Nakajima Mamoru

El motor Nakajima Mamoru (護, Preservar ) era un motor radial de dos filas, refrigerado por aire y 14 cilindros de 1870 hp. La designación del modelo Nakajima para este motor era NAK mientras que era un proyecto experimental, en servicio era conocido como NK7 , y conocido como Ha-103 por el Ejército y "Mamori" o "Mamoru" por la Armada. Según el código de designación unificado era Ha-36 . Los significados de estas dos palabras japonesas son muy similares, Mamori se traduce como 'protección' y Mamoru , se traduce como 'guardar, proteger, defender y obedecer'. ^[1]

Con una cilindrada de aproximadamente 44,9 litros (2740 in2 ⁾ , era uno de los motores radiales de 14 cilindros de mayor cilindrada del mundo, rivalizando con el motor estadounidense Wright R-2600 Twin Cyclone de configuración similar de 42,7 litros (2600 ⁱⁿ² ) , o el motor soviético Shvetsov ASh-82 de 41,2 litros (2515 in2 ⁾ de cilindrada, y estaba destinado a competir con los primeros motores de 18 cilindros, como el Bristol Centaurus de 53,6 L.

El Mamoru, que competía con el exitoso motor Mitsubishi Kasei , demostró ser poco fiable y rara vez podía funcionar cerca de su potencia de diseño. Los diseños basados ​​en el Mamoru se vieron obligados a utilizar otros motores, normalmente el Mitsubishi Kasei menos potente o el Nakajima Homare . La producción del Mamoru fue interrumpida por la Armada después de que se construyeran solo unos pocos cientos de ejemplares de producción.

El Mamoru fue el séptimo diseño refrigerado por aire de Nakajima, lo que dio lugar a su designación: N por Nakajima, K por refrigerado por aire, 7 por el séptimo diseño y A por el número de modelo principal. Se construyeron dos submodelos con cambios menores, el Modelo 11 para la Armada y el Modelo 12 para el Ejército. Ambos producían 1.850 hp.

El primer uso del Mamoru fue en el primer prototipo del Nakajima G5N1 Genzan . El G5N1 había sido diseñado sobre la base del Douglas DC-4E como el primer bombardero cuatrimotor de Japón y resultó ser una decepción. Estos problemas se vieron agravados por la falta de fiabilidad de los primeros motores Mamoru, que tuvieron que ser desajustados y dejaron al G5N1 sin potencia. El vuelo inaugural del G5N1 tuvo lugar el 10 de abril de 1941, y se construyeron otros cuatro prototipos con el Mamoru. En un intento de salvar el proyecto, se equiparon dos fuselajes adicionales con motores Mitsubishi MK4B 12 Kasei de 1.530 hp y se los rebautizó como G5N2. Aunque los motores Mitsubishi eran más fiables que los Mamoru 11 originales, se detuvo el desarrollo posterior. De los seis Shinzan completados, cuatro de ellos (dos G5N2 y dos G5N1 rediseñados con el Kasei 12) fueron relegados para su uso como transportes navales de largo alcance bajo la designación Shinzan-Kai Modelo 12 Transporte G5N2-L.

El Nakajima Mamoru también se utilizó en el avión torpedero embarcado Nakajima B6N Tenzan ('montaña celestial'). La Armada solicitó este avión basado en el Kasei, pero Kenichi Matsumara de Nakajima insistió en utilizar su Mamoru. El B6N voló por primera vez el 14 de marzo de 1941, mostrando varios problemas, en particular la poca fiabilidad del motor. Con el retraso de dos años, en 1943 el motor había mejorado hasta el punto en que se permitió comenzar la producción en serie, pero después de que solo se hubieran entregado 133 B6N1, la Armada ordenó el cambio al Mitsubishi MK4T Kasei 25 de 1.850 hp (1.380 kW). El resto de los 1.268 B6N2 estaban propulsados ​​por Kasei.

Mamoru 11 NK7A

1.870 caballos de fuerza (1.390 kW) a 2.600 rpm (despegue)
1.750 caballos de fuerza (1.300 kW), 2.500 rpm a 1.400 metros (4.600 pies)
1.600 caballos de fuerza (1.200 kW), 2.500 rpm a 4.900 metros (16.100 pies)

Mamoru 12 Ha-103

Como NK7A

• Nakajima B6N 1 X 1.870 CV (1395 kW) Nakajima NK7A Mamoru 11
• Nakajima G5N 4 X 1.870 CV (1.395 kW) Nakajima NK7A Mamoru 11
• Nakajima Ki-49 2 x 1.870 CV Nakajima Ha-103
• Mitsubishi Ki-67 (prototipo) 2 X 1.870 CV Nakajima Ha-103

Datos de Francillon p. 433

• Tipo: motor de pistones radiales de dos filas, sobrealimentado y refrigerado por aire, de 14 cilindros
• Diámetro interior : 155 mm (6,1 pulg.)
• Carrera : 170 mm (6,7 pulg.)
• Desplazamiento : 44,9 L (2740 pulgadas cúbicas)
• Diámetro: 1.380 mm (54,3 pulgadas)
• Peso seco : 870-903 kg (1.918-1.991 lb.)

• Tren de válvulas : sistema de válvulas en cabeza operado por varillas de empuje con 4 válvulas por cilindro
• Supercargador : centrífugo de una sola etapa y dos velocidades.
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
• Engranaje reductor : 0,578

• Potencia: despegue: 1.870 CV a 2.600 rpm, crucero: 1.750 CV a 2.500 rpm a 1.400 m
• Relación de compresión : 6,5

Motores comparables

• BMW 801
• Mitsubishi Kasei
• Pratt & Whitney R-2800
• Wright R-2600

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Francillon, Ph.D., René J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico. Londres: Putnam & Company, 2.ª edición, 1979. ISBN  0-370-30251-6 . Pág. 425.
• Goodwin, Mike y Starkings, Peter (2017). Motores aeronáuticos japoneses 1910-1945 . Sandomierz, Polonia: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.