensilvania para pruebas de vuelo. ^{[ 12 ]} Se desconocen los detalles sobre cualquier prueba de vuelo. En 1949, fue entregado al Museo Nacional del Aire y el Espacio (NASM). Posteriormente, fue desmontado y transportado a las instalaciones Garber del NASM y colocado en almacenamiento donde permanece hasta el día de hoy desmontado como fuselaje y motor. Esta aeronave no está actualmente en exhibición pública. ^{[ 13 ]}

Otro C6N (C6N1 Modelo 11) fue abandonado al final de la guerra en el aeródromo Moen No. 1 (Aeropuerto Chuuk) en la isla de Moen . A principios de la década de 2000, el Myrt fue rescatado por un lugareño y almacenado en la isla de Moen. Posteriormente, fue enviado a los Estados Unidos. Más tarde fue vendido a Nobuo Harada y enviado a Japón, donde pasó a formar parte del Museo de Motores Kawaguchiko / Museo de Cazas y actualmente está siendo restaurado para su exhibición estática. ^{[ 14 ]} El 1 de agosto de 2023, fue presentado al público en el museo. ^{[ 15 ]}

También hay otro C6N1 Modelo 11 que yace en el fondo de la laguna de Truk, arrojado allí por las fuerzas estadounidenses después de que terminó la guerra. ^{[ 16 ]}

Datos de aeronaves japonesas de la Guerra del Pacífico ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 11  m (36  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 12,5  m (41  pies 0  pulgadas)
• Altura: 3,96  m (13  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ^25,5 m²  ( 274 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: K151; punta: K159 ^{[ 17 ]}
• Peso en vacío: 2.968  kg (6.543  lb)
• Peso bruto: 4.500  kg (9.921  lb)
• Peso máximo al despegue: 5260  kg (11 596  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Nakajima NK9B Homare 11 de 18 cilindros refrigerado por aire, 1.485  kW (1.991  hp)
• Hélices: de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 610  km/h (380  mph, 330  nudos) a 6100  m (20 000  pies)
• Velocidad de crucero: 390  km/h (240  mph, 210  nudos)
• Alcance del ferry: 5300  km (3300  millas, 2900  millas náuticas) (con combustible auxiliar) ^{[ 18 ]}
• Techo de servicio: 10.470  m (34.350  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 6000  m (19 700  pies) en 8 min 9 seg
• Carga alar: 176  kg/m² ⁽ 36  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,33 kW/kg (0,20 hp/lb)

Armamento

• Armamento: 1 ametralladora de 7,92 mm tipo 1 de montaje flexible y disparo hacia atrás.

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fairey Fulmar
• Mitsubishi Ki-46

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de Japón

• Francillon, René J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00033-1(2.ª edición 1979, ISBN 0-370-30251-6).
• Francillon, René J. Grupos aéreos de portaaviones japoneses, 1941-1945 . Londres; Osprey Publishing Ltd., 1979. ISBN 0-85045-295-3.
• Huggins, Mark (enero-febrero de 2004). "Cazadores sobre Tokio: La defensa aérea de Japón por la JNAF 1944-1945". Air Enthusiast (109): 66-71 . ISSN 0143-5450 . 
• Mondey, David. Guía concisa de los aviones del Eje en la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press, 1996. ISBN 1-85152-966-7.
• 彩雲・零水偵[ Saiun/Type 0 Reconnaissance ] , Mechanic of World Aircraft (en japonés), vol.  3, Koujinsha, 14 de marzo de 1993, ISBN 4-7698-0633-7

• Aviones famosos del mundo n.º 108 Avión de reconocimiento embarcado «Saiun» , Bunrindō (Japón), 2005. ISBN 4-89319-119-5.
• La Rec. basada en portaaviones Maru Mechanic No. 15 Nakajima C6N1. Saiun , Ushio Shobō (Japón), 1979.
• Model Art , No. 458, Edición especial Unidad de ataque suicida "Kamikaze" de la Fuerza Aérea de la Armada Imperial Japonesa , Model Art Co. Ltd. (Japón) 1995.
• Kazuhiko Osuo, Kamikaze , Kōjinsha (Japón), 2005. ISBN 4-7698-1226-4(Este libro es el mismo que el Modelo de Arte n.º 458 ).

• Joao Paulo Julião Matsuura (1997). "Nakajima C6N Saiun (Nube pintada)" . Página de la Aviación Naval Imperial Japonesa de la Segunda Guerra Mundial . CombinedFleet.com . Consultado el 9 de septiembre de 2010 .